1. 全新甲壳虫，20多万的敞篷车有哪些？

比亚迪S8

指导价：16.58-20.68万

S8是比亚迪的早起产品了，虽说没有5秒破百的加速成绩，也没有如今比亚迪犀利的自主设计，但中国第一台敞篷跑车的桂冠还是实至名归，开着它出去，回头率可不比法拉利低。

大众甲壳虫 敞篷版

指导价：19.18-33.00万

延续几十年的可爱外形，加上如此骚气的颜色，全新甲壳虫敞篷版不光是女性的最爱，作为堂堂男子汉看到它也会为之动容，而且和其他大众车相比，开它出去不必担心会撞衫。

菲亚特500 敞篷版

指导价：20.98-26.18万

看到菲亚特500，小编的心瞬间被融化了，如此呆萌的车真是难得一见，走到后面才发现，它是敞篷版本，突然脑海里想到一幅画面，美女，海边，比基尼，再加上菲亚特500，价格的话还会有浮动。希望可以帮到你

2. 50万以内有什么敞篷车推荐？

这三款50万以内被忽略的敞篷车 你会选谁？

其实目前在国内敞篷车最低售价已经下探到20万区间，比如奥迪A3敞篷，比如宝马2系敞篷，再比如MINI敞篷版，都可以在2/30万左右拿下。但如果价格上升到50万区间反倒选项变少了。

因为市场保有量最高的敞篷车保时捷718售价在60万以上，718以下似乎脑子一片空白，但实际上是这几年有三款车一直没有大规模营销，所以忽略了。那就是BBA的三款经典跑车：宝马Z4、奔驰SLC、奥迪TT。

除了宝马Z4刚刚换代，奔驰SLC和奥迪TT都已经有两三年没有换代了，尤其TT目前是停产待售状态，不知道后面会不会有新款车上市。不过老车也有老车的好处，那就是终端优惠幅度比较大。

作为BBA里第一个换代的入门级跑车，宝马Z4在造型上有了很大的变化，由于与丰田共同开发，因此车身不再是那个“大长鼻子”的造型，变得短小精悍，漂亮了许多。

当然，第一个换代，它的配置也就最新颖。入门级Z4配备了一台低功率的2.0T发动机+8AT变速箱，最高时速只有240KM，百公里加速要6.7秒。因此这款跑车的实际动力并不惊人。好在是前置后驱车，操控性依旧领先。

配置方面，新一代Z4全系采用了软顶敞篷设计，这种设计的好处是可以在低速开闭车篷，并且还给后备箱留下了更多空间。此外该车也使用了防爆胎、胎压监测。还是三款车中唯一一个标配前后雷达+倒车影像的跑车。定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车、上坡辅助、自动驻车、可变转向比一应俱全。

无钥匙启动、换挡拨片、多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、前排座椅带记忆电动调节、10.25英寸中控屏+导航+实时路况+蓝牙电话+CarPlay+语音控制+车联网+OTA在线升级+USB+TYPE-C接口；LED自适应远近光灯+自动头灯+大灯延迟+车内氛围灯等等功能。

可以看得出来，2019年换代的宝马Z4已经配备了所有智能互动黑科技，这些配置至少能让你开三五年不过时。

跟宝马Z4不同的是，奔驰SLC已经有两年多没换代了，因此一打眼内饰就有些苍老的痕迹。好在是奔驰，用料做工都比较到位。

目前2018款SLC有5万多的市场优惠幅度，因此50万预算可以买到一款中配的SLC260。动力上立刻增加了几十匹马力，配备9AT变速箱，最高时速来到245KM，但加速度依旧是6.7。这是因为CLS全系采用硬顶敞篷，车身重量达到了1.55吨。比1.4T的迈腾还重了100KG。

配置方面，奔驰SLC260配备了主动刹车系统、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、方向盘记忆、前排座椅加热、座椅记忆、支撑CarPlay的7寸中控屏、道路救援、蓝牙电话。LED自动头灯、后视镜倒车下翻、后视镜锁车折叠、后视镜加热、自动防炫目一应俱全。

最有意思的配置当属它的天窗，是的，因为SLC是硬顶敞篷，因此它还给自己配备了一个不可开启的玻璃天窗。这也是对它后备箱的一个弥补吧。

三款车中奥迪TT的配置是最低的，因为它上次改款还是2017年。不过它的优惠幅度也最大。45万就可以买到顶配的TT敞篷版。当然顶配也没啥配置。

不过TT敞篷版是三款车中唯一个四驱车型。因此在弯道的稳定性上比宝马Z4还要强（宝马是驾驶乐趣，弯道稳定性还得是奥迪quattro）。对于一些新手或者女性车主来说，奥迪TT的四驱系统还是很友好的。

动力方面，它配备了一台2.0T高功率发动机，百公里加速终于达到了5秒区间，宝马Z4和奔驰SLC快了1秒多。加上它的四驱系统，TT才是三款车唯一一个跟“跑车”沾边的产品。

配置方面，除了四驱系统外，TT还有前后悬架电磁减震系统、胎压监测、定速巡航、运动模式切换、发动机启停、全液晶仪表盘、方向盘换挡、主副驾驶电动调节座椅、GPS导航、车载蓝牙、语音控制、车联网、USB接口、8扬声器、自动LED大灯、转向辅助灯等配置。可以看得出奥迪TT没有配备CarPlay手机映射功能，这完全是跟年代有关。

1、50万以内能买到的三款敞篷跑车：最新一代宝马Z4、老款奔驰SLC、停产在售的奥迪TT。

2、宝马Z4的配置最全面，外观内饰最好看。

3、奔驰SLC的安全配置最高，使用硬顶敞篷，还有天窗。

4、奥迪TT速度最快，唯一一个配备四驱系统的跑车。

这三款车我最喜欢的就是新款宝马Z4，汽车是四驱的奥迪TT，那么这三款车你会选择哪款呢？

3. 大众甲壳虫mini2023款落地价？

大众甲壳虫mini2023款落地价为人民币40.80万元。甲壳虫双开门2023款整体的外观进行了全新创新化的表现，保留了老款，复古的设计元素，增加了全新的运动质感前两式大尺寸的圆灯和回旋标示的日间行车灯。

4. 甲壳虫敞篷版2023电车还是油车？

关于你的问题，2023年的甲壳虫敞篷版有两种版本，一种是电动车，另一种是传统的油车。具体是哪种版本，可能要看你所在的地区和销售政策了。不过电动车现在越来越受欢迎，它们环保、节能，而且驾驶起来也很安静舒适。如果你对环保有所追求，电动车可能是个不错的选择。当然，如果你更喜欢传统的油车，那也完全可以根据个人喜好来选择。

5. 甲壳虫的敞篷车好不好？

好

1、外观设计

大众新甲壳虫敞篷车的外观设计继承了传统甲壳虫的经典设计风格，并融入了现代技术特征，使外观更加时尚炫目。车身采用全新样式的双肋前脸，前大灯采用LED日间行车灯，车尾采用全新尾灯设计。搭配17寸轮圈，更显时尚精致。

2、内部空间

大众新甲壳虫敞篷车的内部空间也很宽敞，前排座椅可以滑动调节，后排座椅可以折叠，还可以放置一些行李箱。车内配备了智能多媒体系统，高配上还有一块8英寸的中控屏，可以提供多种服务，满足更多乘客的需求。

3、动力性能

大众新甲壳虫敞篷车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大扭矩250Nm，最高时速182km/h。百公里加速仅需8.7秒，动力表现十分强劲。此外，新甲壳虫敞篷版提供了7速双离合变速箱，操作性能更精准，更省油。

4.舒适

大众新甲壳虫敞篷车配备ESP车身稳定控制系统和全车四驱系统。车辆在低速转弯和低速爬坡时都能保持稳定，减少摇摆。车辆配备先进的自适应巡航控制系统，可根据车辆行驶速度自动调节车速，让乘客享受更舒适的驾乘体验。

5.安全配置

大众新甲壳虫敞篷版提供了丰富的安全配置，包括6安全气囊、ABS+EBD制动系统、主动制动系统、TPMS胎压监测系统、疲劳驾驶报警系统、车距控制系统等，这些系统可以提供更全面的保护更好地保护乘客安全。

6.价格

大众新甲壳虫敞篷车的售价约为23万元，非常合理，性价比很高。配备了更智能的系统，动力性能更强，安全性能更高，是一款值得购买的车型。

总的来说，大众新甲壳虫敞篷车在外观设计、车内空间、动力性能、舒适性、安全配置以及价格等方面都表现不错，是一款值得推荐的车型。

6. 如何评价和定位奥迪全新Q2？

作为豪华品牌之一的奥迪，旗下车型众多，像中级车A4L和中大级车A6L都受到国人的喜欢。而在SUV领域，不仅有紧凑型SUV Q3，还有中级SUV Q5和中大级SUV Q7，但是却没有小型SUV。

为丰富产品线，奥迪推出了旗下全新小型SUV，取名为奥迪Q2。目前海外版Q2车身尺寸分别为4190/1790/1510mm，轴距达到了2600mm，符合小型SUV的定位，像宝马和奔驰还都没有向小型SUV市场进军，所以它的对手只有这个二线豪华品牌的英菲尼迪ESQ。

外观设计有着浓厚的奥迪家族风格，多边形进气格栅就是奥迪家族的象征，内部采用黑色装饰，周围使用镀铬材质进行修饰，前大灯内部结构像是箭头的形状。保险杠的设计营造了运动气息，两侧进气口周围添加了不规则的银色装饰，引擎盖上的线条设计比较凸出，增加了几分力量感，单看它的前脸颜值还是很突出的。

侧面线条设计笔直有力，悬浮式的车顶设计，倒是给它增加了几分科技感，颜值上也提升了分数。19英寸的“大脚”相应的提升了逼格，尾部设计很有层次感，尾灯内部结构和前大灯相呼应，单边双出的排气显得很有动感。Q2小巧玲珑得就像是一位轻量级选手，甚至要比A1的重量还要轻。

内饰方面却和A3十分接近，中控台采用不规则的设计，再加上平底式的多功能方向盘，深深地打动了年轻消费者喜欢，用料上挺厚道，中控台上部分采用软性材质覆盖，手感不错，下部分采用了硬质材料，不过有涂层覆盖。

炮筒式的空调出风口设计，独立的多媒体显示屏，液晶仪表盘也配备在了这台Q2身上。在配置上，Q2同样给消费者带来了惊喜，自适应巡航、抬头显示、车道偏离预警、车道保持和无线充电等功能都一一配备了。

乘坐空间方面确实不令大家满意，后排没有配备空调出风口，而且后排中间中间凸起比较严重，这对后排中间乘客的舒适性打了个大大的折扣。

在动力上Q2将会搭载1.0T三缸发动机，1.4T四缸和2.0T四缸发动机，最大功率分别为116马力、150马力和190马力，匹配6速手动和7速双离合变速箱，提供多种不同功率的发动机供大家选择，1.0T的动力如何，从数据上来看，满足一家三口城市代步还是没有问题的，师兄觉着，1.4T和2.0T可能会更讨好消费者喜欢。

目前奥迪Q2还没有在国内上市，预计明年年中上市，根据定位来看，售价将在18万起，可别忘了它是豪华奥迪旗下的车型，就那四个圈车标就自带光辉。奥迪Q2的到来也是给小型SUV市场添加了色彩，并且比宝马和奔驰提前一步，再加上不到20万就能开上奥迪SUV，预估上市后又将引起市场的一阵动荡！

7. 汽车的平台到底是什么意思？

你有没有这样的经历，和朋友们聊天谈及汽车时，某人站出来说：

“A和B是同平台的，都是X平台的，看A就知道了，B没问题的”。

诸如此类的言论，让某人瞬间成为朋友圈里的“懂车大神”。那随口说出的平台代号让“小白”们无比佩服。对他的说法也毫不质疑。

几个字母与数字组合成的平台代号似乎让“大神”显得格外专业。

然而，当你继续问他，“平台到底是什么鬼”，他的回答可能就不那么专业了。

“这个。。。平台就是生产线呗。”

显然，这样的回答只能获得“小白”将信将疑的点点头。

那么，平台究竟是什么？本期碳元素为大家做个简单的介绍，让大家在5分钟内成为“懂车大神”。

汽车生产平台的概念，还应该从汽车生产方式的演变说起。

在汽车刚诞生的初期，汽车的主流生产方式是全手工制造，而这显然在产能和成本上难以满足普通大众的需求，因此，当时的汽车注定只能是贵族的玩物。

直到20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——流水线。

流水线生产方式大幅降低了生产周期和成本，同时降低了售价，使汽车终于走进了千家万户，驶上了普及化的道路。

然而，一条流水线只能生产一款汽车。随着经济的发展和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，一一对应的生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念。

以更低的成本制造更高品质的汽车，是推动汽车工业前进的动力，而平台概念的出现可以说是流水线的延续。

近些年，随着用户对产品多样化的需求增加，汽车更新换代的速度加快，汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力，更进一步的“模块化平台”因运而生。

相对于传统的设计生产一体化，“模块化”是将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组装”。传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。“模块化”将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块，汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。

采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。

模块化平台又一次体现了以更低的成本制造更高品质的汽车这一朴素的理念。

可以说，汽车平台就是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物。它不是生产线，更不是同样的底盘换壳子。

平台是一种解决方案。它的实质是一些基本设计标准的共用，不同的车型在这些相同标准的基础上再进行相应设计和改进。甚至包括汽车厂商全球化的生产布局，都可以算在平台的范畴之内。

平台化模块化对汽车制造商控制利润有极大的帮助，它可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。对消费者也有很多益处，比如新技术投放越来越快、车型选择越来越多等。

不过，事物有利必有弊，平台化生产也存在着它的缺点。

其一，对单个车型的重视程度降低。

将越来越多的车型放在同一平台上，势必会使这个组合里的低端车在成本上有所牺牲，因为他们将采用这个组合里平均成本的零部件。同时也会让这个组合里的高端车在性能上有所牺牲，因为将性能需求和适应所在平台的尺寸需求放在一起考虑时，总是无法达到两者的最优值。

随着市场规模的逐步扩大，汽车制造商便将不同年龄段、不同级别的车型放在同一平台上进行管理，针对多款车型做调校，最终实现了成本控制最大化。因此，对单款车型的重视程度降低，所有车型都开始趋同。

其二，缺陷规模越来越大。

将越来越多的车型放在同一平台上，一旦产生设计缺陷，影响面就可能波及到这个平台涵盖的所有车型。面对如此巨大的质量问题，车企极有可能会通过隐瞒和消极的方式对待问题。

最具代表性的例子是丰田在2009-2010年因加速门而大规模进行的召回事件。丰田在全球召回了850万辆的缺陷车型，对丰田的资产造成了巨大冲击，对品牌形象损伤也非常严重，。类似的事件还有通用集团因点火线圈问题召回数以千万辆的问题汽车。大众也因DSG及其他技术问题召回了数百万辆汽车。

平台化在降低成本、缩短开发周期的同时，其实也将更多的风险集中了起来，使问题变得更加复杂、更加难掌控。由于这些问题一旦出现就容易让车企伤筋动骨，因此很多时候，消极隐瞒成了他们应对问题的主要态度。

下面，为大家介绍几个当前主流的平台。

大众MQB平台（ModularQuerbaukasten）

涵盖车型：目前暂有第七代大众高尔夫、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐、第三代西雅特Leon。

MQB平台取代了原本的PQ25、PQ35和PQ46平台。该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

丰田TGNA平台(Toyota New GlobalArchitecture)

涵盖车型：2012年启动的TNGA模块化平台目前还没有正式投入使用。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至普瑞维亚等车型都被囊括在该平台内。

丰田新全球架构TGNA是丰田中长期计划的重要一环，它更像是一个大的平台框架，在TGNA框架下，丰田将开发三个细分底盘平台：B（小型车）、C（中型车）和K（发动机前置前轮驱动中大型车）。未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。

平台的共用并不局限于同品牌旗下的不同车型，同样出现在不同品牌或者不同厂商旗下的车身上，这让不同厂商之间的合作开发成为可能，开发的成本进一步降低。

比如福特、马自达、沃尔沃三家共同开发的C1平台。

涵盖车型：福克斯、马自达3、沃尔沃S40、路虎神行者、长安CX30等几十款车型。

另外，同平台的车，也可以性格迥异。

最简单的例子就是奥迪TT与大众高尔夫。

品牌定位的不同，让两车在很多方面比如焊接工艺、钢板强度、底盘调校、内饰模具的精细度以及用料等诸多方面多存在很大差距，所以两者并不具备太强的可比性。

总结：平台仅仅是一个概念，是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物，是顺应市场竞争的解决方案。它并不能决定一辆车在各方面的表现，也不能完全作为购车时的依据。当然，成熟的平台，车型的质量可靠性更高，但不一定好平台就能出好车，厂商的定位、设计、生产管理这些才是最重要的。就好像一道菜品的好坏，不仅取决于食材，厨师的水平更加关键。