1. 传动轴，摩托车传动轴怎么拆装？
摩托车传动轴一般是连接发动机和后轮，传递发动机动力的重要零件，需要注意安全和正确的拆装方法。
以下是基本的摩托车传动轴拆装流程：
1. 首先将摩托车放置于均匀的水平地面上，停机后使用支架固定车身，确保车身稳固。然后升起摩托车，为拆除后轮做好准备。
2. 拆卸后轮：拆除后轮是拆卸传动轴的第一步。先拆除后轮螺母，掀起后轮，然后把链条或传动带取下，同时拆下后轮刹车片。最后取下后轮。
3. 拆卸摩托车传动轴：传动轴上有两个螺母，一个在发动机侧，一个在后轮侧。使用扳手拧掉传动轴两侧的螺母，并把传动轴推出。
4. 拆卸链轮或链齿轮：传动轴通常会连接链轮或链齿轮。卸下传动轴后，需要将链轮或链齿轮也拆卸下来。
5. 安装摩托车传动轴：把传动轴重新装回原位，用扳手拧紧传动轴两侧的螺母。然后安装链轮或链齿轮，再次安装后轮，安装完毕后，检查传动轴安装是否牢固，链条或传动带的松紧是否合适。
总之，拆装摩托车传动轴需要技巧和安全意识。如果您不确定操作方法，最好请专业技术人员进行维护。
2. 传动轴不直有什么影响？
传动轴不直会导致车辆抖动影响发生。车辆在平时行驶过程中，经常严重超载，会导致车辆上的传动轴扭曲不直。当传动轴不直后，在转动时就会出现抖动现象。抖动严重的会让车辆车身也会出现抖动现象。所以，当检查到传动轴不直抖动现象后，只能及时维修更换。
3. 汽车传动轴什么材料？
汽车传动轴一般零件为45钢，外花键零件为40Cr，传动轴管为440QZ和480QZ。
汽车轴类零件常用的材料有35、45、50优质碳钢，其中45钢应用最广泛。这些钢经过渗碳、淬火或渗氮后，不仅表面硬度高，而且中心强度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、冲击韧性和疲劳强度。球墨铸铁和高强度铸铁具有良好的铸造性能和减振性能，常用于制造形状和结构复杂的轴。
4. 什么是心轴传动轴转轴？
区别在于工作原理不同。
1、心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。根据轴工作时是否转动，心轴又可分为转动心轴和固定心轴:转动心轴:工作时轴承受弯矩，且轴转动;固定心轴:工作时轴承受弯矩，且轴固定。根据轴所起的作用与所承受的载荷，可分为心轴、转轴及传动轴:其中心轴:只承受弯矩而不传递扭矩;转轴既承受弯矩又传递扭矩;传动轴只传递扭矩而不承受弯矩，或弯矩很小。
2、传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
3、转轴，顾名思义即是连接产品零部主件必须用到的、用于转动工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴。常见故障：转轴磨损是轴使用过程中常见的设备问题，主要是由轴的金属特性造成的:金属虽然硬度高，但是退让性差(变形后无法复原)、抗冲击性能差、抗疲劳性能差，因此容易造成粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损等。大部分的轴类磨损不易察觉，只有出现机器高温、跳动幅度大、异响等情况时，才会引起察觉，但是到人们发觉时，大部分传动轴都已磨损，从而造成机器停机。
5. 联轴器和传动轴有什么区别？
联轴器是以前机械喷油泵的传动装置，由发动机齿轮室输出动力，以联轴器的形式带动高压泵工作，现在基本已经淘汰了带机械喷油泵的车现在都是把喷油泵直接安装在齿轮室盖板上，直接传动，省去了联轴器，这样做的好处是结构稳固，不容易出问题。
而传动轴凡指动力输出装置，一般用于驱动整车行驶或者带动其他部件运行，比如液压泵等，所以还是有区别的
6. 传动轴上下有间隙？
传动轴转动间隙大，会造成加速减速时传动轴异响、车身发怠等故障，无法调整，是加工精度的问题，解决办法就是更换间隙大的那个零件，例如万向节（后驱动）、球笼等。 一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。扩展资料： 一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。 为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套。 轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。
7. 传动轴短一点可以吗？
答案是可以的。我们知道采用了中机型或者中尾机型的大型集装箱船的传动轴是又长又粗，你可别以为又长又粗的传动轴对船舶没有影响，其实影响是非常大的。首先就是成本上的增加，又长又粗的的传动轴，其材料成本，加工成本，运输安装等都是一笔不小的开支。除成本外，其对船舶整个轴系的影响也非常大。传动轴越长越粗，其需要的中间轴承数量也就越多，轴瓦的面积也越大，这样其摩擦力也就越大，整个轴系的摩擦损失也就越大。要知道哪怕是百分之一的损失，对于动辄几万马力的船舶来说，也是几百马力的损失啊！
其次就是船舶的传动轴越长，其占据船舶的空间也就越大，特别是中机型或者中尾机型，还需要专门的轴隧（轴弄）来保证传动轴的穿过，这势必要占据船舶的空间，减少船舶载货量，降低经济性。同时整个轴系是个大的弹性体，更长的传动轴，轴系的扭转振动也就更加严重。
