1. 进口重卡，现在想买一辆重卡？
个位卡友们，首先向你们致敬，因为你们整天开着重型卡车来往着各个城市之间，运送着物流，才使得我们中国的经济增速发展。
关于分析重卡哪个好，在这里我只能代表我自己的看法，因为重卡种类太多，只有大家在一起交流才能看的出哪款重卡最出色，毕竟你们才是实践者。
先从心脏部分简单分析一下，一汽解放的发动机有自己的CA6DM，锡柴，变速箱是用法士特和自己的。
东风用的是康明斯，雷诺，法斯特和自己的。
重汽是，曼D10系列，杭发，变速箱是自己的HW系列变速箱。
欧曼是，康明斯，潍柴WP12，法士特。
陕汽是，潍柴和法士特。
一汽解放，东风，重汽，欧曼，其实各有各的特点。
解放自主性较好。
东风和日产柴还有沃尔沃有合作。
重汽跟德国曼合作，推出汕德卡系列。
欧曼跟戴姆勒有合作
不知道大家留意没，去年出现的三一重卡，2017年11月1日，三一也在湖南长沙基地下线了一台三一重卡，这个杀出来的黑马，一下子成为了重卡行业的亮点，许多专家都对它一致好评。也是国内首个房车级重卡，真的就是买个重卡等于买了一个房车，里面什么都有。
三一重卡的配置方面，兄透露的数据来看，此款重卡很有可能使用500马力的潍柴发动机，法士特变速箱和汉德车桥，组成的黄金动力链。若消息属实，使用经典品牌的三大件，再加上工程机械龙头企业三一的制造技术，质量控制，这款产品的高品质和高性能基本不用质疑。
目前小编很看好这款三一重卡，如果想交流想了解的可以关注我，我发的文章里也有详细介绍。
各位卡友如果也想发表一下自己的看法，欢迎留言，大家一起来聊聊，毕竟你们才是实践者，才更有说话权！
2. 为什么混凝土泵车用的大多数都是进口车？
你好，本人从事混凝土机械相关工作，这个问题我来给你分析一下。
目前国内做泵车的主要有中联和三一，它们两家都是选用了进口底盘，像奔驰、五十铃、沃尔沃，日野等，其中中联重科还与北欧瑞典的重卡品牌斯堪尼亚签订了独家购货协议，所以中联品牌还有斯堪尼亚的泵车底盘。
进口底盘的有点自然不用多说，质量方面绝对比国产的要好，毕竟国产汽车的起步发展已经晚了几十年了，不过，进口底盘的缺点就是价格高，国内泵车价格贵跟这个还是有很大一部分关系，那么，为什么中国品牌的泵车都喜欢用进口的地盘呢？
首先，泵车与其它的工程机械不一样，所有的部件都是基于重型汽车底盘来打造的，所以，一个可靠耐用的底盘能够提供更加稳定的作业前提，泵车在工作的时候，由于砼缸在换缸时会有巨大的冲击，这会对泵车的支腿、臂架这些大型的结构件产生巨大的震动，而这些都是安装在底盘上面，所以这对底盘的结构有着很高的要求，所以从技术方面来说，进口底盘更加可靠。
还有就是底盘的材料，其为整台泵车提供支撑，所以使用的材料自然也要非常的好，国内炼钢技术还是非常的欠缺，所以这也是国产车底盘所不能比的。
其次，泵车作业需要底盘的发动机来提供动力，基本上泵车在工地干活的时间大于它在公路上行驶的时间，所以，这会对发动机有着很高的要求，而奔驰、沃尔沃这些品牌它们在发动机技术方面确实是国产品牌所不能比的，奔驰 在二战的时候就给希特勒造航空发动机和重型拖挂车。你想那技术能比吗？动力部分也是影响泵车使用寿命的很关键的因素，所以要选择进口底盘。
还有就是国内的消费者也更加倾向于选择进口底盘，作为消费者来说，购买泵车的时候价格因素固然重要，但是，性能也不能忽视，泵车的工作强度大，对于底盘的出勤率要求高，在这个时候，一台好的底盘可以让客户带来更多的收益，而且对于泵车这样的特种车辆，其一旦出现问题，维修费用也是不少的支出，所以，很多的消费者宁愿花高价钱买一台进口的也不想要国产底盘。而且经过市场这么多年的考研，进口底盘的优势确实很明显，在质量方面得到了很多消费者的认可，所以，通过口口相传，大家都觉得自己的泵车需要一台进口底盘。
未来的趋势虽然，现在进口底盘依然占有很大的市场，但是随着国产汽车的崛起。像重汽、雷沃、三一汽车等自主品牌也开始加入了泵车底盘底盘的行列，国内现在流行小臂架泵车，它们对于底盘的要求较小，所以都是采用了国产底盘。
希望你能满意这个答案。
3. 进口货车排行榜前十名？
01斯堪尼亚是瑞典的卡车及巴士制造厂商之一，于1900年在瑞典南部的马尔默成立。斯堪尼亚产品销往世界100多个国家和地区，为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业赢利能力最强的公司。
02沃尔沃
卡车的历史是一段非常激动人心的发展进程。从十九世纪九十年代末期，第一代商用车辆在法国、德国和美国发展起来的时候开始，卡车运输的重要性便不断发展而日益彰显出来。 追溯到1928年，沃尔沃公司生产出了他们的第一辆卡车，当时，卡车还只是运货马车、铁路以及海路等运输方式的一种补充形式，现如今沃尔沃卡车是世界首屈一指的卡车品牌，出口于世界120多个国家。
03奔驰卡车
作为梅赛德斯-奔驰载重车的旗舰产品，Actros可谓是梅赛德斯-奔驰载重车先进设计、精湛工艺和卓越品质的结晶；同时也是梅赛德斯-奔驰对载重车精品的诠释---位居全球领先地位的动力性、坚固性、可靠性、耐久性和安全性，以及优异的运营经济性。
04德国曼 MAN
德国曼集团成立于1758年。 三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（机械工厂 奥斯堡-纽伦堡）的第一个字母组成。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，在世界120个国家有约52500名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案，年销售额达165 亿欧元。
05雷诺卡车
雷诺卡车（法语：Renault Trucks，港澳又名“金威龙”），是法国的一家卡车制造商，原属雷诺车厂一部分，总部设于法国第二大城市里昂。
06达夫
DAF（荷文：VanDoorne*sAutomobielFabriek，缩写为DAF）为欧洲著名的商用车辆生产商。在欧洲拥有1000家经销商和服务网点，雇有员工8000多人。而在中国，虽然以前DAF公司在中国没有设立工厂和分公司，但中国市场上的很多车型通过与国际知名客车公司和底盘公司的合作都已经使用了DAF公司的动力产品。
07五十铃
五十铃汽车公司的前身是于1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所。1922年生产A9型轿车；1933年，该公司与达持汽车公司合并。1937年，该公司又与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司；1949年改称为五十铃汽车公司。
08日野
日野是日本日野汽车的简称，是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造商，在商用车领驭的佼佼者。
09太脱拉
TATRA（太脱拉）公司是世界著名的重型载货车生产企业，TATRA公司有着生产汽车的悠久历史。该公司成立于1850年，总部位于捷克共和国的Koprivece市，在其长达150年的历史中，TATRA公司在许多领域取得了举世瞩目的成就。
10依维柯
依维柯（意大利语：Iveco；又译欧霸、威凯）是意大利菲亚特车厂属下的公司之一，2011年起成为菲亚特工业的子公司，该公司成立于1975年，专门生产卡车等商用车辆，总部设于意大利北部城市杜林。
4. 斯堪尼亚有9米6吗？
斯堪尼亚是一家著名的欧洲卡车制造商，其产品线涵盖了不同尺寸的货车和客车。斯堪尼亚货车的尺寸也相当丰富，涵盖了从小型货车到超大型重载货车等不同规格。
答案是，斯堪尼亚有9米6的货车，例如斯堪尼亚拖头车型R450HLA6X2MNA，其实际长约为9.1米，符合需要9米6的车型使用。此外，斯堪尼亚还生产不同尺寸的客车，可以满足不同的乘客数量和舒适度需求。
5. 越南有哪些卡车品牌？
1、TMT汽车有限公司
2、在越南最大的卡车制造商就是TMT汽车公司了，当然作为人口不足1亿的国家，越南和我们国内市场以及印度市场的消费体量没有可比性，但本着苍蝇再小也是肉的原则，国产自主品牌也是必然要插上一脚，目前越南TMT汽车公司和我们国内的中国重汽以及东风商用都有着合作，同时负责重汽和东风在越南市场的销售以及组装业务，另外TMT也不仅仅满足于此，也在大力发展自己的汽车品牌，不过毕竟市场体量有限，自研显然是个赔本买卖，所以TMT选择了进口零配件组装或者至今贴牌生产的发展路线，TMT DF 310215T载货车就是TMT和东风结合的产物。
6. 第一代解放卡车发动机是进口的吗？
是进口发动机
这款车搭载直列六缸95马力汽油发动机，最高时速75公里/小时，可拖带4.5t重的挂车，综合油耗达29L/百公里。CA10采用的是最古老的白金点火方式，需要手动调节白金点的间隙，误差太大会导致发动机无法启动。
7. 倍耐力怎么区分国产和进口？
倍耐力轮胎产地可以通过胎壁上的made in字样来确定生产国，以轮胎胎侧的刻印为准：Made in ****（国家的英文名字），比如产地是中国就是：Made in China。另外在轮胎的标签纸上也有产地的相关说明。
倍耐力轮胎中国产地在山东兖州，亚太区唯一的倍耐力生产基地——倍耐力轮胎有限公司，位于山东省兖州，由倍耐力和兖州华勤集团合资建立，其中倍耐力控股90%，中方占股10%。倍耐力中国的产品涵盖了卡车胎、轿车胎、高性能竞技用摩托车胎等。倍耐力称，兖州工厂在去年已成为其全球最大的工厂。
倍耐力轮胎原产地在意大利，倍耐力轮胎的生产分布于全球24家工厂，分别为意大利5家、巴西5家、英国2家、德国2家、土耳其2家、罗马尼亚2家、阿根廷1家、中国1家、埃及1家、西班牙1家、美国1家以及委内瑞拉1家。
