1. 比亚迪汽车报价，汽车龙骨价格？
300元左右。
龙骨是指轮毂。龙骨就是轮毂（也就是辐条）、轮毂是连接轮辋和车轴的部件、龙骨不动，轮子就动不了了！现在貌似极少有人这么称呼轮毂的。
赛欧换一套铝合金的轮毂，一般要800-1200左右。换原厂那种铁圈就便宜了。买别人升级换下来的，也就100左右一个。
2. 唐EV被看好？
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆，2019年年度研发资金的投入超过80亿，在汽车专利数排行榜中位列第一名，且比后四名的总和还要多。
在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和“刀片铁电”，电机自然不用赘述，IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业。其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产，正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通，蔚来何德何能与比亚迪对比呢？
比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠，其战略规划布局已经在海外的乘用车市场，商用车领域覆盖了70个国家或地区。而下一步需要做的是转型供应商，CATL以电池形成品牌集群（涵盖未来），比亚迪以E/DM平台供应“半成品汽车”会形成一个新的集群，其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等，且还有一个“百年车企”在收购规划中。
由此可见蔚来汽车与比亚迪汽车的等级差有多大，两家企业实际并无竞争关系，如果2020年电池领域会展开一场“激战”的话，“造车新势力”会是第一批被洗到的品牌。选车也没有什么需要纠结的了，追求特立独行的话再去考虑蔚来吧，只是后期的用车成本也许不好控制。
编辑：天和Auto
内容：天和MCN头条号
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3. 全新比亚迪唐二代上市了？
这是一台绝对值得购买的国产车，事实上，我在北京的路面上已经看到了这款车。我相信这是比亚迪最有独立设计感的车型。
谈起比亚迪这个品牌，在市场中之所以能够较高的热度，首先是因为它在当下流行的新能源板块有着很高的发言权，其次就是它旗下的车型总是能够为我们带来极高的性价比，甚至一度被誉为汽车界的“价格屠夫”。
这一次为大家带来的是比亚迪唐的燃油版，整车的售价区间为12.99万元到16.99万元，作为一款高颜值的中型SUV来说，还是有着很高的性价比，并且它和新能源版本的比亚迪唐有着几乎完全相同的外观，进一步提升了逼格，毫不夸张的将，它是比亚迪最好的燃油车。接下来，就让我们一起来看看它的综合实力如何吧。
在外观方面，该车全新的家族式前脸有着很高的辨识度，也曾经一度在市场上吸引了无数人的目光，贯穿式的横幅式进气格栅采用了镀铬的装饰，带来了极为动感的元素。两侧均采用了“L”型的镀铬饰条，搭配上熏黑的饰板，营造出了强烈的运动气息。
车身的侧面，同样拥有着极为大气的设计，贯穿式的腰带让整体上看起来更加的硬朗，双色的轮毂想必也会赢得不少年轻消费者的喜爱，溜顶式的设计符合当下的潮流，营造出了极为年轻的态度。尾部的造型比较简洁，贯穿式的尾灯采用了LED的光源，在夜间也能够带来很高的辨识度。
内饰方面，和新能源版本几乎没有太大的差距，大面积的黑色内饰呈对称的布局，带来了中规中矩的大气感，中部粗壮的银色饰板进行了贯穿式的设计，呈现出了极为年轻的氛围。比较吸睛的是中控部分超大尺寸的可旋转液晶屏幕，带来了很强的科技感，并且也能够满足你的多方面娱乐。
动力方面，比亚迪唐燃油版搭载了一款2.0T的涡轮增压发动机，这款发动机最大的输出功率可达205匹马力，最大的扭矩可达320牛·米。在车子的传动系统方面，与之匹配的是一款6档的手自一体变速箱。
4. 比亚迪汽车降价补偿标准？
根据具体情况而定，但是一般是指在汽车售出后一定时间内，该款汽车的价格出现了大幅下跌时，比亚迪会对购车用户进行补偿。补偿的标准一般是按照汽车售价的一定比例来计算的。可以参考该车型的相关销售政策和合同内容，以及当地有关质量监督部门的规定。如果该车型存在降价补偿政策，用户购车时应仔细阅读合同并咨询相关销售人员。如果存在争议，可以通过法律渠道来解决。
5. 比亚迪新能源汽车元pro价格？
答，比亚迪新能源汽车元pro价格为8.68-10.68万元
比亚迪元Pro采用了最新的家族式设计语言，整体造型看起来别有一番感觉。前脸部分依旧是新能源汽车常用的封闭式设计，亮点在两侧的悬浮式LED大灯上，棱角分明的大灯搭配三个透镜及镶嵌在内部的镀铬装饰条，
6. 车换后备箱费用？
如果是三厢车的尾门结构简单、功能少，所以要稍微便宜点，大概3000以内。
不含油漆和其他配件价，因为金属件可以从原厂订货比较好，门锁和线束、尾灯等如果没有损坏，可以沿用。如果损坏了，各个厂家的价格或相差很大。
两厢车因为涉及到玻璃、后雨刮的配件，所以大概会到1万以上
（线束等不方便二次使用，所以建议也一起更换）反正这么说吧，日韩系的车因钢板很薄，返修效果一般都很差，所以便宜，欧美系的车钢板厚，容易返修到位，所以贵些。
7. 二十万左右的新能源汽车比亚迪唐？
如果超过了电池8年12万公里的保修期限，或者由于车主原因维护不当，比如电池泡水了，是有可能要更换的。更换一块电池8万块也是可能的。
动力电池的价格经过这几年中国新能源汽车的高速发展，已经从2016年平均2000元每度电，下降到了现在的大约1000元每度电。
电动车一般百公里耗电15-20度电，也就是假如续航400公里的电池包，成本大约是6万至八万元。再加上比亚迪厂家的配件价格一般是成本的1.5倍，所以一块电池包售后价格8万以上是正常的。
由于国家前几年对新能源汽车提供了高额的补贴，加上还有地方补贴，所以在双重补贴之下，新能源汽车的销售价格是低于成本价的，甚至会出现更换一块电池的价格比车价还高的情况。
比如去年一台奇瑞小蚂蚁价格是6万左右，如果电池人为损坏了，更换一块电池的价格要6万以上，真是还不如买一台新车了。
不过这种电池价格高于车价的情况，到了2019年已经不存在了。因为2019年国家补贴大幅下降，还取消了地方补贴。因此基本上车价低于零部件成本价的情况没有了。
按照行业统计的平均成本，纯电动汽车一块电池的成本大约是整车成本的40-60%，价格越高的车，电池成本占比零部件总成本比例越高。一辆售价20万的新能源汽车，电池成本超过8万是很合理的。
最重要的是，如果不是自己的原因损坏了电池，花钱换电池是不合理的，千万不要上厂家的当，国家规定乘用车电池8年或12万公里内保修，低于80%电量要免费更换。
