1. 途锐脚垫，比亚迪汽车的质量怎么样？

我表哥是修车的，他说比亚迪车质量一般，奉劝想买比亚迪车的人要三思，不然后悔都来不及！

我表哥说：“比亚迪燃油车和比亚迪新能源车是两种车，市场表现完全不一样！”

“比亚迪燃油车在国内市场排在吉利、哈佛、长安、奇瑞之后，最多属于二线品牌。”

“比亚迪新能源车排在小鹏、蔚来之前，在国内只有特斯拉一个对手，技术储备最深厚，甚至是全球少有的全部实现自助研发并制造的车企。”

为了让大家更好的了解比亚迪汽车的质量，我将分别介绍比亚迪燃油唐、比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪汉EV。

这三款车分别代表了比亚迪燃油车最好的技术、比亚迪混动车最好的技术、比亚迪新能源车最好的车，这三款车代表了比亚迪车的质量。

接下来我将具体分析，让大家真正的了解并认识比亚迪车，只有明白了比亚迪车的优缺点，才能在购买之后不后悔！

期待很高，却销量低迷的燃油唐，到底差在哪里？

燃油唐可以说目前是比亚迪在燃油车市场最好的车型，刚出来时月销6000多辆，现在看了一眼懂车帝三月份SUV销量排行榜，比亚迪唐月销仅仅只有216辆，排名第207位，比很多冷门车销量都要低！

一辆车的好坏，很大程度上可以从销量上看得出来。一辆车持续高销量证明了它得到了市场和消费者的认可；一辆车要是销量持续走低，要么是市场地位不准确，要么就是没有得到消费者的认可。

那么比亚迪唐到底是市场地位不准确，还是让消费者失望了呢？

我们以唐 2021款 2.0T 自由旗舰型为例，这款车裸车价在16万左右，定位是中型SUV，空间、内饰、配置都超过同级别SUV，市场定位是以大打小，以高端冲击低端，国产车都是这样的市场定位，所以比亚迪唐市场定位是正常的。

既然市场定位没有错，难道是比亚迪唐让消费者们失望了？

动力表现很一般

比亚迪2021款唐搭载了2.0T发动机，最大马力192匹，扭矩320牛米，匹配了派沃泰6AT变速箱，当发动机转速到1500转可以爆发最大扭矩，数据看着还行。

在驾驶中，油门设定的不是很灵敏，涡轮增压介入没有突兀感，整体加速比较线性，起步加速很轻快，但是中后段加速没有初段那么猛烈，没有发挥出发动机数据表现的动力，只能满足于家用。

我们可以参考同级别的国产SUV长安CS85 COUPE和WEY VV7，都是2.0T的动力，它们百公里加速分别为8.57秒和8.51秒，而比亚迪唐则需要12.44秒，从百公里加速成绩来看，唐的性能表现算是很弱的了！

2.0T涡轮增压发动机动力一般，也许大家可以选择理解，但是高油耗就让很多人望而却步了，唐的平均油耗在百公里12升左右，即使温柔驾驶油耗也在10升左右。

动力不足加上高油耗，两个缺点结合在一起就让人有些失望了，很多人归咎于唐的车身太重，而我则认为是发动机高油耗、低功率导致的。

底盘调教不尽人意

新款唐相对于老款唐在底盘上做了很大的升级，前后悬架依然是麦弗逊和多连杆结构，整体布局和老一代唐没有大的变化，但是在材质方面却有着很大的升级，那就是下控制臂、转向节和后转向节全部升级成了铝合金材质，相比之前的冲压钢板和铸铁材质，一是防止了生锈，二是减轻了车身重量，三是加强车身质量。

虽然底盘有所升级，但是实际驾驶中方向有虚位，指向性较差，操控极限一般，高速行驶时车尾比较笨重，电子稳定系统的介入效果一般，好在底盘对于细小的震动过滤的比较彻底，驾驶舒服些表现的不错。

其实在底盘调教上一直是比亚迪的弱势，表现的只能说是在同级别车中等水平，相比于合资车还有很大的进步空间。

车身强度，安全方面值得称赞

比亚迪唐全车6气囊，并且有胎压显示、车道偏离预警等，安全配置齐全，在中保研碰撞测试中，除了侧面碰撞获得良好(A)外，其余三项全获得优秀G。

由此可以证明比亚迪燃油唐的车身强度高，完全可以最大程度上保护车主的安全，这点是非常值得称赞的。

就比亚迪唐的质量而言，开了5万公里，除了正常保养从未出现任何故障；车子行驶在颠簸的路况也没有任何异响；车在恶劣的环境中，除了底盘某些地方有锈迹，其它地方没有任何锈迹产生；碰撞测试中已经证明了车身结构强度，说明销量低迷并不是质量不好。

主要原因是比亚迪唐在这个价位的车型中，动力表现和油耗表现不尽人意，和同级别国产车没有任何优势可言，和合资车又比不过品牌力，所以造成了唐的销量低迷，是消费者有了更好的选择，并不是比亚迪唐不好。

让人眼前一亮的比亚迪宋PLUS DM-i，到底如何？

比亚迪宋PLUS DM-i 一经推出就被大家夸赞无数，很多车评人说是混动车的“老大”，到底是被大家过度吹捧了，还是真有这个实力？

首先我们得先了解比亚迪专门为混动车设计的骁云发动机，这款发动机热效率达到了惊人的43％，可以同等油耗下输出更多的功率，或者说相同的功率更加省油了，骁龙发动机更是荣登热效率第一的宝座。

骁云发动机搭配DM-i技术，让比亚迪混动车脱胎换骨！

DM-i技术它具备两个重要特点:

1.纯电驱动:比亚迪宋PLUS DM-i 在中低速下，发动机在最佳燃油经济性下驱动发电机发机，车辆由电机驱动行驶，发动机不参与驱动，这就是系统的增程模式，和理想ONE增程式相似。

如果比亚迪宋PLUS DM-i 电量足够多，发动机也可不工作，可以在纯电模式下行驶55km或110km。

2.高速直驱: 比亚迪宋PLUS DM-i 在高速下，发动机可直接驱动车轮，可以实现发动机和电动机同时驱动车辆，此时车辆动力最足，比燃油版1.5T动力强很多，综合续航里程可达1000公里左右。

在实际驾驶中，比亚迪宋PLUS DM-i 在满电的情况下，百公里油耗在3.2升；在亏电情况下，soc保持在25％，百公里油耗在4.5升左右，这样的低油耗表现在同级别混动车可以说是最强的。

骁云发动机+DM-i技术已经让人惊喜不已，但还不够，比亚迪宋PLUS DM-i 同样搭载了比亚迪刀片电池，其最大的优点就是安全，可以在发生穿刺、挤压、碰撞时不会出现爆燃，保证了驾驶员和乘客的安全。

比亚迪汉EV，比亚迪最好的车？

我自己的车就是比亚迪唐DM，在汉EV出来之前，我对比亚迪车的认知就是用料足，配置丰富，但设计感不足，或者说整体气质欠缺。

在汉EV出来以后，采用全新前脸设计，将龙嘴造型转化为跑车化的曲面设计，非常简洁大气，贯穿车身的腰线营造出俯冲姿态，显得非常低趴，尾灯运用龙爪元素，与车头的龙须车灯互相呼应，整体造型设计感十足且非常有质感。

汉EV外观、内饰、配置都非常漂亮且丰富，但是这些都不能体现汉EV的质量，在这里要重点说一下它的底盘调教，前面说了比亚迪底盘调教不好，但是在汉EV上，比亚迪已经拿出最好的水平。

汉EV零百加速仅3.9秒，百公里制动距离只有32米，这样的数据非常厉害，要想实现这样的数据表现，除了有强大的动力，还要足够厚重扎实的地盘。

汉EV在日常驾驶表现沉稳，在快速转弯时方向盘力度适中，指向明确，没有任何虚位，能够感受到底盘的韧性，悬架对侧倾抑制很到位，支撑性很好；在路况不好的道路行驶时，底盘滤震性好，在车里感受不到震动感，驾驶体验感非常好。

除了底盘表现不俗，在这里还是要重点说一样汉EV搭载的刀片动力电池，前面说了它最大的优点就是安全，在我看来新能源车质量好的表现就是在于安全性！

现在出来的每一辆新能源车都是空间大、配置高、动力强劲，大家的车身质量也都不差，但是大家都是使用的三元锂电池，在安全性上远远不如磷酸铁锂电池。

因为比亚迪新能源车足够安全，再加上比亚迪拥有全自主研发的三电系统和车载芯片，这使得比亚迪新能源车质量有保证，并且还在不断地进步。

写在最后

我表哥说的比亚迪车质量一般，但是他说的还是10年前的比亚迪，比亚迪这些年进步明显，比亚迪车的质量可以说一年比一年好，但是比亚迪燃油车的三大件还有很大的进步空间，和同级别车相比没有任何优势。

如果你购买比亚迪燃油车，奉劝你要三思，因为燃油车并不是比亚迪的强项，只能说车质量好，但不是一辆优秀的车。

如果你购买比亚迪新能源车，只要你认可比亚迪品牌，它的新能源车除了质量好，而且配置和安全性也都是非常高的，是非常值得购买的车。

2. 本田思域值不值得买？

本田是个热血的品牌，除了偏执的技术追求之外，还特别能理解本田粉的对品牌的期待；以至于从最入门的小型车，到顶级超跑都有着各种各样的神话（神化）故事。不仅如此，它的拥趸对于这个品牌也是过分痴迷，“一日本田，终生本田”，能让车迷上升到信仰层次品牌有多少？你盘盘，你细盘盘。

“秒天秒地秒空气”的梗就是来自于思域；其实我们对于这台车真的一点不陌生。但即便如此，当我在朋友圈发出我要开着原厂思域下珠海赛道的时候，就连见惯了“大场面”的同行媒体老师都投来了羡慕，也许这就是根植的信仰吧。

珠海赛道是大家熟知的赛道了，高速弯道多，家用车跑珠海赛道还是挺轻松，而且很容易获得乐趣的；首先家用车的极速不高，即使是高速弯的速度相对跑车要低很多，负担感要更少，也更加可控；另外还是因为高速弯，比苦闷的调头弯要刺激。

两厢跟三厢真有差异

动力方面，三厢版跟两厢同样采用了1.5T涡轮增压发动机，相信这款发动机也不用多说了，这样排量对应这样参数已经非常可观了。变速箱方面，确实更多人会更期待6MT变速箱，但很遗憾在这一次的赛道试驾当中，清一色的CVT。

之前我也试驾过MT版的思域两厢，实名认证真香，大家可以关注之后的评测文章。

首先是排气声；中期改款后的思域，部分车型采用了中置排气管的布局，消声鼓的后的回路不同，声音就变得更加低沉了；而两厢版本则要在这个基础上要更进一步。

排气声浪的差异在3000-4500rpm左右的区间最为明显，但声音也不至于能够炸街，只是多了一点“兴奋点”而已。

另外一个比较大的差异是支撑性，两厢版的减震系统是经过加强的，前弹簧系数增加了0.8N/mm，达到了23N/mm；后弹簧系数增加了0.4N/mm，达到了27.2N/mm。

如果只看增加比例的话确实不大，但带来的效果确实立竿见影的；悬挂的支撑明显要比三厢版的车型要好，有点像是改了一套比较偏向于舒服的街道运动避震。

另外一点就是车头的响应变快了，两厢版有更硬的前避震后带来更加直接的响应，不过这一点的差距确实并不算大。总的来说，两厢版的思域在赛道上带来的感官还是有差别的，但两厢版的表现也没有超出于一台家用的范畴，所以键盘侠也不用过分神化思域了。

除了上述的两个差别之外，其它方面的表现，两厢跟三厢的表现基本是一致的。动力在这个级别当中已经是无出其右，不仅是动力的爆发力方面，CVT变速箱也有很好的模拟出AT的动力阶梯感，而且动力的衔接上也很出色；有速度，也有乐趣。

另外，思域也是配有换挡拨片的，可以手动干预它的转速，让出弯时有更好的动力输出。只是用换挡拨片降挡的时候，转速的提升并不像真正的AT那样，非常铿锵有节奏的，而是略带迟缓的转速攀升，所以真正赛车胚子应该还会是MT版的车型。

思域Type-R回顾

“XX不改不如推下海”，大概没有其他品牌的车主比本田车主更喜欢改装。本田最简单的改装并不是JDM，也不是陈田的各种杀马特套件，而是尾标中的“R”亦或者方向盘和车头上的红标“H”。红标，Type-R标，信仰加成30匹。

Type-R还真是本田信仰的始祖，无论是辉煌的F1赛事成绩，本田之魂——NSX，还是草根的性能追求都与Type-R分不开。

本田对Type R的定义是，Type R车系的车能带来速度与兴奋，来刺激驾驶员并增强驾驶员的驾驶感受。每一辆标有Type R的车都具有本田的赛车基因。在创建Type R车系时，本田的目标是创造一个终极驾驶机器

第十代思域产品序列

中国是本田的最大市场，但它并不是将所有的产品线都带到了中国；国内的本田思域可以分成了两厢和三厢，除此之外在全球范围内还有不少的衍生车型，下面我们我们进行细数。

总结：海外版的第十一代思域已经亮相了；掐指一算，国内的思域已经走到了产品周期的后段，是不是有点诧异？第十代真的是很成功的一代思域，不仅是大刀阔斧的改动让它的整体产品力相比第九代有质一般的飞跃，而且还成功圈粉了一批“本田粉”。其实本田真的很懂粉丝的心，也很会在市场当中做出平衡，第十代的本田思域就是一个鲜活的例子。（图/文：太平洋汽车网 陈子锋 摄：官方摄影）

3. 到底有没有众泰汽车皮尺部这个部门？

没有皮尺部一说，这个只能说是众泰汽车在早期公关宣传里，借用了网友的一个词汇，然后被自然放大了。在开始这种说法，确实吸引了很多底层消费群体，人们甚至期待众泰真的有“皮尺部”不断完成他们廉价豪车的愿望。

然而， 既没有“皮尺部”，众泰也不打算再发出“皮尺部”的声音了，他们更希望摆脱山寨皮尺的印象，而是转而造更精品的车。

自从它第一款自主研发的SUV，也就是T700出现了较为火爆的汽车市场之后，它几乎已经渐渐的开始与“模仿”这个词脱离关系。这一次为大家带来的是众泰的T500，它同样是自主研发的产品，可以说在它的身上看不到任何的模仿痕迹，整车的售价区间为6.98万元到12.38万元，作为一台长达4米6的SUV来说，性价比还是很高的。

在外观方面，前脸采用了贯穿式的镀铬饰条，与黑色的格栅进行拼接，营造出了比较年轻的氛围。下侧同样采用了大面积的黑色饰板，与“梯形”的贯穿式镀铬饰条相结合，在视觉上拉宽了车身，让这款车看起来更加的厚重大气。

车身的侧面，隐藏式的D柱和悬浮式的车顶都让这台车看起来有着更为年轻的态度，双五幅式的花瓣轮毂也带来了比较时尚的元素，黑色的轮眉和侧裙似乎也在证明着它是一台SUV。尾部采用了贯穿式的尾灯设计，在夜间能够带来很高的辨识度，中部的LOGO标识也让它走上了国际范。

在内饰方面，黑色和米白色的拼接，让整体上充满了年轻的元素，悬浮式的中控屏幕也带来了较强的科技感，双炮筒式的仪表盘和平底式的方向盘都进一步的增强了驾驶欲望。出风口的造型和奥迪的设计有几分相似，但是比奥迪的设计更加的富有个性的味道。

动力方面，众泰T500搭载的是1.6L和1.5T两款发动机，最大的输出功率分别可达116马力和156马力，最大的扭矩分别可达151牛·米和215牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和6档的手自一体变速箱。

4. 现在使用实际情况怎样？

09年我买了吉利远景，现在已经跑了102000公里，今年十一成功带我从青岛跑了一趟新疆，走的G7高速。从额济纳旗开始到马鬃山130公里，后来保持160公里直达哈密。来回共6800公里（期间去了内蒙边境），没有任何问题，路上看到不少起亚大众抛锚。哈哈，藐视他们！总之，这车到现在除了因为加自来水烧了雨刷喷水电机没有出过任何问题。2018计划西藏行！有志同道合的青岛朋友联系我。

5. 普拉多适合家用吗？

铺装道路使用，几乎没有购买普拉多的理由。

普拉多就是一个有盖子的卡车，虽然丰田做了舒适化的调校，但卡车底子，终究没有轿车和纯SUV舒适。

虽然卡车底子带来驾驶员坐姿比较高，视野感觉不错，但驾驶员和乘员上下车，没有SUV方便，更没有轿车方便，特别是对孩子而言，有未成年孩子，或时不时有老人上下要求的，强烈建议不要买普拉多，对他们来说，上下车是很大的挑战。

普拉多操控很差，对操控有一点要求的，都会被普拉多糟糕的操控性能折磨，过个弯，也要把速度降到很低，才有过弯的信心。

因为车身很重，发动机性能跟不上，特别是2700的，甚至要16秒才能加到100的速度，爬个小坡，还要降档（这一点跟卡车真像），只有别人超你的份，超车，就别想了。

车重油耗也高，油价从长斯看，一定是刚性上涨的，那些说开车油耗不重要的，等油价上到十元，就会喊肉痛了。

6. 新款大众途锐发动机机脚怎么更换？

1、首先需要一些工具，包括新的机脚垫，千斤顶，10mm套筒，12mm套筒，14mm套筒。拆脚垫之前先用千斤顶将发动机顶起来，然后打开引擎盖；

2、拆除空气过滤器盖和管子，用10mm和12mm的套筒将空气过滤器的基座拆除，再通过把三个螺母以及一颗螺栓拧下来，把中间悬置架拆除；

3、可调整千斤顶的高度，便于悬置架取下。然后就能看到露出来的机脚垫，出厂的时候，固定机脚垫的螺钉都上了止滑胶，所以将它们卸下来的时候要费力些；

4、然后就能看到机脚垫的安装座了，在上面装上新的机脚垫就可以了。再把空气滤清器装回去就可以了；

5、回装悬置架的时候要注意定位销的准确入位和各固定螺母、螺栓的拧紧力矩的大小适度，每个螺母、螺栓的拧紧应该按照一定的顺序成组进行，不可一个一个的拧紧，注意力矩的分配；

6、机脚垫上的螺钉最好用力矩扳手或电动力矩扳手拧紧，这样每个螺钉的受力会更加均匀。

7. 探岳的车怎么样？

在用探歌做了早期探索之后，探岳对于一汽-大众来说有着更为重要的意义。因为探岳所在的中型SUV细分市场，是国内最具活力的乘用车细分市场之一，其在2017年的增速高达54%，市场份额更是从3.6%增长到了5.4%。

那么在这个活跃的细分市场，具体到探岳，它又将有怎样的市场表现呢？

要判断一款车的市场表现，首先我们需要了解下其产品力。

首先， “锋·尚主义”设计打破陈规。

探岳的英文名TAYRON源于Tiger+Iron，寓意极具领导力、先锋的“虎”和耐久、无坚不摧的“钢铁”，而其勇于征服的雄心与实力，则首先通过设计彰显。

探岳的外观设计力求突破陈规、引领潮流，其前脸以引擎盖的八条棱线形成聚合态势，表现出强烈的力量感，蜂窝链式格栅设计则进一步强化了聚合效果。此外，车侧的律动式腰线犀利而灵动，将饱满的轮包与强壮的车肩连为一体，凸显了运动前倾的姿态，为消费者带来了开创性的动态美感。而未来，这一设计理念将会贯穿整个大众品牌SUV。

探岳的内饰采用了以驾驶者为中心的水平延展式座舱和中控台Floating设计，在充分尊重用户驾乘感受的同时，进一步以人性关怀理念为车内人员营造了更多的舒适。同时，车内大面积内饰软包材料的使用，多达18处的环绕式氛围灯则传递出浓郁的温馨感和科技感。

显然，探岳的外观造型和内饰，满足了当下诸多用户对于高品质SUV的诉求，将一部冰冷的机器，打造成了一个有温度、有感情的伙伴。

其次，重新定义“大空间”概念。

探岳的出现，再次颠覆了传统设计中车身长度与内部空间的正向关联。得益于MQB A2平台高度灵活的可拓展性，以及先进的短悬长轴设计，探岳进一步实现了最佳车身长度与内部空间的最佳配比。

当前，消费者真正需要的大空间并不仅仅是车身尺寸大，而是车内空间大。在“黄金结构准则”这一前瞻性设计理念指导下，探岳并没有盲目加长车身，而是在尽可能少量占用空间资源的基础上，选择合适的车身长度，配合短悬长轴、座椅前后可调等创新设计，实现了内部空间的最大化。这一设计理念和探歌类似，道理也大致相同。>>推荐阅读：个头都差不多，为什么有的车空间却会大很多？

再次，同级唯一的L2级智能驾驶。

无人驾驶早已成为全球共识，汽车厂家也纷纷在智能驾驶领域加速布局。而探岳，便是智能驾驶技术应用的典范。其搭载的包括TJA交通拥堵辅助、Lane Assist车道保持等在内的多项智能驾驶辅助系统，使探岳成为同级合资量产SUV中唯一实现L2级智能驾驶辅助的车型。

其中，TJA交通拥堵辅助系统可实现0-60km/h速率内的车道保持，并自动跟车和巡航，以此缓解驾驶疲劳；ACC3.0自适应巡航系统则可自动跟停、起步，还能按照道路情况调节不同的跟车距离，在低速状态下也能实现自动跟车和车道保持；Lane Assist车道保持功能则依靠数字摄像机记录车道标记，根据偏移量自动作出调整，避免驾驶者因偏离车道而引发交通事故。

此外，探岳还配备了PLA3.0智能泊车辅助系统、Active Info Display全液晶数字仪表以及后备箱电动启合功能等，在安全的同时，也使得车辆舒适性更佳。

综上所述，无论是外观、内饰、空间还是安全，探岳都有着不错的竞争力。

除了产品力，要判断一款车的前景，还可以通过同级产品的市场表现来预估，比如最具代表性的上汽大众途观L。

从销量来看，途观L一直有着不错的表现。2018年1-8月，途观L的累计销量已经达到了14.56万台，单月销量一度超过2万台，在整个SUV销量榜中名列前茅。

因此我们可以粗略判断，探岳的销量或将与途观相当，月均销量在2万辆左右。当然，能不能卖过途观L，还要看其最终的价格。

值得一提的是，探岳并不是一个人在战斗，它背后还站着探岳家族，包括探岳 R-Line车型、PHEV SUV车型和COUPE SUV车型等，以更好地满足消费者多元化、个性化的用车需求。