【环球网报道 记者 杨杰】贵族气质是一款车与生俱来的天赋;是长时间积累的秉性;更是市场口碑予以的高评价。今天的主角就是这样一个贵族车型,那就是在上世纪引入国内市场的皇冠车型,当时的国内市场鲜有国外车型,而皇冠作为到国内的第一批高端车型可谓深得人心,皇冠在当时更是备受推崇的一款车型,不过在现在的市场上,来自德系,美系,欧系的中高端品牌越来越多,市场的竞争也越演越烈的情况下,反倒是显不出皇冠的特质了。然而,这一切从去年皇冠将新一代车型引入国内开始发生了质的变化。
此次试驾的一汽丰田新皇冠打在了最新的2.0T发动机,这在皇冠车型的历史上倒是第一次遇到,新匹配的2.0T发动机到底和皇冠的脾性能符合么?这次试驾就能给我们一个答案。
皇冠作为一款具有长期品牌效应的车型,一直是以一种独立于丰田,高于丰田品牌的样式出现呢的,而在之前新皇冠的发布会上,我们看到了在市场压力下皇冠妥协于市场的做法新增2.0T发动机来增加市场的竞争力,毕竟在现在的主力市场上,别管你是什么车型,不带T的做法是越来越非主流了。
新皇冠在外观上的变化还是非常的明显的,这得益于新的设计思路和整体风格定制的理念,在这两种思想融合后,新皇冠在外观上整体风格的变化不再让其体现一种过于沉稳老练的风格,开始向年轻化,时尚化的风格靠近,这对于年轻消费者来说是能够接受的,但是对于那些一直喜欢老款皇冠车型的中年人来说倒并不一定是好事。
在整车部分我们能看到的最为明显的部分就是对灯组的变化,于上一代那种改了也跟没改的造型来说,这一代的改动还是非常大的,原本比较呆滞的大灯造型有了蜕变,看起来更小,但内部却足够的丰富,LED/氙气大灯配合着主动式大灯系统,同时内部也融入了新造型的LED日行灯系统,让其看起来颇有年轻车型的风格。而在上一代车型上颇有微词的中网在新款上则作出了新的变化,整体看起来面积更大,更添加了凶悍的程度,而不再是一副温和大叔的状态,底部的两个通风孔也是真实有用的,并不是想以前的车型那样仅仅是个样子货,这里的设计是真正能给前轮刹车通风降温的。
在国内市场上针对整车或针对后排的空间升级已经是司空见惯了,这样的做法从ABB开始已经是习以为常,而针对国内市场对后排空间奇特的需求,皇冠也向市场需求妥协了,进行了加长,这样增大了后排空间满足了后排乘客的需求,也增加了针对市场其他车型的竞争力,但到底这样做是否会直接影响人们的购买需求暂时还是个未知。
在侧面造型上的特征可以让你在路上一眼认出这是一台典型的皇冠车型,毕竟那宽大的C柱造型在现在的市场上已经是一道独特的风景线了,其他品牌的中高级车型已经完全没有这种设计风格,加上后排车门的宽大,让这款车型在车流里可以说是非常的显眼。镀铬装饰在最近几年的日系车型当中可谓非常的流行,大面积镀铬带来的闪亮闪亮的感觉给人一种很豪华的感受,但有些时候看起来更像以前的一种流行风格,皇冠在这两种风格中找到了一种相对很稳健的风格,既拥有镀铬装饰,但看起来也不是那么过于耀眼。外后视镜加装LED转向灯的做法也是主流市场的一种需求,毕竟这样看起来才显得更为时尚。
在轮毂的配置方面,皇冠给出了三种能够简单分别的区分,让你一眼就能够认出这是哪个配置的车型。在低配车型上匹配的是带有立体感的5辐造型轮毂,中配车型上出现的则是10辐的轮毂,而在旗舰车型上搭配的多辐轮毂看起来就过于商务化的体现,完全和市场运动不搭边。但这样的设定也让人能够清晰分辨,为了能够达到这样的效果,皇冠车薪的轮毂是无法进行选配的,只按照配置高低进行匹配,在更多讲求个性化的时代,这样的做法或许有点不合情理,但也能够让客户针对自己的选择更为慎重。
在车尾部的变化是非常明显,在老款车型上呢个LED点阵式的尾灯在当时看起来还是很高级的配置,点亮速度也非常的快,不过其整体造型上还是显得不那么协调,这次通过改款以后,整体造型上更为时尚,同时灯腔内部的变化也非常明显,增加了LED灯带,取消了之前的点阵式造型,新的虽然看起来更为迎合消费者口味,也减少了过于商务化的造型。底部采用了双边共双出的尾排结构,符合了人们对于外观潮流的需求。
内饰部分
在新皇冠的内饰造型上可谓变化也是最为抢眼的部分了,在更换设计风格以后,新的内饰风格明显去掉了那种过于老气的设计,取而代之的是一种更为年轻化的设计思路,整体内饰的配色以及装饰搭配看起来也更为养眼,这样的变化同样是考虑到了年轻化诉求对于市场整体的影响。新的中控取消了过去的那种繁复的多按键设计,采用了大尺寸的触控屏设计,这样带来的好处就是习惯了使用触屏手机的人可以轻易上手使用,同时其整体设计非常简单易用, 双屏幕的设计让很多小功能不用再在大屏幕里按照菜单寻找,可以直接在小屏幕直接设定。
新的中控设计看起来非常的简洁时尚的同时,新的仪表和方向盘的组合也是体现了年轻化的设计思路,这样的风格始终贯穿整个新车内部,仪表的整体变化符合年轻人的需求,细的刻度显示也体现了一种独特的风格。同时新款造型的多功能方向盘虽然依旧是缺少运动风格的四辐式造型,但更为合理的按键设计让所有功能基本都可以在方向盘上完成,可谓集成度非常的高。
在娱乐系统配置方面,新皇冠车型搭载了一块8英寸的触摸屏,这块屏幕的触摸反应还算是比较灵敏的,同时内部的菜单也是经过简化过的,使用起来还是非常便捷的,可针对导航,娱乐,音频的设置进行自定义,而下部的小屏幕则是针对空调进行调节的,同时还可以针对车辆的性能进行调节,分为运动,普通和节能三种选项。
整体中控的风格进行了大面积的调整,看起来更加符合现今的潮流,屏幕的下部就是单碟CD的入口,底部还有一个用来装Micro SD导航卡的卡槽,在这个贯穿整个驾驶室的大中央位置,还是带有杯架和一个很大的中控扶手箱,这个扶手箱采用了双面都可开启的设计,非常实用便利,同时内部增加了一个小隔层,便于放随手物品。
作为皇冠车型的特色,也是日系车型的特色,宽大柔软的座椅是必然会出现的,现在的座椅也增加了更多的便利。
后排座椅是皇冠车型向来重点照顾的对象,后排可简单看做仅有两个座椅,毕竟作为一款后驱车型,其中央巨大的传动轴通道会影响到中央座位的乘坐舒适性,同时作为一款主打商务风格的座驾,四人乘坐就是最为舒适的一种理想状态。
全新一汽丰田皇冠2.0T车型最大的变化就来自于动力上的革新,采用了丰田的最新代号D-4ST系列的2.0T双喷射系统汽油涡轮增压发动机,最大输出功率173千万,峰值扭矩输出350牛米,并且这款发动机在丰田和雷克萨斯旗下的多款车型上均有搭载,汉兰达以及雷克萨斯NX 200t Sport车型上均采用这款发动机,可见这款成熟的发动机还是拥有很高的性能表现。此次试驾中我们也将会在各种综合路况下考验其整体实力。
与这款2.0T发动机匹配的则是来自我们已经熟悉的日本爱信品牌的8AT自动挡变速箱,这款变速箱和发动机匹配度非常的好,同时带有S档位,在性能调节菜单还可以调节到运动模式下继续增强其表现,不过8AT在主流市场上更多的表现是其高效的节油功能,这款变速箱的表现和以前的爱信变速箱一样的精准高效,同时在运动档位下可以更好的让发动机爆发更多扭矩提升驾驶性能。
皇冠作为丰田家族中一款以舒适著称的车型,在其底盘调教以及整体的舒适度上都有非常不错的表现,其采用了前双插臂/麦弗逊结构,后多连杆结构,这样的配置也是比较符合预期的,同时在各种路面上行驶的时候,这套悬架系统调教的更多是体现一种轻柔快感,针对路面上的震动过滤的比较彻底,通过减震坎的时候以一种干脆利落的动作完成,车内并没有过多的震动,表现非常值得称赞,对于复杂路况以及高速路况来说,抵消多余的震动感同时还带有一定的韧性表现还是非常值得表扬的。
转向系统的感受非常独特,因为在以往的印象中,日系车型的转向机构在一定车速下就会明显过于轻盈,而新皇冠上在高速以120km/h速度行驶时,方向盘的感受还是非常稳重的,这样的表现让人们抵消了之前的印象,在高速上需要变换车道的时候也明显更为自信,不过收到加长车身的影响,在过于激烈的驾驶中其转向反应还是不足以承受。在高速与低速不同的速度中,方向盘呈现明显的轻盈与沉重两种特性,让各种人群都能轻松驾驭。
一汽丰田新皇冠2.0T车型是既新皇冠2.5升车型之后增加的车型,这款车型呈现的意义更多是在售价上体现,同时在动力选择上更为丰富,对于消费者来说,如果感觉2.5升车型动力偏弱,这款2.0T发动机正好满足了他们的需求,同时新款车型针对时尚的需求也增加了独特的车身外配色,增加了个性选择的方向,无论怎么看都是非常不错的,但需要说明的是,现在的国内市场同级别市场中有多款豪华车型进行残酷的竞争,不仅仅是上一款2.0T发动机,或者针对车身加长就能占据优势,更多的还是在整体品质上下功夫才会吸引到更多的消费者关注,同时凭借一贯不错的丰田口碑作为营销,这样才能为新皇冠车型铺平前方道路。
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