1. 日产精品一二三区0.0.0.0，就是没有明显的证据？

我还没结婚的时候，总觉得遇到妻子出轨这种家丑，我会立刻选择离婚。我结婚以后，发现事情还真没有这么简单，只能怪自己还太年轻了，打落的牙齿还是往肚子里咽吧。

我和老婆都是混到剩男剩女的年纪才草草结婚的。我曾经隐约地听到她有过几次轰轰烈烈的‘真爱’，我没有计较太多，谁又没有过荒唐的青春呢？秉着‘先结婚，再恋爱’的想法，我们认识了一个多月就闪婚了。

她家里人对她的个人问题比较着急，终于遇到有人接盘自然喜出望外。他们不仅没有要我的彩礼、房子、汽车等，而且还倒贴了一百万现金。总之，我结婚以后就住进了她家的别墅，一日三顿都有仆人伺候，每天睁开眼睛就想起《西虹市首富》里的沈腾。只是这一切都是真的。

原来公司那点薪水，她娘家人是看不上的。他们要我干脆辞职了，和他们一起做生意。老丈人就我老婆这么一个女儿，把我当作他的半个儿子。他把他的建材生意分了一部分给我打理，另外我还要负责原料采购这块肥差。我从被人颐指气使的小职员成了趾高气昂的甲方代表。对不起，我是真的飘了。

就这样过了三年，老婆的肚皮比较争气，生了一男一女龙凤胎。老丈人的脸笑得跟一朵花似的，非要两个孩子都跟他姓。这下，我可不干了，我的孩子凭什么跟他姓？经过妥协，儿子跟我姓，女儿跟他姓。天下没有一成不变的事情，而现在才是刚刚开始。

孩子满周岁的那天，我早早就准备好气球、蜡烛、生日蛋糕，打算全家人好好庆祝一下。可是等到太阳下山，我也没见到老婆回来。全家人都比较着急，不停地打电话发短信，可死活就是联系不上她。两个孩子一直哭着要妈妈，好好的周岁生日也没过好。更令人惊讶和气愤的是，她居然通宵未归。

第二天中午，老婆才开车回来。她没有说什么，拉着老丈人进了他的书房，还不让我进去。他们密谈了一个小时才出来，老丈人铁青着脸，没有往日的和蔼，他看了我一眼就转身离去。这时候，老婆要我好好谈谈。原来，她昨天去路上给孩子买生日礼物的时候，意外地撞见了曾经的男友。这些年来，他混得很惨，做生意赔个精光，银行追着还贷款，还和老婆离婚了。

我老婆见他混得如此落魄，就打算请他吃顿饭安慰一下。结果那个男人拉着我老婆的手，哭着说自己特别后悔当年和她分手啦，希望能有机会重续前缘啦。这个男人是个撩妹高手，几杯小酒下肚就把我老婆哄得迷迷糊糊的，后来他们就去了酒店，发生了不该发生的事情。

说到这里，我老婆留下了后悔的眼泪。她不知道该怎么和我交代就先去和她爸商量，现在又向我如实地坦白了这一切。她恳求我能够原谅她这一次，并且保证以后不会再犯这种错误。我离开了房间，站在别墅的阳台上远眺，渐渐地从血脉贲张到恢复平静。说实话，这婚我真的离不起啊。除了选择原谅，我还能怎么办呢？

2. 汽车历史最长的是哪个品牌的？

10、劳斯莱斯（112年）

劳斯莱斯大家都知道，世界顶级的豪华汽车制造商，它的历史长达112年！

企业成立于1906年的英国，现在也是享誉全球的超豪华汽车的品牌之一，在2003年的时候被宝马接手。

9、路虎（114年）

路虎在世界上也还是一款高级轿车品牌，在1948年建立于英国，是英国著名的越野车品牌，在全世界也是有着很棒的知名度。路虎揽胜是这款车品牌的招牌车型。

8、别克（115年）

别克是美国通用公司旗下的一款品牌，主要的经营范围在美国、加拿大、中国。成立于1904年的英国。

7、福特（115年）

福特是美国著名的汽车制造商，成立于1903年的美国，也是世界上最大的汽车制造商之一。主要的生产范围是中高端的汽车。

6、凯迪拉克（116年）

凯迪拉克也是美国通用的汽车的一款豪华汽车，诞生于1902年的美国，主要的经营范围是高端汽车的开发及生产。

5、菲亚特（119年）

说到菲亚特，有的人知道，有的人不知道。但是说到玛莎拉蒂、法拉利、道奇、JEEP等，相信很多人都知道，没错就是玛莎,

就是法拉利，这些车都是菲亚特旗下的豪华品牌车，但是菲亚特这个品牌已经不是主流的品牌，也是很多人不知道。

4、雷诺（120年）

雷诺是一款法系车品牌，诞生于1898年的法国，主要的经营范围是中高端汽车的生产。但是这款车在中国的知名度远远不如日产。

3、斯柯达（123年）

斯柯达是一款德系车，成立于1895年的捷克，但在1991年被大众收入麾下，是大众旗下的经典品牌之一

2、标致（128年）

标致是一款法系车品牌，成立于1890年的法国，主要的经营范围是中端汽车生产。也是法国汽车的龙头产业。

1、奔驰（132年）

奔驰的历史就很久远了，建立于1871年，而且汽车的发明者就是奔驰，可以说是汽车行业的鼻祖了！奔驰也是被认为是最成功的高档车品牌

3. 09骐达参数？

2009年骐达搭载1.6l直列四缸自然吸气发动机，马力达到123匹

进气形式自然吸气，供油方式多点电喷，配气结构dohc，发动机排量1.6L，缸体和缸盖材料铝合金

前置前驱车型，前制动器类型通风盘，后制动器类型盘式

09骐达参数如上

4. 日产劲客怎么样？

劲客作为东风日产旗下的首款小型SUV，自2017年7月份上市以来，首月就创下了4531的成绩，之后的销量也一直稳步上升，甚至在去年的10月11月，连续两个月创下了月销量破万的优秀成绩。

只可惜自进入到18年，劲客的销量开始一跌再跌，5月份竟然仅卖出了仅仅2380辆，这样惨淡的惨淡业绩究竟是什么造成的，也许我们可以从劲客上市后的表现与消费者的反应中一探究竟！

市场冲击，同级SUV变现更优秀

近几年SUV市场的火爆，让不少车企都在SUV的市场花费了不少心思，特别是国产自主品牌开始疯狂的向SUV市场输出新品，重要的是随着国力是强大，进口车的技术优势早已不再存在，而国产车的优势反倒大增，不仅在价格上十分便宜，配置上十分丰富，就连用料也非常厚道，这样一来更多的消费者都开始转移注意力，逐渐把眼光投向了国产车。其中宝骏510，哈弗H2，长安CS35， 等自上市以来就成为了SUV销量榜单上经常“常客”，这也让劲客难以找到突破口。

宝骏510与劲客同为2017年上市，又同为小型SUV，劲客虽只是昙花一现，宝骏510却做到了长居榜单首位，虽然宝骏510在价格有着一定优势，例如劲客1.5LCTV酷享版比宝骏510的1.5L自动豪华版贵了将近5万元，但其实从两款车的配置上还可以看出一现端倪，价格的差异没有让劲客拥有更高的配置，反倒比宝骏510还要缺少更多配置，可见日产劲客相比国产宝骏510没有一点优势可言，性价比更让人感到失望。

投诉暴涨，质量问题寒了消费者的心

可能有人会觉得劲客在配置上的缺陷可以接受，那么如果在质量上出现大的问题，不知道还会不会有消费者愿意为劲客买单？毕竟劲客出现的质量问题是各大车企都十分看重的中控显示屏，随着人们对中控系统的要求不断提高，中控大屏和智能互联网早就成为消费者非常重视的一项配置，而劲客却在这方面出现了严重的中控死机卡屏，音乐卡顿，切歌失灵，时钟不准的情况。

就连导航系统也会出现卡顿无法使用的情况，如果在高速上遇到导航卡顿，就会出现错过正确出口的情况。而更糟糕的是，倒车影像也会有黑屏的情况，试想，当你在倒车的时候，倒车影像突然黑屏，这将会是多么危险的事情。

在中控屏的问题爆发之前，劲客还发生过非常严重的机油乳化现象——根据车主的反应，劲客搭载的1.5L自然吸气发动机发生了机油乳化的情况，而且这样的情况占据了一半以上的比利，也就是说每三辆日产劲客就会有两辆出现机油乳化的问题。

而东风日产的厂家却默默地把机油的问题推给了天气，但实际上这样的问题除了天气严寒的北方出现过，在南方也同样存在，而且气机油出现乳化现象就已经证明了机油的性质已经发生了变化，长久不换必然会对发动机造成磨损。

态度敷衍，口碑一落千丈

这些问题，其实处理起来也不会很难，但劲客却偏偏选择敷衍了事，最明显的表现就是严重的机油乳化问题，厂家和4S店给到的答复均为天气问题，但其实天暖以后，问题依然存在，车主们在发现问题后反馈问题，最希望的是得到解决，虽然有问题会影响到销量，但是处理问题的态度也会决定消费者的去留，劲客的态度实际就是放任不管，这也更让消费者心寒。

更让人失望的是面对中控屏的问题，东风日产4S店只表示已向厂家反馈，自此就再无音讯，而且迄今为止东风日产也一直没有给到官方的解决方案，机油的问题表现出一副推脱责任的态度，中控屏甚至直接选择忽视，仅仅针对新客户进行了中控屏升级，至于老客户的反馈，则选择置之不理，试问就连老客户的信任都留不住的企业，怎么可能还会有新客户的信任？

营销问题，一步走错局势逆转

从上市时间就可以看出，劲客已经错过了最佳的推出时间，选择在哈弗H2已经基本拿下小型SUV市场的情况下，东风日产才推出首款小型SUV——劲客，而这个时候各大车企都已经意识到SUV市场的重要性，并且有部分车企已经有了非常成熟的产品，可以说小型SUV的市场早已是红海一片，论价格有自主品牌守门，论实力比不过本田缤智，再加上劲客产品质量问题频出，销量自然是节节败退。

不得不说当下东风日产最走量的，其实是逍客和奇骏，如果东风日产把重心放在这两款车型上，而不是丢了西瓜捡芝麻，迟迟不改款升级奇骏逍客，选择走没有经验的小型SUV市场，也就不会出现当下严重的信誉问题了。

结束语：面对劲客出现的各种问题，东风日产更多的选择了逃避，而不是解决，这样的处理方式难免会让消费者寒心，失去了消费者的信任，销量自然就会一跌再跌，而想要提升销量，最重要的还是拿出更大的诚意，提升自身配置，主动解决问题，才能真正留住消费者的心！

5. 日产的近光灯数字什么意思？

1、一般有0123这样数字的，是大灯高度的电子调节挡位。一般数字0代表最低，3代表最高；

2、其实很好理解，你比如空车的时候，车子肯定是最高的位置（底盘最高），你车上满载，坐满了人，塞满了行李之后，车子肯定就被压的沉下去了（底盘沉到最低）；

3、所以空载空车的时候，一般调节到0就可以了，而车子被压的沉下去了，车灯光线当然也就跟着下降了，所以可以调到3，强心把光线角度拉上来。中间的123也是这个道理。车上载重多少，车子底盘沉下去多少，就按照这个来调节。

6. 阿特兹颜值性能不输王者？

谢邀。

纠正题主一点：马自达还没有沦落到要到三线徘徊。之所以近几年销量不高，是因为马自达太轴，一心一意想做“价值营销”，坚决不降价。

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权。

前两天刚好马自达公布在华销量：

马自达7月在华新车销量为17,051辆，同比减少17.2%，1-7月累计销量达123,396辆，同比减少25.9%。

在全球最具希望的汽车市场我们国内销量直降，意味着马自达在全球的销量也会随之降低。

马自达官方发布2019年4月1日至6月30日的财报。数据显示，营业收入约为8489亿日元（约和人民币545.5亿），同比下滑2.7%；营业利润约为69.52亿日元（约合人民币4.47亿），同比下滑68.8%；其中在中国市场销量下滑最为严重，下降了21.2%

这意味着什么？这意味着每一个马自达车迷会陷入持续的焦虑，万一马自达挺不过怎么办。如果可以，“价值营销”或许可以放一放了。

但是马自达轴也是出了名的，将在8月下旬上市新款阿特兹，已经有网曝售价信息公布了，新款阿特兹预售价定在了16.90-22.30万元之间

客观的说，我是看好这款新款阿特兹。这款全新阿特兹是由欧洲研发团队完成，对比现款和老款，新款阿特兹实际上走的是更舒适、更质感、更精致的路子。

他并不是像许多车型一样，在表面上做功夫，魂动设计带来的视觉享受无需多言，我想要说的是其在行驶质感以及看不到的地方的升级。

如果要以“价值营销”做示例。这匹马，值这份钱。

1. 冲着我国消费者对阿特兹的喷点改良

这实质上就是阿特兹的第二次中期改款，主要着重点在于国内Keyboard man吐槽的点：NHV

NVH指标近几年已经演变成为马自达潜在车主考量车型的一项重要指标。

车内噪音源主要来自两个方面：车身板壁震动，空气噪音，学术一点的说法，就是固体声传播以及空气声传播

固体声传播：某因素引起的振动通过结构件传播至车身，从而引起车身振动，再由车身板壁震动辐射噪声到车内，形成车内噪声，这一部分主要是中低频噪声。空气声传播：某因素发出的噪声通过空气传播，由车身缝隙传到车内或由结构件透声传播到车内，形成车内噪声，这一部分主要是高频噪声。

老款的马自达阿特兹针对以上两项，确有一些问题。

新款阿特兹为补上自己的短板，在设计之初就将自己的torsion目标值拔高到一线豪华车型的标准。提升自身造车成本，将顶棚更换成吸音效果更好的材料。尤其全新阿特兹采用的并非全景天窗，相对全景天窗对静谧值的损失也会小很多。

发动机、车身、悬架都改了，总的来说就是朝着更安静、更舒适的方向进化

车身平台件一般来讲是模块化程度很高的，只在有特殊需求的时候，才会有局部更新，例如同一车型的燃油版和PHEV或者是中国版和欧洲版，因为性能目标值不同，通常平台间会有局部的版本不同。

平台更新以后的阿特兹，无论是悬架系统因路面不平产生的振动，还是发动机燃烧惯性力引起的振动，甚至是传动系统由于质量不平衡及齿轮啮合产生的振动，都进行了不同程度的降低。

新版阿特兹在车身结构、材料、厚度进行了140余处优化，采用了更多隔音棉、吸音棉及IG件，增加了后轮罩和前地板等车身底盘钣金件的厚度，并且将前地板见得的孔位控制到最少，相比于老款车型减少了一半的开孔率，大幅度隔绝了外界噪音入侵量。

同时，马自达还在新款阿特兹在A/B/C柱板以及行李箱侧饰板内追加了大量的吸音棉及隔音棉，在轮罩等局部敏感区域还增加了一些密封IG。

除了大范围的骨架更新以外，小部分的部分，如车门密封、无骨雨刮的应用、轮胎结构的重估等，都在不同程度上降低了车内噪音。

2. 再次巩固自己“弯道王”的称号，升级GVC Plus系统

阿特兹素来有弯道王的称号，本次小改款，马自达在提升静谧性的同时，也再次升级自身的GVC plus系统。

GVC plus系统是马自达的全新技术，在上一代的基础上增加了制动系统，可以让阿特兹在弯道上更受控制更稳定，集中体现在，新款车型的方向盘转向手感相比老款车更紧致。

驾驶者只要对方向盘进行稍微的调整，系统便会向发动机发出变换输出的指示，尤其可以有效消除车辆出弯时尾部的不稳定，实现中性转向。

乘坐舒适性的显著提升

新款阿特兹的工程师在强调操控的同时，也开始学会为进一步提升驾乘者的体验舒适度而做努力。

为此，他们为新款马自达开发了一款滤震性能更强、更符合人机工程学、带有通风加热功能的包裹式座椅，新座椅同时可以确保驾乘者在驾驶过程中盆骨直立，维持脊椎成自然S型曲线，在最大程度上保持驾乘者的头部平衡，让驾驶更轻松。

除此之外，全新阿特兹还增加了一系列配置，如AEB含夜间行人监测、无畸变360全景监测、风挡玻璃反射式ADD、ISA测速自动自动控制等系统。

最值得一提的是，马自达做到了当大家都在往中控装一堆玻璃的时候，真正探索这一区域的本质功能。

最后是动力。

这款全新的阿特兹，将继续搭载2.0L/2.5L两款直列四缸自然吸气发动机。分别输出158马力和192马力。发动机满足国六排放标准，变速箱依旧匹配6速手自一体变速箱。

作为马自达迷，我也还是那句话：

有些车动力很强，但是并不运动。有些车动力不是很强，但是很运动，这就是操控的乐趣，这也是马自达的精髓。

阿特兹是谁开谁知道的车，对于某些群体而言（比如我）绝对是最适合的车型没有之一。希望新的阿特兹能做好自己，也希望下一代真的是六缸大后超！

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7. 同为15T的君威和雅阁？

谢邀

同样都是1.5T的发动机，那么在君威和雅阁两者当中该如何选择呢？今天我们就来分析一下这个问题。

雅阁相比于同排量的君威几乎有着全方位的优势

如果当从发动机数据上来看的话，1.5T的雅阁和君威相差无几，在最大马力和最大扭矩两块各有千秋，但是如果我们从实际的加速成绩和加速体验来看的话，事情就不是这样的了，尽管君威搭配的是通用最新研发的9AT变速箱，但是实际加速体验还赶不上搭载CVT变速箱的雅阁，而同实际的加速成绩来看，君威9.5秒的破百成绩相比雅阁还慢一秒，因此在动力方面雅阁是有优势的。

除去动力，我们再来看看其他方面，在尺寸上，君威也是比雅阁小一号的，如果我们来到车内看的话，可能小的就不止一号了，如今的第十代雅阁在空间表现上已经是同级别车型里数一数二的，而君威的空间在所有中级车里只能算是中等偏下，外观内饰方面，其实这个是很见仁见智的事情，但是如果我们客观来说的话，雅阁的设计风格更时尚一点，在未来的一段时间之内不太容易被淘汰，至于君威虽然也是换代不久，但是我们总能在它的造型上找到上一代的影子，而从我个人的审美来看，雅阁确实相比君威也要更好看一点。

至于油耗，尽管现在的君威已经不再是以前的美系“油老虎”了，但是和同级别车型相比依旧不低，和同排量的雅阁相比，百公里至少多用1L油，因此如果要考虑后期的使用成本的话，雅阁也是比君威更低的。

君威并非一无是处，更低的价格让其更有性价比

单从产品力来看，君威确实几乎没有什么竞争力，但是买车从来都不是只看产品本身的，如果我们再来讨论价格的话就不是这么回事了，君威本身的官方指导价就比雅阁更低，而且目前君威有4-5万元的市场优惠，雅阁只有1万左右的优惠，因此在价格方面，君威无疑是有巨大的吸引力的。

另一方面，君威的配置也不低，这也符合美系车一贯的传统，当然，如果的日系车特别是雅阁之类的车型的配置水平也很不错，因此在这一块君威并没有拉下太大的差距，但是在综合性价比上君威确实是更胜一筹。

同级别最好的选择依旧是雅阁

如果我们从综合实力来看，雅阁目前的水准在同级别里面已经是非常高的了，而且相比于1.5T车型，我个人更为推荐混动版雅阁，混动版雅阁无论在行驶质感还是在燃油经济性方面都比1.5T车型有着巨大的优势，当然如果预算有限的话，燃油版的雅阁其实也是非常不错的选择，至于君威其实并不是一个很理想的选择，如果不是非常看重性价比的话，那我建议还是不要考虑它。

如果实在不想选择雅阁的话，那么全新帕萨特也是一个非常好的选择，它是目前中级车里面产品力顶尖的存在，而如果你的购车预算有限的话，考虑性价比更高的斯柯达速派也是不错的。当然，如果你还是觉得这些推荐不符合你的要求的话，也欢迎关注并私信我，我会给出更多个性化的推荐。

以上

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