1. 天津大发，杨光的快乐生活是哪个年代背景？

算是19年代末二十年代初的事吧。

大约是在1998到2008年之间的事。

剧中提到杨光下岗，还有那跑出租的天津大发面包车，夜市烧烤摊放开，甚至还有开车不系安全带却没事，都符合当时那个年代的事情。

后来的2008年北京奥运会也在剧中提到，街坊四邻都为北京奥运加油助威。

2. 中国汽车爆发式增长是哪一年？

从1992年2017年，25年增长了33.51倍（6474900-217000000）也就是从90年代初中国汽车井喷式增长，也可以说是爆炸式增长，单位和私家车增长最大，90年代初，国内不少地级城市多数都没红绿灯，因为车比较少，当时的车也就是桑塔纳，拉达，伏尔加等，买这些车的人基本是创一代，也就是70后80后90后的父母，当时汽车对老百姓来说是奢华品。

当时一辆吉普车要三四万元，还是最便宜的，金杯要六万多，天津大发面包车都要4.6万，就算买一辆最普通的面包车，老百姓都要奋斗N年，万元户的时代，四五万想都不敢想，当时能买得起卡车跑运输的都是土豪，跑出租车的也是土豪，相对论，当时一辆10吨的卡车要17万，那时候房子不值钱，有房不代表富有，谁家有车，才是真正的土豪，不管什么用途。

现在的车之所以能数以亿计，不断高速增长，主要是因为车便宜了，收入和价差小了，90年代初期一辆面包车要4万多，当时老百姓有多少人的月收入能达到百元？一年的收入可能也就2000-4000元，这还是高的，大部分人辛苦一年也就1000多元，算200元一个月好了，4.6万的面包车，你算算要多久吧？要奋斗20年，还要不吃不喝才能买辆面包车，现在呢？现在的面包车还是四万多，甚至二三万就能买一辆，我们算4万好了，以你现在的薪水要多久？不可能要20年吧？

国内汽车保有量爆炸式增长，是因为出现了大量的中产阶级，主力军现在是80后和90后，车型主要是15万以内的车，如果父母要买豪华车，基本也是子女说的算，起码参考意见很重要，多数情况下是父母出钱，儿女出主意，最后买什么车，多数情况下还是子女说的算。

看到身边的人买了，也激发你想买，买不起新车就买二手车，而且现在还能分期付款，90年代可没有那么好的条件。其实现在农村汽车市场也很大，现在很多90后结婚，有车那是必须的，能不能买起是一回事，该不该买又是一回事，在农村老家，不买车说对象都困难，当然了，买的也不是什么好车，就是10万以内，10万左右的车，贵了也负担不起，有的父母为了孩子好找对象，没结婚之前就把车买来了，过年的时候想必都喝喜酒了吧？是不是这个情况？所以不管是自己买车，还是父母买车，80后90后才是真正的主力军。

3. 19凯美瑞CVT变速箱与天籁CVT有什么不同？

在B级车市场中，最具有竞争力的当属日系车，其中凯美瑞和天籁则是不得不提的两款畅销车，这两款车同时匹配了CVT变速器，对于这两款变速器究竟有什么不同？哪款CVT变速器更优秀呢？“汽车概况”给大家最专业的解析！

凯美瑞属于丰田旗下最具有代表性的B级车，天籁则是日产旗下最具有代表性的B级车，凯美瑞和天籁CVT变速器的比较俨然变成了两个车系之间的技术水平比较。

在汽车市场中，丰田车辆一直以老大哥的身份自居，品牌技术积累雄厚，几乎各个方面都能看到丰田车辆的身影，但是在变速器领域，丰田则更倾向于开发AT变速器，其中最著名的爱信变速器便是丰田的核心技术品牌。

早期的丰田车辆，全部都匹配6AT、8AT变速器，丰田凭借对AT变速器的熟练掌握，可以说是一举拿下了自动挡汽车的时代，占据了汽车霸主的地位。从这方面看出，CVT变速器对于丰田来说只是一个选择，可以有，也可以没有，丰田并没有把全部的资本拿来开发CVT变速器。

日产在日系车当中一直以性价比高的身份自居，加上日产车辆稳定性好，耐久性优秀，造型独特，在日系车“两田一产”光环的照耀下，日产获得了众多消费者的青睐。

日产对于变速器的造诣主要是CVT变速器，AT变速器已经被两大巨头爱信变速器和采埃孚变速器占据，日产很难在AT变速器上有进一步的突破，所以，日产果断放弃AT变速器毅然决然的选择CVT变速器。现在所有的日产车系，都匹配了CVT变速器，这已经是汽车圈内的共识。

CVT变速器由主动轮和从动轮组成，依靠钢带传动动力，CVT最大的缺陷便是承载扭矩较低，传动效率较差，车辆起步加速无力，针对这种情况，丰田和日产的解决思路是相同的，但是解决方法略有不同。

丰田车辆的CVT变速器在传统CVT的基础上，添加了一组齿轮传动机构，该齿轮传动机构仅仅作用于车辆低速情况下，当车辆速度较高的时候，车辆变速器便会由齿轮传递转化为钢带传递。这种改善效果，恰好适合车辆起步行驶或低速行驶工况，变速器传递扭矩小，传递效率差，起步加速无力的情况得到显著的缓解。

但是我们观察凯美瑞车辆的变速器匹配，凯美瑞只有在低端入门级车型中使用CVT变速器，在稍微高端的车型中，都会选用2.5L8AT动力系统，所以说，凯美瑞原本上是不愿意匹配CVT变速器，但是现在的6AT变速器传递效率太差，加上变速器档位有限，导致发动机工作效率也不高，但是如果使用8AT变速器，又会增加车辆的成本，无奈之下，丰田给凯美瑞入门版车型选择了CVT变速器，多么痛的领悟，8AT被人嫌弃的感觉好无语。

日产针对于CVT变速器的问题，也采取了添加行星齿轮传递机构的方式进行的，不过日产引入了一套行星齿轮机构，组成了副变速器，怎么样？牛不牛？车辆在起步、低速行驶时，变速器的加速感变得优秀了很多，所以，我们驾驶日产CVT变速器，总会感觉车辆起步非常迅速、灵敏，其中该组副变速器则起到了非常明显的作用，只是该副变速器与CVT主从动锥轮乃是串联连接，不能很好的解决变速器低温冷启动打滑情况，所以，日产的CVT变速器都设置了低温冷启动保护工况，这一点还有待改进。

但是日产的CVT变速器已经非常成熟，主要得益于日产对CVT变速器的开发乃是“置之死地而后生”，把自己的所有放置于CVT变速器当中，所以，日产对CVT变速器的掌握更加完善一些，现在日产的CVT变速器，其最大扭矩达到了400Nm，这也是在很多车型中匹配的变速器。

综上所述，我认为日产的CVT变速器相比于丰田的CVT更加优秀一些，主要原因就是日产对CVT的态度更为强硬，并且日产对CVT变速器的开发时间更长，技术成熟度相比于丰田更高一些，毕竟日产现在是全系使用CVT变速器。

4. 一汽夏利推出过哪些经典车型？

一汽夏利的前身是天汽集团旗下的微型汽车厂，在建厂的三十多年里真正推出的经典车型有三款，一是华利，最初叫天津大发；二是夏利也最具名气，乃至后来组建的上市公司起名为“天津夏利汽车股份有限公司”；第三款是夏利2000，包括他的自动档车型雅酷，改型车威乐，两厢车威姿。

华利（天津大发）1984年从日本大发株式会社引进。原型车在日本是厢式货车，具有油耗低，经济适用，价格便宜等优势。引进之后则以民用为主，加装座位后，既可以拉货又可以坐人，为当时的城乡老百姓提供了多功能的乘用工具。也正是这一特性，华利车成为北方众多城市的出租车。由于当时出租车多采用黄色喷涂，所以华利汽车又被称为“黄大发”。

夏利汽车源自于1986年引进的日本大发Charade车型，时任天津市长的李瑞环为其命名为“夏利”，加上前面讲过的华利，寓意华夏得利。

八九十年代，中国汽车市场还以政府、企业、出租行业用车为主，轿车对国人来说还高不可攀。夏利以其相对较低的价格，皮实、耐用、省油的特性，深受出租行业和少数先富起来的人的青睐，“上海滩头红夏利，长安街前黄大发”正是当时的写照。

汽车界一说到“老三样”夏利职工深表不服，那个时代车企市场地位排名为“上天一二”，上汽、天汽、一汽、二汽。彼时，捷达汽车还不为市场接受，二汽富康的员工还在夏利工厂实习代培，而夏利则一车难求。

夏利是第一个销量超过百万的自主品牌汽车，连续十八年单一品牌销售冠军。

第三款经典车型是夏利2000，一个跟夏利车型一丁点儿联系都没有，却因名字而遭到不断误解的车型。夏利2000的命名有当时的背景故事，为了消除品牌负面印象，其后的自动档车型命名为雅酷，换型车命名为威乐。

夏利2000源自丰田NBC平台。NBC平台是日本丰田1999年开发的新基准小型车平台（NEW BASIC CAR）夏利引进了其中两款车型：NBC2就是夏利2000、雅酷、威乐。日本本土销售名称为PLAZA，北美销售名为ECHO；NBC1就是威姿，欧洲销售名YARIS，日本销售名为VIZI。一汽丰田的威驰，广汽丰田的雅力士也源于此平台。

在引入丰田技术的同时，夏利厂还全面接轨丰田管理（TPS），所有职能部门和关键岗位都由日本丰田支援者主导和参与管理，当时工厂里人戏谑的说：我们是一百多鬼子，三千多伪军”。

夏利2000的系列产品是中国第一部和世界同步生产的家庭轿车。“零缺陷”成为夏利2000的质量目标，时至今日，夏利2000的老车主无一例外对夏利2000的品质赞不绝口。

夏利2000的车主也是那个时代的新锐精英，由车主自发建立的车友会“回声营China echo”开创了中国汽车社交时代。时值今日，当看到造车新势力大打“车友”牌的时候，夏利2000的车友只能会心一笑。

5. 夏利和哪些车属于一个年代？

夏利车和天津大发是同一个年代，当时满街都是黄面的，也有别的色的，夏利面地属于比天津大发高挡一些的车，因为夏利车是轿地，价格上也比黄面地高一些，和夏利同一个时代的车还有好多，比如说长城，还有我知道的货车131，大货车东风141，这些车现在基本看不到了。

6. 停产的车企有哪些？

大发汽车

大发（DAIHATSU），全称大发工业株式会社，国外汽车制造企业，丰田集团成员 [1] 。1907年创立于国外大阪，百年来始终致力于小型车领域的拓展，在发动机、空间、车辆安全及环境保护等方面都拥有先进的技术，是全球领先的小型车制造企业，被誉为“小型车专家”。

大发汽车是进入国内市场最早的日系品牌之一，与一汽汽车厂家共同成立了天津大发这个合资汽车品牌，天津大发曾风靡一时被大量采购应用为出租车。但由于后期经营不善等方面上的因素，大发汽车于2010正时宣布停产，自此大发汽车成为了第一个退出我们汽车市场的日系汽车品牌。

7. 于老师的收入受影响大吗？

相比巅峰时期的商演演出数量，郭德纲和于谦现在公开表演的机会确实少了一点，但也不能说很少，每年境内外演出还是足够多。另外即使商演数量有所下降，由于有着丰厚的保底工资，于谦自己也出演电影和参加节目，每年的收入也足够他全家随心所欲地生活和经营小动物园。

其实这些年德云社的大型商演并没有减少很多，该有的既定节假日演出还是有，纲丝节演出还是有，而今又增加了很多海外演出场次，其实还是够郭德纲和于谦忙活的。大型商演给演员带来的收入也高，因此于谦在商演方面的收入并没有受到太大影响。

当然随着郭德纲主持和参加节目的增多，演出受到一些影响也可以理解，但凭借于谦的知名度、表演实力以及好人缘儿，即使商演没那么密集他也能做一些自己的事情。

在影视表演方面，这些年于谦参加过《战狼2》和《缝纫机乐队》的演出，两部影片也都获得不错的票房。于谦自己更是首次主演了一部电影《老师·好》，获得票房和口碑的双丰收。尽管出演电影不多，但电影投资相对于相声来说是巨大量级，对于演员来说投入产出比绝对比相声要高得多。

在综艺节目方面，于谦办过自己的脱口秀节目《大谦世界》，今年更是和李诞、吴昕一起参加了《脱口秀大会》第二季。这些活动也会为于谦带来丰厚的回报。

关于于谦的叫做天地华的私营动物园，里面养着那么多动物，每年的花销当然不少。但据我说知它其实并非只是于谦的私家乐园，也会产生一些门票收入和其他收入，并非只是靠于谦个人的大量投入。

除去这些收入，其实于谦在德云社还领着一份保底工资，也就是平时所说的年薪。于谦的年薪收入在德云社排名前三，据我说知在前一两年就已经达到将近千万元，这几年也许还有所提升。有这样一笔不菲的年度收入，于谦即使每年一场演出都不参加，一部电影和节目都不参与，全家人也不会饿着，动物园的矮马和野鸡照样活得好好的。

当然，以于谦的知名度和能力影响力，即使他想歇上一年什么都不干，想和他合作的地方也不会答应。他是被观众需要的演员。