1. 摩托车图片，三十多岁的人想买辆摩托车？

买车是一件综合自己经济实力然后量力而为的事，其实我们每天在后台都会收到一些关于买车建议的私信，除了一上来就“请推荐一辆20万左右值得购买的XX型车”的实力爱好者外，当然还会有不少预算比较低的入门车友。

前几天给大家做了不少进口车型的测评介绍，今天来聊聊一辆万元级别，但却有着进口品质的街车，铃木极客飒155NK。先来看我们拍摄的一个短片，看完你应该会甩掉“这家伙应该是台老头乐”的观念了。

这款由济南铃木生产的极客飒155街车版呢，售价是12480元，比起套着包围版的跑车版要便宜500元。

不过呢自从我们国家从今年7月1号开始实施了150以下排量免购置税政策后呢，关于这台155更多的争议就是这个价格问题。

虽然这多出的5cc（实际排量154.9）的排量，不能让它享受免购置税的福利，但其实你把实际落地的价格算上去，这辆车的价格依旧不算贵。包括他的维修保养、售后方面都是很方便的。

当然我觉得很大一部分人去选择这辆极客飒最大原因就是这个，铃木标。毕竟是日系四大厂之一。不过最近才了解到，在一些金卡纳圈子里，还有很多人是冲着它的操控来的。

很多玩金卡纳的车友甚至都会专门买一台极客飒去作为练习车。

这就很能说明问题了。一台车想要在金卡纳练习里取得不错的圈速，首先转向要够灵活，其次就是油门响应要顺。而这些都是这台车的优点。

其次就是这个车的缺点，街车版的车身造型包括这个版画还有很有铃木GXR家族的风格，但是这个前脸造型稍微有点出戏。

虽然是这样说，但是这几天我骑着出门发现，竟然还被一些大叔们搭讪，不少上来问我这车多少钱。所以说抛开街车版和仿赛版的功能使用，在人群年龄定位上，这两个车也是有区别的。

街车版和跑车版呢其实除了少了包围之外，其他地方都一样，甚至手把都是一样的，以及看起来比较运动的单边双出排气。

好了接下来我们就说说这台车的一些基本参数

154.9cc排量的单缸风冷发动机，8000r/min输出最大功率10.4Kw，最大输出最大扭矩14N·m 6000r/min

实测最高时速表显超过120Km/h，不过这颗发动机最大的亮点是倒梯形活塞裙镀技术，这样的设计的好处裙镀和缸筒的摩擦力会小一些、飞溅到缸筒壁上的机油量会更大，润滑也会更好，这样一来能够在最低的燃油下实现更高马力的输出。我们实测百公里的油耗仅为2.6L百公里左右，也就是说这台车挂上两个边包，出去摩旅，一口气起码能续航400公里以上。

制动系统前轮采用直径266mm碟盘，单向双活塞卡钳，后轮直径220mm后碟盘，单向单活塞结构，但是在街车版上依旧没看到ABS的配置

悬挂采用直径40mm正立式前减震，后7级可调节中央减震

液晶仪表除了包含常规功能外还增加了保养提示灯以及与隼、大R相同的转速警示系统。而且这款仪表的时速显示做的很大，在骑行中可以很轻松的读到信息。

虽然说这两个车的骑行三角也几乎一样，但是街车版要比仿赛版要轻上五公斤，所以驾驶起来显得更轻盈一些。

接着来说说他在骑行时的表现，虽然是一台定位城市代步和短途出行的街车，但它的重心依旧比较紧密，非常自然的就能够夹紧车身。

这颗发动机更偏向中低扭时候的输出，尤其在4500转往后，它的动力响应还是非常积极的。直到8000转都能够提供很不错的加速性能，挂挡非常的清脆。

另外就是震动，几乎感觉不到很明显能传递到你手上的震动，这一点就是铃木造车的底蕴了。

我们在测试这台车的这段时间里，也骑着它在山路上玩了一天，车架的支撑性很不错，另外它的悬挂调教虽然更偏向城市出行，但还是有一定回弹的韧劲的。

刹车的手感前段有点模糊，但确实已经开始制动，直到后半段才开始很清晰的感受到。

另外这个坐垫是我很喜欢这车的原因之一，皮质的感觉非常好，而且摩擦力也足够，最重要的也很柔软舒适。

济南铃木车系在近年出的跨骑式摩托并不多，但其踏板系列在市场的口碑还是相当不错的，尤其是UU125这个车，两年时间基本打下了125级别踏板的半壁江山了，可靠耐用，轻巧灵活，特别是性价比和维护保养成本方面，市场保有量说明了一切。这次短评过程中，这些优点在这款入门级的小排量街跑车上都有一定体现。

最后就是街车版和仿赛版应该怎么选的问题了，这两个车抛去外壳几乎一样，价格也就几百块的差距，也就只有外观上的喜好问题了。如果是新手入门的话，这真是再好不过的选择了。

2. 两口子上下班通勤单程30公里？

如果是两个人上下班用，我不赞同你买摩托车，第一安全性上没有保障，摩托车是肉包铁，摩托车适合个人骑行。第二使用性上摩托车的话，没有汽车用处多，下雨下雪你还要去上班，或者用别的交通工具，如果你的预算在2万的话，你应该考虑买辆二手车，家庭微型轿车。最起码它在刮风下雨的时候照样会让你风雨无阻的去工作。冬天有暖风，夏天有空调。汽车在费用上肯定比摩托车高，在使用性上汽车比摩托车还比较多的。此文只代表个人建议，如有不适勿喷。像国产汽车2万是可以买一辆地。必须二手。摩托车1万多可以买新地。

3. 部队里的摩托化步兵机械化步兵和装甲步兵有什么区别？

步兵，是军队中最古老的作战兵种，在人类漫长的战争历程中，随着人类生产力的不断进步，军队武器装备技术逐步改善，军队的编制体制也在不断完善和调整之中。但这一切的前提都是在人类不离开地面的基础上完成的。还没有发现有哪个国家、哪支军队未建立步兵，就直接建立其他军兵种的。

所谓摩托化步兵、装甲步兵和机械化步兵，主要是按照乘载车辆区分的。

摩托化步兵概念诞生于第一次世界大战中法国战场的凡尔登战役，当时法军为了紧急支援凡尔登要塞的防御战斗，紧急调用地方车辆，一晚之间迅速向前线运送9 个师，从而在德军几乎要攻陷要塞之前，以这9个师的兵力稳定了要塞的防御。

装甲步兵诞生于第二次世界大战，当时德军按照德军装甲兵和创始人古德里安将军“具备相同机动力和相同防护力”的思想首次创建了“装甲步兵”。但因为坦克被置於优先发展的地位，装甲步兵的乘坐车辆不被希特勒重视。整个大战中，德军装甲步兵主要使用的是敞开式、半履带式装甲汽车，因此，战斗中导致德军步兵的大量伤亡，德国人力资源的逐渐枯竭。当古德里安将军就任德军参谋总长时，准备改善这一个情况时，但德国的战争潜力已被明显削弱，不能合理地分配战争资源，迫使德军大量使用摩托化步兵和徒步步兵配合坦克兵作战。

同期，美军也大量使用半履带式装甲车辆。但纵观整个二战，坦克与步兵的协同问题没有得到很好地解决。二次世界大战结束后，世界各国针对大战中步坦协同中暴露出来的主要问题，为了更好地保证攻防作战的协同性，从五十年代起，大量研制和装备各种装甲车。其中着名的履带式装甲输送车有：前苏军的BTP-50，美军的M75 ，法军的AMW-VC1，联邦德国军队的HS-30。

美军的M75装甲输送车

与之相对应的，迅速成立和扩建一批“名符其实”的装甲步兵。其中以前苏军为主要代表，先后创建摩托化步兵师，机械化步兵师和坦克师属装甲步兵团，在极短的时间内完成了“苏军装甲化”的进程。核武器诞生并使用於战场后，各国对步兵乘载方式进一步提出了要求：乘车战斗，防御，与坦克部队能够共同遂行陆军的快速机动作战。

机械化步兵诞生于六十年代后期，前苏联和联邦德国研制出一种新型战斗车辆，这就是步兵战斗车。步兵战斗车从根本上解决了装甲输送车单纯输送步兵的战斗性质，使步战车成为步兵的“基本战斗工具”，从而使步兵真正成为一支“机动能休息，乘载能作战，打坦克是高手”的新型地面作战力量，从而诞生了“机械化步兵”。

可以说，人类从徒步步兵、摩托化步兵到装甲步兵，乃至机械化步兵，不仅是人类科学技术的发展，也是军队作战思想的深刻变化。

它们三者的主要区别可以归纳为：

（一）乘载工具不同。

摩托化步兵主要乘坐汽车、摩托车；

装甲步兵主要乘坐各种装甲输送车，包括轮式装甲输送车和履带式装甲输送车；

机械化步兵主要乘坐机械化步兵战斗车，简称步战车。

（二）战斗方式不同。

摩托化步兵通常是机动到对方小口径火炮的射程外，一般为3 至5 公里外，下车后进入进攻出发阵地，汽车此时隐蔽，在炮兵火力支援的炮火支援阶段（一般为30到50分钟时间），尔后边运动，边由连战斗队形展开成排战斗队形，最后展开成组战斗队形，在距离敌机枪有效射程的距离边缘（一般为400 至600 米），展开成冲击战斗队形，高速冲击敌防禦前沿，实施最后突破。

装甲步兵与坦克部队协同时，通常直接运动到冲击出发阵地（约为2至4 公里），根据地形情况，可采用坦克、装甲车掩护，步兵尾随，或者是步兵掩护，坦克、装甲车尾随等协同动作方式，共同冲击敌阵，必要时，可采用坦克在前，装甲车在后的坦装协同队形，以坦克主要掩护装甲车，冲击敌阵。

机械化步兵在上述距离外，在行进间稍加整顿，通常采取坦克在前，步战车在后的协同动作方式，实现“边冲边打”的要求，必要时，也可采取步兵下车支援坦克战斗，徒步支援坦克冲击的协同动作方式，完成冲击突破任务。

除摩托化步兵外，装甲步兵和机械化步兵除徒步战斗外，一般根据地形和敌情等情况，通常采取乘坐战斗方式。地形不利于装甲步兵和机械化步兵与坦克实施高速冲击时，则采用徒步战斗。目前，美军机械化步兵下车的距离为100 到150米，也就是美军机械化步兵在行进间与坦克高速冲击至对方防御阵地前沿100 多米的距离时（已跨越对方前沿前地雷场），机械化步兵才下车，尔后高速冲击突破对方前沿。

（三）战斗的武器不同。

摩托化步兵主要使用单兵武器；

装甲步兵除使用单兵武器外，还可使用装甲车车载武器，如高射机枪，车载机枪；

机械化步兵则主要使用车载武器，如火炮、反坦克和防空导弹、车载迫击炮、榴弹发射器等，单

兵武器则是次要的。

（四）通信指挥不同。

摩托化步兵主要採取步兵指挥手段，如口令、旗语、步兵电台。

装甲步兵和机械化步兵在此基础上，则主要采取车载电台、步坦协同电台等。

相对而言，装甲步兵和机械化步兵与坦克协同时的组织指挥比较复杂。

4. 有价格16000左右的摩托推荐吗？

2021款复古Café本田 CB190ss 新手的选择不知道你喜欢什么类型的车子，本田参考一下时间上推算，五羊本田CB190 ss，一转眼，已上市三年，从过去三年的口碑来看，该车凭借不俗的外观，在复古车型中赢得了不少车友的喜爱和好评，随着今年九月份新发布了2021款，与老款车型相比，最明显的就是增加了新的配色。那么今天我们就来了解一下新款五羊本田CB 190 ss除了配色，还有哪方面值得我们关注。

说到五羊本田，喜欢摩托车的朋友基本都不陌生，是由广汽和本田合资的企业，成立于1992年，也是国内最具规模的摩托车企之一，旗下车型以复古，踏板，通路车等车型为主，同时，还有我们熟悉的本田CM300。今天，我们的主角CbB190 ss，售价16980元，就是一款非常适合新手入门的复古车型。

外观设计

外观方面，整体基本保持了老款车型的设计元素，复古质感的车身设计，但与老款相比，还是有很多细节上的改变，比如仪表，油箱，牌照架，轮毂等，整体质感也和老款相比有所提升。外观造型也加入了Café racer设计元素。

灯光方面前后均采用了时下最为流行的LED灯光，复古的圆形设计，上下分体的远近光，既致敬了经典也结合了创新，转向灯也采用了全新的圆形设计，更符合复古元素的定义。

相比老款，仪表则采用了全新设计的偏置式复古仪表，一大一小两块仪表盘组成，机械指针加电子显示，既保持了运动复古的元素，又与现代科技相结合，功能方面也更加实用，丰富。同时具备更好的防水性能。

座椅采用了看起来更具高级条纹复古座椅，棕色的配色，更加的稳重大气。15.3升的油箱容量，造型更加具有立体感，新增的装甲灰配色，配合车身两侧不锈钢拉丝处理的金属侧罩，瞬间将格调提升了一个档次，785 MM座椅高度，146kg整备质量，非常适合作为新手的入门选择。

操控方面，减震器与老款车型相比并没有提升改善，依然采用的是倒置式前减震，单筒可调节后减震，前后盘式制动，前轮配ABS防抱死系统，最值得期待的操控性，没有得到提升，多少有些遗憾。

动力表现，依然搭载的是那台单缸风冷190 CC引擎，最大马力15.9，最大功率11.7/8000，最大扭矩15/7000，通过ECU调整中低速域的点火角等，也使得中低速扭矩输出力量更加强劲。百公里油耗3L左右，综合续航500公里+，可说是一台长续航复古车，还是想说非常适合新手入门的选择，当然，你也一样喜欢复古车型。

感谢支持，全网同步，想了解其它车型，请在下方评论区留言，谢谢~~

5. 一家四口想买一台偏斗摩托车？

您好，很高兴回答您的问题！“挎子（也有叫边三）”在摩托车里是个很独特的种类，它的概念最早由法国人提出；大概在19世纪90年代，一个法国军人想出了一种能加大自行车装载能力的方法，并称为“自行边车”，这就是最早的“侉子”。我也是骑行爱好者，经常带孩子摩旅，我个人认为：一、从安全角度出发，一家人四口出行驾驶偏三轮比较不安全，建议还是理性考虑购买；二、喜欢偏斗摩托车更多的是一种情怀，当然喜欢机车，偏斗摩托车实用性很强，可以载更多的人，更多的装备；三、选择偏斗摩托车自己要去试驾，骑行的姿势很重要，bobber英伦风格很时尚，但车友反馈兜风可以，骑行效果一般；四、鑫源摩托车骑行姿势我个人感觉还不错，该车采用了分体式车座的设计，车座面积和舒适度都比较均衡。个人感觉不管购买什么的车型，一定要去试驾，合适最重要！

“挎子（也有叫边三）”在摩托车里是个很独特的种类，它的概念最早由法国人提出；大概在19世纪90年代，一个法国军人想出了一种能加大自行车装载能力的方法（下图），并称为“自行边车”，这就是最早的“侉子”了，在这一理念上，逐渐衍生了由燃油两轮摩托车为主车体的，不同风格的侉子摩托车，其中，有一个是更为独特的存在——军挎。

6. 哪些摩托车型属于普通摩托车？

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哪些摩托车属于普通车型？

这个问题我们应该如何理解呢？题主所指的普通，是性能方面的还是做工方面的呢？如果是性能方面的，那么现阶段的国产摩托车大部分都可以称得上是普通车型，虽然国产摩托车正在从代步工具向玩乐工具转变，但这需要一个过程，并不会因为一两款车型的上市，而迅速改变这种现象。

但如果是做工方面的那么就不好说了，因为有些功能性车型它的做工也是极其普通的，和真正意义上的高品质摩托车，依然会有明显的差距，所以做工的检验标准，比性能的要求还要严格，如此一来所指不同，车型的划分就会有区别。如果按照以往对摩托车的划分来看，小排量的通路车可以称得上是普通摩托车，因为它们的动力表现非常有限，和这类车型讨论百公里加速显然就会有点扯，因为它们不具备核心竞争力，所以比较常见的100，125，150，200，250cc都可以称之为普通摩托车。

当然这个排量的车型中也会有一些小钢炮，比如阿普利亚GPR150就可以称得上是一款性能型摩托车，我们并不能因为它的排量小就将它称之为普通车型，所以以排量为标准的前提下还要看车型的实际表现。

如果继续以性能来划分车型所属，国产的500cc以上中大排量车型绝对是性能的代表，百公里加速，实际动力表现都会比较优秀，所以它们已不再普通。但以做工为要求，那么它们就会显得极其普通，谁要说它们做工一流，堪比进口大贸车型，拥有者肯定会呵呵一笑，要不原价卖给你试试，所以这种状态下性能并不见得就是普通与否的唯一标准。综上所述，摩托车并不能以简单的普通或者不普通区分，我们一定要根据综合表现来确定它的“成分”，从某种意义上来说普通的摩托车并不一定就普通，即便它普通也没什么，因为符合个人后期的使用需求才会比较重要，明明是一个常规代步，非要选择一款大排量的运动型车型，其实它的性能也发挥不出来，而比较注重车辆的性能表现，却选择了一款高品质的通路车，非要让它展现超常规的性能也不可能，所以一定要结合使用需求选择，普通与否不重要，不同的车型会有不同的用途。

7. 想入手钱江龙150摩托车来代步？

图片中的车型是钱江新钱龙150，厂家车型代号为QJ150-19Aa3-3。新款钱龙150的外观与老款钱龙150差别不是很大，最大的差别就是增加了一对油箱导流罩以及重新设计了排气管。同时将后鼓刹升级为单卡钳液压碟刹。不过说实话，这个新设计的所谓欧式小飞翼实在是让人有点无语，感觉似乎有点多余...

新钱龙150的发动机似乎仍然还是老款钱龙上的那款DFS高效耐磨发动机。钱江御龙上也有在用钱江自产的铃木GS发动机，发动机性能还过得去。新钱龙150上的这款耐磨发动机，总体来说性能还是值得肯定的。最大功率8.2KW，最大扭矩10牛米。实际排量149ml，属于短行程发动机。外观上看着像顶杆机，实际上是如假包换的链条机，并且安装了平衡轴。驾驶体验中这款发动机还是不错的。属于国产中上层水准。震动和声音控制的较好，中低转速时的低扭输出比较富裕，起步加速有力，高转速时发动机运转顺畅，档位切换平顺。怠速时的声音有点本田CBF的味道，不过发动机过热后声音衰减明显，发动机发热较为严重。动力方面嘛应对日常的驾驶完全够用了。。。

细节配置方面，新钱龙的仪表升级为液晶大屏。磨砂灯罩。后制动由老款的鼓刹改为碟刹。轮毂为铝合金材质，前后真空胎。座高大概在760-770左右，165身高可以无压力驾驶。最低离地间隙为200mm，通过性能出色。

新款钱龙150的前减震虽然是倒置减震，但是国产小排量车型使用倒减更多的还是一个噱头。实际使用中没什么特别之处。后氮气减震还不错。激烈运动下的支撑性还可以！

制动系统前碟片直径260mm，后制动片为240mm。刹车效果中规中矩。不过钱龙的后轮胎一直都被人吐槽比较滑，不太适合太过激烈的驾驶。

总体上来说新钱龙150还是比较不错的，通勤代步，日常驾驶都没问题。骑的也比较舒服。其实钱江的车，没骑过的人各种瞧不起。骑钱江的人中绝大多数都会觉得自己的车其实还不错！作为国产大牌，钱江的实力还是比较雄厚的。不过价格8500，我个人觉得有点不太实惠。再降一千还差不多...

要我说这个价钱不如再加300直接上钱江红宝龙TNT150得了。配置更丰富，外型更耐看，性能也更好一些...