得益与国内强大的需求量，几乎每个版本的普拉多在平行进口车市场都有着不错的销量，2700卖到42万依然有人抢购，3500在经销商处卖的如火如荼，高性能版4000也有不少消费者追求，但唯有一种普拉多却被人抛弃。他就是搭载D4D柴油发动机的普拉多3000。
与其他版本普拉多相同，普拉多3000外形依然是经典的普拉多外形，尺寸方面更是没有做出更改，经典而且老旧的外形以及内饰设计使得整车基本上没有任何豪华感科研，而且丰田一向粗糙的内饰以及细节处理，使得整车使用感受非常一般，普拉多3000的配置表现同样不够优秀，简单的收音机、原始的多功能方向盘，当然如此设定也可以理解，毕竟本就不是一台为城市而生的产品，所以一切以极简化处理。
当然因为柴油机的特性，这台普拉多可能算得上史上最省油的普拉多，不少用车温柔的车主开出了10L左右的综合油耗，比如这位长续航下就开出了10.3L百公里的成绩，基本上算得上出色。而且中东版普拉多3000还提供150L超大油箱版本，一箱油1500km那是轻轻松松的事情。
当然这台D4D柴油发动机那可不是吃软饭的，最大功率127kw，最大扭矩410牛米，其中最大扭矩初速出现在1600转，满足低速越野要求，虽然没有很强的技术，但也保证了最基本的可靠性以及稳定性。算得上一台出色的发动机。
但非常无奈的是，柴油发动机在国内受到种种限制，不仅柴油油品不太好，而且还经常有供应不上的时候，往往一个加油站柴油机位旁边，排着一排大货车，加个油都要排队半天，而且目前对柴油车管控比较严格，所以普通家用车，并不适合柴油版本生存。虽然普拉多3000有着强大的动力以及超低的油耗，但不得不承认，他也是国内最失败的普拉多。
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