1. 汽车之家凯美瑞论坛，别克君越大众迈腾凯迪拉克XTS和丰田凯美瑞？

我推荐凯迪拉克。

做个简单的排序吧，卡迪拉克XTS，别克君越，丰田凯美瑞，大众迈腾

看一下之家上的口碑，君越第一，凯迪拉克排第二，但两者差距仅仅0.01分，但凯迪拉克毕竟豪华品牌，开在街上的回头路更高，造型更加个性，辨识度更高。这两款车的口碑均超过了奥迪A6。

再说一下凯美瑞和迈腾，在车身尺寸和级别上，君越和XTS均超过了凯美瑞和迈腾，属于C级车。君越的车长达到5018毫米，XTS为5103毫米，在尺寸和空间上，更占优势。

新款的凯美瑞设计的很漂亮，无论是外观还是内饰，更贴合年轻人的喜好。但车身尺寸只有4885，跟君越和凯迪拉克比较起来，没有优势。品牌也没有凯迪拉克响亮， 又不在一个级别，所以优势比较低。

但凯美瑞跟迈腾比较起来，还是很有优势的。迈腾的内饰比较中规中矩，没什么新鲜感，外观也更符合大众审美，而且德国车在中国比较吃香，价格上也没什么优势，所以排名垫底。

2. 迈腾帕萨特凯美瑞亚洲龙君越雅阁？

我自费的第一款B级车是大众蔚揽2.0T，也就是进口的迈腾旅行版；第二次买B级车则选了美版雅阁混动。这两款车的优缺点都很鲜明，我分别说说，供吃瓜的准车主们参考：

这车是17年买的，到现在已经开了4年，当时图的就是同级别同价位后备厢最能装（没错，比紧凑型SUV能装多了），动力强，颜值高，整车进口，同时价格也不贵，在那个关税还是25%、增值税还是17%的年代，落地26万多，比当年同配置同动力的迈腾贵2万多。配置上还拥有在迈腾上顶配独享的软硬可调的悬挂以及国内不产的DQ250 6速湿式双离合（初代DSG的改进版）。

优点：

1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。

2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。

3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后进深接近2米，而且地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，左后座还没放倒，就达到一张行军床的尺寸了。

4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。

5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。

缺点

1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！

2.座椅舒适性不佳。如果0表示最硬、10表示最软，这车基本在1-2左右。前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。后排靠背角度偏陡、坐垫长度略短，家里人反映长途坐着累。这一点还不如主打运动牌的3系。

3.受预留的四驱布局和底盘平整度的影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。

4.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有些需要副驾驶解锁上锁的场合不太方便。

5.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。

6.由于旅行车车顶比较长，这车全景天窗面积太大，导致遮阳帘很薄，夏天不开天窗都晒顶，如同天然浴霸。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，用的是不透光的硬质遮阳材料，就没这个问题。要不是配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。

7.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。阅读灯区域也没有放眼镜盒，同样内饰的CC都有。

电子手刹后面这小格子啥也放不了

8.双离合变速箱怕堵车没得说，有几个经典的闯动和顿挫，比如3挡降2挡再加速的顿挫和坡起的抖动都比较明显并且不易通过改变驾驶方式来克服的。好在这些都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。

9.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。

10.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快。当然，这是大多数双离合车的通病，属于离合器片磨损和动力响应之间折中取舍的结果。

11.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡。

12.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是从A柱和后视镜缝隙处传来的风噪会在车速超过100km/h时骤然增加。

13.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。

16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。

17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，这一点相当讨厌。我的对策是把自动启停变为手动启停的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。

18.200多马力的前驱车配四只215mm的窄轮胎，大油门起步打滑得厉害，想自己跑出官方的6.9秒加速估计得试到把离合器磨没了才能达成。

当年买蔚揽的时候，9.5代雅阁混动就是我的备选车型之一，当驾驶感受实在太好，座椅和空间宽大舒适，最终只是缩水的后备厢（被电池占用）劝退。后来十代雅阁推出，电池不再占后备厢，我一直很心水，适逢价格比较好，就把开了9年的7代凯美瑞卖了，又添了900美元长租了一台刚刚中期改款的十代雅阁混动2021款。最满意的是它的驾驶感受和乘坐空间。

1.平顺性好。由于雅阁混动采用双电机非直连混动结构，工作逻辑是电动机充当驱动主力。除了中高速巡航是发动机通过离合器直接驱动车轮外，其余工况都类似增程式混动车的驱动逻辑——发动机和车轮是断开的，由电动机驱动，发动机只是负责发电，即使急加速工况也是如此。这就从结构上决定了发动机的启动与否都是零顿挫，动力衔接和油电切换丝般顺滑。

2.由于电动机直接驱动，动力响应非常快，超车时不用等降挡补油拉转速，动力随叫随到，而且动力输出非常线性。

3.刹车脚感极好。这在汽油车上未也许不值得表扬，但雅阁混动把电制动（动能回收）和机械制动两股制动力协同标定在了刹车踏板中（一般的电动车和插混车都是松油门才有动能回收，踩刹车就是单纯的机械制动），并且处理得非常自然。制动力不仅线性，而且脚感上察觉不到电制动和机械制动的过渡和切换。这方面丰田系混动则略差。

4.转向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好处，可变转向比的加持减少了方向盘的圈数。

5.得益于驱动电机更强大，法定限速内的动力性强于排量更大的凯美瑞混动。但电机高转扭矩退坡快，120km/h以上又不如以发动机为驱动主力的凯美瑞混动了。根据车托之家的0-100km/h加速测试，雅阁混动从9.5代的8秒出头提升到10代的8秒内，而凯美瑞混动7代能跑进8秒，到了现在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅阁混动还慢了。要知道，8代凯美瑞混动和10代雅阁混动的标称综合功率和车重几乎都是一致的。

6.前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比蔚揽舒服多了。

7.储物空间丰富，中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。

8.新款车优化了以前LED大灯照射高度过低的问题，在IIHS灯光评价里拿到了全G，实际效果也确实给力。

缺点

1.停车开暖风时发动机会自动启动，但经常只是单纯为了暖机，即使电池电量不高也不给电池充电，感觉像是白费油工况。

2.两个前门很不好关，而且关没关好的声音差不多，不看仪表盘很难分辨。3.中低配减配了车门灯，后方的人或车在夜晚难以注意到你是否开了门。

4.远光灯和雾灯互斥，不能同时亮，要知道雾灯并不是只有雾天有用，跑山路的时候还可以作为转角的辅助照明。但是本田这么设计，雾灯的这一作用就被白白荒废了。5.车窗底部缝隙较大，容易藏污纳垢。

6.带钥匙离车自动落锁功能过度敏感，经常只是从驾驶位去后备箱拿东西的功夫就锁上了。我还没离开呢你着啥急？7.作为2021年的B级轿车，居然不能提示玻璃水液位低，这小功能连我2012年的7代凯美瑞都有，不知道本田怎么想的。

8.为了给电池腾地方又不占用后备厢空间，油箱比较小，标称48.5升（汽油版是56升），开到表显续航为零也才加42升，如果不挑战极限，一箱油也就开800多公里。所以别看它更省油了，但并不能比汽油版雅阁少跑加油站。

9.车道偏离辅助系统识别不准，有时候没偏离就跟我抢方向盘，有时候明明偏了却又不管，还不如不开。

10.隔音继承了本田祖传的本领，我想就不用解释了吧。

11.明明和燃油版有一样的备胎槽，但是混动版却不给备胎，只配了气泵和补胎胶，纯减配。

12.都3万美元的车了，发动机舱居然全系都用手动撑杆，凯美瑞早在2012年就标配双气动撑杆了。

13.方向盘本身的尺寸和造型握起来本身还不错，但中低配都没有真皮包裹，硬邦邦的注塑材质触感极差。同样是塑料方向盘的中低配老款凯美瑞用的就是有一定柔软度的搪塑材质，触感好得多。

看到这儿的朋友可能会有疑问：你这两款车缺点说得都比优点还多，那你当初干吗还买？其实一款车好不好可不是靠优缺点的数量决定的。我之所以缺点说得多，是因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感觉，4S销售、厂家的宣传口和那些充值车评人也会告诉你。然而很多缺点往往是需要长时间用车才能体会到，一般人不知道，车评人或厂家知道也不太可能告诉你。因此，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。而在我看来，缺点才是选择一辆车更重要的因素。要想选到对的车，看的不是你更青睐哪款车的优点，而在于你更能接受/包容哪款车的缺点。

就算你没功夫透彻地了解每一款车的底细，也不必一味在乎别人的建议。只需在预算允许的范围内，自己把备选的车型挨个试驾试乘一遍甚至多遍，根据驾乘感受，喜欢哪个就选哪个。如果有喜欢的程度差不多的车难以取舍，那就哪个便宜买哪个。因为这些B级车都不是小众款，所以每个车型都有各自的粉丝群体，人人的好恶不尽相同，你选啥都会有人喷。

3. 尼桑天籁和凯美瑞哪款性能比较好？

在这个两款不同车型同等级别的车型下，无论从驾驶的动力方面还是乘坐的舒适性，或者车辆配置整体方面的对比，非要强调同等级别哪个车型更强势，相信也是仁者见仁智者见智了。

只能给您一点建议，做出一些简单的参考。

现在的全新第八代凯美瑞，在TNGA架构之下，由内而外都做了重新的开发。首次推出的Dynamic Force Engine具有全球最高热效率，相对于涡轮增压发动机，Dynamic Force Engine在线性输出、反应速度和经济性能方面具有完美的表现，更适合追求均衡品质的主流客户。

在CAFC（企业平均燃料消耗量）限制下，在中国使用涡轮增压发动机或为车企一种简便易行的选择。但这并不意味着涡轮增压发动机就是客户们唯一想要的技术。

就像一个人要想提升体育成绩，通过各种兴奋剂虽然可以速效实现，但人们更认可通过训练来提升的方式。自然吸气发动机就像是后者，丰田不断投入研发，使用前所未有的新技术，创造出涡轮增压无法替代的、体现自吸魅力的全新发动机。

自吸技术也有着它独特的魅力

1、顶级豪华车的首选 越接近顶尖豪华，越青睐自吸技术。雷克萨斯最顶级的车型LS，采用的是5.0L V8自吸发动机。法拉利旗舰F12用的也是6.3L V12自吸发动机。

2、更体现先进技术和匠心工艺 不借助增压又能实现让客户满意的性能，需要整合最先进的发动机技术和最苛刻的制造工艺，是艺术品级的工业杰作。

3、随心所欲的动力输出 踩下油门踏板的同时就能得到与油门深度对等的反馈，放松踏板再次踩下时，也丝毫没有延迟。获得强劲动力而无需牺牲顺滑的要求，控制车速就像控制自己的双脚一样灵活有度。

安全方面，迄今为止最完善的SRS系统就是10 SRS空气囊了，即使在奔驰、宝马这样的豪华品牌，也不是每辆车都有10个SRS空气囊。

这其中前座膝部SRS空气囊和后座SRS空气囊是比较少有的，但它们的作用其实也很大。膝部SRS空气囊能够辅助固定前座乘客的身体，避免在撞击中从座椅上滑下，同时能够减轻膝部所受伤害。后座侧SRS空气囊能够对后座成员的胸部和腹部进行保护。无疑凯美瑞安全性能方面已是极好的了。

作为多款全球畅销汽车的创造者，丰田比任何品牌都更了解客户的需求，同时努力提升技术，与客户的需求相匹配。

4. 发动机变速箱全部更换？

改款后的凯美瑞，最引人注意的一点就是2.0L发动机所匹配变速箱变更为CVT，而没有配备过去的六速At变速箱，这个改变给很多朋友的感觉就是丰田在给凯美瑞进行减配，但实际上这个改变并非是在给凯美瑞减配，只不过新款的2.0L发动机、整个产品线就没有匹配过六速At变速箱！

爱信的六速At变速箱，大家并不陌生，一款很经典的变速箱，经济、实惠、耐用，就是这款变速箱的三大特色；只不过爱信的六速At已经服役了十几年，对于咱们的一些朋友而言、它或许依然诱惑十足，但对于丰田的整个产品线而言，它终究有些老旧；所以目前丰田的态度就是将六速At淘汰掉，而这个时代丰田的旗舰变速箱是八速At，将于S-CVT一同组成这个时代变速箱的整体布局，CVT用于低级别、低配车型，而八速At服务于旗舰车型；实际上这次变化和之前的布局是一样的，之前同样是六速At、老款CVT形成的组合！

如上图所示，这就是丰田新款2.0L发动机所衍生的矩阵，从图上我们可以看出新款M20A发动机在设计之初、就没有考虑使用六速At，正如鄙人上文所言、丰田早已将六速At作为淘汰产品看待了；而这款新发动机，仅匹配了新款CVT、及六速手动（只不过在咱们国内，可能看不到丰田2.0L手动车型），还以这款发动机为基准打造了一款混动系统，也就是说未来丰田产品线内、将出现2.0L混动的车型，而不像现在仅仅2.5L机器有混动总成！所以丰田给新款2.0L机器匹配CVT，并不算是地区性减配，比如在国外用六速At、而在咱们国内用Cvt；只要是用M20a发动机，无论在全世界任何角落，匹配的必然是CVT，因为这款发动机根本没有匹配过六速At；所以朋友们不要总觉得用CVT就是减配，新一代的CVT成本比上一代的At高，这在工业领域很常见；工业制品的成本在于研发阶段，而在漫长的量产过程中、研发成本早已被摊平，而材料成本的差异微不足道，所以看工业制品、一定要考虑成本摊平的概念；现如今丰田新研发的S-CVT投产尚短，研发成本居高不下，所以目前这款新CVT的成本要比六速At更贵，大概差价在50美元左右！

老款的六速At变速箱，服役周期太久，不可否认它在当年的性能、燃油经济性很好，但毕竟十几年过去了，它的燃油经济性已经无法再适应当今的油耗标准；要知道在明年，平均车企油耗要降低至五升百公里，所以再用过去的六速At这个标准达不到，因为它的传动比范围不够大（挡位少、终传齿轮比不够小，在兼顾合理齿比落差的条件下，没办法将终传齿轮比降的足够低），而全线采用八速At，又必须考虑成本，给2.0L车型配备八速At、未免有些太奢侈，会拉高2.0L凯美瑞的门槛价格，所以丰田只能给M20A匹配更有竞争力的CVT、MT变速箱！丰田S-CVT可以模拟十速（也就是说，可以模拟出咱们平时用车时，最容易被用到的十个速比），缓解了过去CVT换挡迟钝的问题、该款CVT性能表现要比过去的六速At强；比较亮眼的技术就是，添加了直驱齿轮，也可以理解成是低速齿轮；传统CVT之所以饱受诟病，只要是它在车辆起步时、提速时，钢带的传动效率太低，所以开CVT车起步、提速的时候，总感觉很肉、很齿轮，而引入了这个低速齿轮，这CVT变速箱在车辆起步时、可以利用齿轮进行传动，齿轮传动是刚性的，所以起步时、它的表现更为灵敏！而通过使用这个低速齿轮，又可以让齿轮比更大，可以理解成手动挡的一挡，通过更密集的齿数来放大一挡齿轮比，这样一来一挡对扭矩的放大倍数得到提高；因为一挡引入了直驱齿轮，所以整个传动比范围增加、更为宽泛，从理论上讲，变速箱传动比范围越大、越容易获得更佳的燃油经济性，而传动比范围的计算方式就是用最低挡位齿比除最高挡位齿比，最低挡位齿比放大，传动比范围自然增加，所以理论燃油经济性就会更好，所以这就是丰田新款CVT的优势！所以丰田2.0L新机器，配备全新的CVT变速箱并非是减配，至少对比过去的六速At，这款新CVT的成本并不低；而对比八速At，那成本更低是无需质疑的，只不过不同级别、配备不同变速箱是很常见的，如果丰田所有产品都配备八速At，那么恐怕成本就上去了，大幅度提高的门槛价格对经济水平不同的消费者来说，也并不一定是好事；所以现如今丰田的旗舰车型用八速At，其它的用CVT变速箱！这款CVT变速箱性能优异，而M20A匹配Cvt变速箱，无论在燃油经济性、性能方面都很优秀，所以这款2.0L凯美瑞依然值得购买！

5. 全款买一台凯美瑞25g豪华？

丰田就是靠拖卖车的，大家不要听丰田骗，说丰田好的都是他们自己人，花钱雇佣的，我是冒着被骂的风险告诉大家的，小强热线都播放过，丰田把国人当猴耍

6. 荣放20风尚和凯美瑞20豪华？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。从题主的需求来看，对于车辆的要求主要就是空间以及皮实耐用，从这两点来考虑，我个人建议2.0L版本的还是选择丰田的荣放。虽然说平台老旧一点，但是这台车质量那是相当的稳定，而新款的凯美瑞从后期的维修保养来看相对比较娇气一点，这一点呢，对于皮实耐造来说就有一定的差距。这就是这两台车2.0L的动力，虽然排量相同，但是因为调校的差异，荣放的动力表现要比凯美瑞更加充沛，一个属于注重动力的SUV，一个属于主打舒适性的中型轿车，肯定是有所不同的。相同的2.0L我觉得荣放更好，如果说2.5L的话凯美瑞更有优势。

再就是路况的不同。荣放这台车通过性不错，日常驾驶路况比较复杂或者经常出行的话更加实用，而凯美瑞的话相对就差一点，毕竟是底盘比较低的轿车，出个远门遇见个沟沟坎坎就尴尬了。

并且目前荣放即将面临改款，优惠幅度比较大，性价比也相对更高，如果从我的角度来说会选择荣放。以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

7. 2019款凯美瑞20豪华版的车子怎么样？

前一段时间朋友结婚，提了一款黑色的凯美瑞2.0豪华版，选择的是贷款提车，下面看一下费用。

首付40%

车型指导价格19.98万，保险1万左右，购置税等费用2万左右，手续费6000左右，上牌费用1000，GPS定位费用1000，首付款总共11.8万左右，月供在3500左右。

丰田凯美瑞黑色车型没有白色和红色运动时尚，第一眼感觉车并不是很大，但是黑色车型比较耐看，整体比较稳重大气，并且有一定的商务感，如果是年轻消费者，还是白色和红色更加符合标准。车型整体座舱表现非常不错，能接触的部位都是软性材质，整体质感很突出，其次豪华版车型配置非常丰富，四门配备一键升降，副驾驶配备了老板键，使用非常方便，其次主流配置和基础配置都非常齐全，大屏幕的功能性表现中规中矩，相比同级别国产车型缺乏科技感。车型动力表现一般，缺乏爆发力，尤其是跑高速起步阶段，需要深踩油门儿才能拉高车速，能够明显感觉到动力不足，但是用于日常家庭使用没有问题，如果预算比较足，还是建议选择2.5升车型，动力会更加充沛。

总结：丰田凯美瑞是非常经典的中型轿车，整体品牌力和产品力都比较强，在同级别车型中非常有竞争力，豪华版车型整体配置和综合实力都比较突出，还是很值得选择的。