1. 皮卡撞suv11次，大众Tarok概念皮卡亮相？
大众Traok皮卡车在国内推出应该很难获得市场认可，实用性太差外观也比较另类，不过重点还是价格和身份。
Traok皮卡是基于MQB平台打造的承载式皮卡车，没有大梁且是四轮独立悬架，这种车的承载能力是非常差的，拉重货容易变形、拉轻货货箱尺寸又太小了，这台定位紧凑级尺寸的皮卡实际就是探歌或者探岳之类的SUV改个造型而已，货箱最大进深仅有1.2米，C级SUV的后备箱最大纵深也有可能达到这个水平的。
动力方面南美上市展车为1.4T涡轮增压发动机，当然还是EA211，这台机器在海外版匹配了的6挡湿式双离合变速箱，在国内量产的话如果起售价在18万左右也会使用同款或DQ380-7挡湿式，但起售价如果低于15万估计还会是干式双离合。后期在海外会推出柴油动力，但在国内如果大众没疯的话是不可能有柴油版的。
这样一台轿车平台SUV造型打造的皮卡车，首先运载能力很差，实用性因为货箱尺寸的限制也并没有同级SUV更高，四驱性能也会非常糟糕。
不过以大众的定位这台车有很大概率是全时四驱，但大众的全四仅仅在是在普通的AWD适时四驱的基础上让后轮始终保持了5%最低标准的动力输出，分动依靠多片式离合主动限滑，轴间没有主动限滑依靠电子制动，这种全时四驱没有越野能力，除了比适时四驱费油以外也没有任何优点。Traok最高级别会用这种四驱系统，横置发动机依靠取力器输出到传动轴。
不能越野没有可玩性、不能拉货没有实用性、驾乘空间缩水没有舒适性，这样的一台皮卡如果还是货车身份几乎是毫无价值可言的，至少在国内。
2. 我是在工地开挖机的我想买个车你们说皮卡车好呢还是SUV好点？
如果经常开车跑工地，车子还是皮实点比较好，最好别纯进口，磕磕碰碰心疼死。皮卡确实能装能拖，但你一开挖机的，需要自己开皮卡去装土方吗？…所以啊，城市里还是suv靠谱点，看看江铃的撼路者，不贵，再便宜也有，看看其他几款新出的国产车。
3. 私家车拉多少水果能走绿色通道？
这个问题要具体情况具体分析。首先要看私家车是什么车型，如果是货车或者皮卡车的话可以拉一定量的水果走绿色通道。如果私家车是轿车、SUV车型或者是面包车的话，即便拉一定量的水果也不能按照绿色通道通行。
其次，用符合要求的车型拉水果能否走绿色通道，在水果数量上没有明确的要求，但在水果品种方面有相应的规定，而且所拉的水果数量不能太少，至少应该达到装满车斗的装载量。不同的地方对数量的把握标准可能有所不同。
4. suv拉货车是什么意思啊？
最早的SUV就是在皮卡的基础上发展而来，所以皮卡能做的事当然能做。比如国内的长城H5\H3，江铃X6/X8等日本的PRADO/LC等拉1吨问题都不大，但是国内的风气是销售人员敢说、敢写，企业赚钱敢想、敢干现在看到的大块头大多都叫做了城市SUV，名字多了个前缀而车型结构完全不同了。
城市suv就轿车提高底盘而已，如果这种车你要拉500-600斤问题不大。要是拉重了你就等着抽时间去做四轮定位吧。
5. 皮卡能越野吗？
皮卡车可以越野-但极限略低
能够越野的车型应当具备哪些特质？答案应该有两点。
非承载式车身
四驱系统
越野车需要频繁在非铺装路面驾驶，崎岖的路面总会让车辆高频率的左摇右摆且高低起伏。车身在每一次的扭转起伏中都会出现变形，如果车架的刚度足够高则变形程度会很小，车架的钢材则不会达到扭转的极限而造成金属疲劳。但如果车架的强度低的话则会频繁达到钢材的极限，结果则是金属疲劳从内部开裂逐渐演变为外部断裂。
上图为普通承载式车身结构的动态扭转状态，此类车架真的是不能够用以越野的。想要越野就需要用非承载式车身，指在上图所示的车架的基础上另加入一套独立底盘，其采用的材料为超大量的高强度与超高强度钢。这套底盘就像车架的“骨骼”，将车架以柔性方式固定在底盘上，车辆在崎岖路面驾驶时，路面起伏产生的冲击则只会冲击底盘而不是车架，那么在底盘抗扭刚度足够高的前提下则不用担心车身变形了。
使用非承载式车身的车型包括：
中重型客车
货车
越野车
皮卡车
本篇讨论的皮卡车实际也属于载货汽车范畴，但因为采用了前置后驱的特殊设计，以及用乘用车标注打造的座舱总会有不错的驾乘体验。所以此类货车总被认定为多用途客货两用车，甚至在海外部分地区是最热门的实用型家用代步车，同时也是理想的越野车型。
ORV专业越野车是非承载式车身， 结构特点与皮卡无异。其四驱系统多采用分时四驱，高级越野车会采用全时四驱系统（分动箱用多排尿时离合器限滑差速器的硬派SUV不在讨论范围内）。重点：绝大多数皮卡车使用的四驱系统也是分时四驱，只有福特F150猛禽进化版与长城炮皮卡使用全时或适时四驱。那么皮卡的越野能力自然也不输专业越野车了，只是越野极限还是受到了轴距的限制。
判断越野车型通过能力的参数包括：接近角、离去角、纵向通过角。前两组数据都很容易理解，无非是保险杠最低点与前后轮接地点的角度，越大则通过能力越强。但最重要的实际是纵向通过角，其角度越大越不容易托底；决定通过角大小的因素为离地间隙和轴距，然而离地间隙总是大差不差，但是轴距却会有很大的悬殊，拉伸轴距就会让通过角减小，参考下图。
皮卡车的车身长度普遍在5~5.7米之间，某些进口皮卡会达到5.7~5.9米之间；过于长的轴距会降低皮卡的极限脱困能力，所以这种车型适合的是长途穿越型越野，可理解为适合“拉力赛”。真正的重度“攀岩式”越野需要的是短轴越野车，车身长度绝对不适合超过5米。这就是皮卡与专业ORV的差异，二选一个人选择皮卡，因为专业的越野不是普通驾驶员能够保证安全的玩法。
编辑：天和Auto
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6. 开皮卡越野的人多吗？
我是开皮卡玩越野的，我开的是江淮帅铃T8.短轴版。玩了一年多，个人感觉，短轴皮卡玩起来更嗨，自己改了轮胎，和差速锁。皮卡车轻，玩沙更自如。
7. 皮卡与suv哪个值得买？
皮卡与suv就实用性还是皮卡好的。
1、皮卡用途比SUV还要广，而且特别耐用，适合小型工地或个人商业用途，但因为部分城市皮卡限行，加上皮卡是按商用车管理的，所以在使用上，肯定没有乘用车方便，而且还要喷字、贴反光条之类的，也影响了车体的美观。
2、皮卡车不仅实用而且能玩，是兼顾家用的理想车型，只是在国内定义为轻型货车浇灭了大部分人的热情，不过后期商转乘的可能性很大也许皮卡车就是下一轮的热销车型。SUV相比皮卡车非常中性，皮卡车则某些特征明显。
