1. 运20 发动机，c919的发动机可以用到运20上吗？
不能。CJ-1000AX的主要服务对象是C919客机。
这主要有两个方面的原因：
其一，CJ-1000A的研制进度虽然不慢，但中国空军的战略空运需求迫切，CJ-1000A不足以支持运-20的未来改进更换发动机工作；
其二，C919作为民航客机和运-20作为大型军用运输机，对于大涵道比涡扇发动机的性能要求也不完全一致。
2. 390运输机是个什么水平？
空重33吨，满载26吨可以飞行2800公里，这么说吧，比咱们的运-8重了4吨，主要参数指标接近美国C-130“大力神”。使用的是国际航空发动机公司的V2500-E5涡扇发动机，单台推力14吨，得益于这款发动机性能，性能表现还是不错的，但在战术使用，比如场地高适应性方面，载荷吨位，货舱尺寸等等，与我们的运-9也不在一个档次上。巴西航空造飞机也是多年，一款铁鸟台，在大国帮助下，不过才完成装配。其支线客机和公务机，造了多年，有一定的经验，比如货舱宽度和高度，就接近了C-130了。所图者远，谋者才能更深，日本C-2和欧洲A400M向大型运输机发力，但只能屈居大飞机以下，只能算中型机，巴西的KC-390定位更是不清楚，因是只能满足小国家使用。
▲定位很关键。娘胎里带来的毛病，今后无论如何捣鼓，也无法改掉这些毛病，比如我们的运-8改进升级做运-9，性能提升了不少，不过在载荷和航程方面，总是差强人意。因此，我们更全新打造一款运-30，以期在各项技术指标方面，全面超越C-130。我们现在已经来到了一个自由设计的王国，实现这一目标没有问题。而于巴西，则会表现得的十分吃力，没有设计过运输机，只以民用标准来打造，今后的路还十分漫长，至少现在要与C-130等类比肩，根本不现实。日本折腾多年之后，打造出C-2，最大起飞重量有似欧洲A-400M，但在载重和战术起降等主要能力方面，差得太多太多，即便如此，C-2在试飞中还发生了大梁断裂的问题，也不知怎么解决的，仍要坚持交给空自。世上中型，现在不少，看着很新鲜，其实真要设计一款成功的中型运输机，并不容易。
▲可以由小变大。没有经验，可以实践，因此KC-390的打造，可以助力军机的拓展。通过发展和培育产业升级，即可形成实实在在的能力。造民机多年的巴西航空，从这一角度上来说，就值得点个赞。良好的外部环境，是其实现目标的关键。此种机型与人没有竞争性，可以满足自家使用，至少在军机上实现了自主制造，合作国家也可购买一些，市场不是很大，但可以超过赢利平衡点，可能还有一点赢余。这也是航空发达国家提供其便利的原因。其民机，赢利不多，关键技术设备长期都操控在发达国家之手，也算切下支线飞机一点蛋糕。巴西未来要做大市场，未来唯一的希望，还是要走关键技术自主的路，这样无论军机，还是民机，才能真正做大做强，此次KC-390运输机制造，可称为一次努力。不过，未来的路还长。
▲世上中型机。空客民机做得大，军用运输机方面第一次努力，就是这款A400M，凭着扎实的民用技术基础，经过无数的艰难与纠结，终得做成功了，各项技术参数都还可以，说大不小，说小不大，任务范围用不了那么大，面临的军事威胁本身也不高，可以说足够使用。这些年，世上中型机发展快，意大利G222/C-27J、西班牙和印尼合作CN235，俄罗斯打造伊尔-214，乌克兰正在咬牙支撑安-70，日本有C-2，中国方面也自有努力，把运-8成功改造之后，正在打造新中运，有了运-8和运-20的基础，包括发动机在内的一切关键设备，都实现了技术自主，要实现全面超越运-8的目标，正变得可能。比之巴西，我们有更多的技术自信，就是在俄罗斯面前，亦有更多自信。运输机制造，正是实实在在的能力，可以拉动产业升级。
3. 最后安装等待中的国产发动机？
运20大型运输机是我国西安飞机工业公司研制的四发大型运输机，是一款大型战略运输机，最大起飞重量220吨，最大载重66吨，最大时速800公里，航程7800公里，是世界仅有同时具有战略运输和战术运输的功能。能与之相比的只有c17运输机。
运20的代号为鲲鹏，我们亲切的称之为大胖，运20是我国研制的起飞重量最大的运输机，在世界上也是一流的，目前拥有战略运输机的只有美国，俄罗斯，中国。相比之下对我国空军的作用不言而喻，运20可以搭载一辆99A坦克或各种各样的军事装备在12小时之内到达全球任何一个地点。代表我国的跨洲际运输能力，世界上有跨洲运输能力的只是中美俄。
运20采用我国自主生产的机体和航电，未来可以做为加油机，预警机的载体而存在，运20的气动布局上系考了同类型的伊尔76与C17，采用悬臂式上单翼，前缘后掠，无翼捎小翼，气动布局上不能说超过C17，但也好于伊尔76，运输机的气动如客机的气动布局上都大同小异，技术就那些技术。
我国的运20，美国的c17，俄罗斯的伊尔76相比可以发现伊尔76比较落后，伊尔74的最大载重才40吨，而且机身宽度也无法与运20相比，伊尔76当时就是为了与C141运输机相比，后来苏联解体伊尔106的研制流产了，只能把伊尔76改进来充当战略运输机，伊尔76只能运T72这样重量最重46吨的坦克，不能运M1A2，99AA样重量在60吨以上的坦克，所以伊尔76只能在俄罗斯被称为战略运输机。
而我国的运20与伊尔76拍相比在货舱高度与宽度都大了约三分之一，所以运20才才符合我国国情的运输机，现在运20使用的D30发动机，这是俄罗斯上世纪70年代的产物了，推力只有12吨，在油耗，寿命上都比C17上使用的F117-Pw-100要差很多，F117-Pw-100发动机的推力足有18.9吨。
至于说为什么不大量生产好不装发动机，主要是我们没有那么大的需求，按步就班的生产足够了，而且飞机的生产要尽量的合理安排，不能花资金建几条生产线然后几年后停产，这样太浪费资源了，而且对比C17的的生产速度可以看到C17的生产速度也不快，C17从1993服役，至今停产，共生产280余架，自己装备了235架，生产了20年，一年的产量也就每年14架左右，我们的需要虽然比美国大些，但也不能装备太多，够用就好。
至于说外贸，有战略运输机需求的中美俄自己生产，像印度买10架C17就是大客户了。美国向北约强行推销北约小弟们凑钱买了三架，英国买了四架而已，运20的外贸空间近似于无，而伊尔76则在1976生生产至今才1000架，还包括加油机机各种改型。
4. 运20装上六个发动机怎么样？
运20不能装6个发动机。因为运20是按照4个发动机设计的大型运输机，4个发动机可以使其起飞重量打到220吨，飞行速度可达800公里每小时。如果装上6个发动机，也只能用4个，闲置2个发动机。假如强行使用6个发动机，就会破坏机体的强度，飞机就会遭到破坏甚至解体。
