1. 吉利kc，博越与荣威RX5？

吉利博越和荣威RX5应该是目前国产自主SUV内，最多会被拿来比的两辆车吧。这个问题，汽车武林巷曾经针对荣威的RX5的话术手册针对性的写过文章。

其实看话术手册，很有意思的，可以看到哪些是车型最在意或者觉得最能打倒对手的Point，重新粘贴一遍给大家：

今天汽车武林巷收到几条粉丝的图片，说是荣威RX5内部培训教程。也就是培训门店销售的教程，不看不知道，一看吓一跳。车市抹黑已经到了如此境地了吗，竟然都黑出教程了？汽车武林巷子收到4张图片，从四张图片，让大家也能看清楚，为什么有些汽车4S店的销售，是如何一本正经的满口胡话。

1st

划重点：“博越总线和仪表台版的电路防湿保护处理不到位”“吉利博越将要召回部分已售车型”，是不是看的比较累？荣威RX5很贴心的用大红字帮你总结下：召回风波和断轴。

事实是：

首先说召回。下图这是吉利公关总监在召回信息流传的时候，曾经发的微博截图，总结下意思：并无召回，并且寻求法律途径在维权。是否召回，这么大的事情，荣威RX5莫非不去证实下，就开始培训员工这样和消费者去介绍么？查证困难？你知道国家质检总局网站不？

其次再说断轴。下图应该是吉利博越的断轴图了吧？吉利官方给出的说明是这样的：5月12日下午2点30分左右，客户郭天勇到襄阳英达尔4S店体验吉利博越，签订试乘试驾协议后，由试驾员陪同试驾。为避让突然出现的车辆及行人，客户以70公里左右速度急转弯时撞上路牙，并撞断两棵树木。试驾车前后侧气帘受剧烈撞击打开，车门正常开启，无任何人员受伤。

汽车武林巷认为，走着走着突然腿断了，那叫断轴或者过一些正常路面，正常坑洼，非极限情况下，你会碰到，我也会碰到的路面状况下，断了腿，那也叫断轴。而这，这叫事故！叫事故！事故！好吗！要不RX5撞一个试试？

2nd

划重点：不得不佩服营销人员。这所谓的“一句话冲击”确实能对消费者心理产生极大影响。但是相比于第一页，您已将疑问句变成陈述句，这样的表达真的好吗？断轴和召回已经坐实了？至少我在国家质检总局的官网上，看到今年（注：2016年）的召回信息上，并没有博越。所以言必称人家“质量问题”，真的不用担法律责任吗？

3rd

划重点：致命杀招！致命杀招确实用的溜，断轴、召回已经给客户灌输第三遍了。

但是这篇还有个重点是：博越用了远景的平台，十多年了，技术老旧。

事实是：

首先，是不是用远景的平台？

博越未定名之前名叫NL-3,外号牛栏山。官方声称，吉利博越是基于新平台，也就是NL平台开发出来的。平台方面吉利之前有FE平台、KC平台和CMA模块化构架平台：其中KC平台为B级车平台，将衍生中级轿车和SUV；CMA平台是联合沃尔沃开发的A级车平台；FE平台为紧凑车模块化平台（帝豪和远景都有使用FE平台）。特别是FE平台，据说这个平台在安全、操控、耐久等方面得到了沃尔沃的支持，技术开发能力全面提升，同时拓展到新能源车平台的开发。NL和FE有什么关系，不得而知。

(吉利博越)

（荣威RX5）

退一步说，即便完全使用了远景的平台，成熟、好用、实惠、性价比高，我想这并不是错。如果技术老旧就是错，RX5同学就前悬架就别用麦弗逊了，那可是1950年就有的技术，距离现在60多年历史了！您不也用着挺欢么。

4th

划重点：性能差，RX5的主要话术体系是什么？“博越只会用低价吸引消费者”（但凡这种绝对性质的话语，请各位消费者都要小心点），加速比RX5慢2秒，油耗比RX5高2升，刹车比RX5长4米，1.8T还比不过我们1.5T。

事实是：

看到这一段，我第一个感觉，我勒个去，RX5已经这么牛了？怪我没关注荣威太长时间。万事就怕认真二字。汽车之家两款一样车型，吉利博越和荣威RX5都有14.88万这一款。开始对比：

就从RX5话术的几个点来对比吧：左侧吉利 右侧荣威

（数据来源：汽车之家）

结论：

工信部油耗：荣威RX5确实比博越少1.4升每百公里

动力数据：博越是四驱，并且在发动机的最大功率以及最大扭矩都优于RX5

当然，数据只能代表一种状态，在有数据的情况下，我尚且不能说吉利博越一定优于荣威RX5，RX5遑论说吉利的1.8T比不过自己的1.5T，是否有失偏颇？另外，至于刹车成绩，加速成绩，非同一时间、同一场地、同一仪器，比较是否公正有意义？我个人保持意见。

5th

重点：防。“十个铁环比得上一个钻戒么？”“这些配置足够你日常使用，更多的配置你也用不到”。话外之意，RX5的配置可能不如博越咯？继续开八，依旧对比吉利博越和荣威RX5两款车14.88万这个配置（以标配为准，选配不计）。

吉利博越比荣威RX5多了什么：前后排头部气囊、全景天窗、前雷达、全液晶仪表盘、AUX音频接口、LED远近光灯、内后视镜防炫目、感应雨刷、车载空气净化、全景摄像头。（10项）

荣威RX5比吉利博越多了什么：腰部支撑调节、副驾驶电动调节、第二排座椅靠背角度调节，车内氛围灯。（4项）

（上图配置统计来源于汽车之家）

孰优孰劣，高下立判了吧？谁是铁环谁是钻？个人认为，RX5的多出来的所有配置，不及一个两个气囊来的实在，那可真是救人的东西。

当然RX5还有大杀器：长期占据同级SUV口碑榜排名第一名。您看，这是汽车之家口碑数据截图。

（荣威RX5为口碑榜第一名 4.71分）

至于这一条，我就不再辩驳了。

原因我不说你也懂。

6th

我并不是吉利博越的无脑粉，自来水。我确信吉利博越和合资车相比，还是有着不少的不足。但是我看好国产自主品牌为了自主品牌的奋斗精神，罗马不是一日建成的，至少博越相比于很多国产SUV已经有了很大的长进，这就是希望。

同样，我也很期待上汽荣威RX5，互联网汽车这个概念，阿里的入股，有可能给我们带来不一样的体验。

但是基于扑风捉影来抬高自己产品竞争力，基于小道消息来灌输消费者不正确信息，基于猜测来打压对手品牌，我只能说，这不仅是对其他竞品的诋毁，也是对走进自家4S店消费者的欺骗。

当然，这不仅仅是RX5一家在做的事情，去过不少4S店，见过不少销售员，听到过不少诋毁竞品的段子。我之前想，听风见雨，销售们为卖车也是无所不用其极啊。如今看来，原来这是系统化的培训使然，心中悲凉渐起。内斗内行，外斗外行。有的行业，不评价同行是准则，有的行业，就怕踹你踹的不够狠。

而那些靠欺骗得到的消费者，将会用口碑和行动报复之前所有的荒唐。

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2. 为什么很多概念车很漂亮？

上市前无比科幻、无比动感、无比想要拥有一部的车型，上市后就变得一副怂样了？额(-｡-;)或者说，我都根本没认出来是他~

1.比如宝马efficient dynamics concept

2009年，宝马法兰克福车展展出了这部概念车，引起轰动，在当时极具科幻感。2011年，依旧是法兰克福车展，宝马确定其作为混合动力i8量产，2014年国内上市，198万，几乎是国内能够买到的最具科幻色彩的产品。

够科幻吗？

0.22风阻系数，复合纤维车身，镁铝合金底盘，3缸发动机加上电池组构成插电式混合动力，提供4.8s的百公里加速性能，和3.76L的百公里综合油耗，仅重1395kg！不过对于这辆车我不谈性能，一张图片就足以表明宝马的设计能力：凶恶的眼神！完美的腰线！动感的装饰线条！赋予全车十足的运动张力，宛如伺机待发的一匹战马。

只是变身i8以后......总觉得有些心理落差不知该如何化解——

我的炯炯眼呢？我的玻璃门呢？我灵动的蓝色呢？别动，我想静静。

2比如上汽大众朗逸

上市前的概念车叫哪咤，通体红色，对开门设计，前排座椅还可以180度旋转和后排斗地主：

可是变成朗逸后呢......我只能说似乎在哪儿见过他......

3再比如众多国产品牌

吉利博瑞的概念车——KC concept，外观除了头灯改动还不算很大，不过内饰是十足的科幻啊，这辆车总体来讲没给我们带来什么心理落差，和概念车还是很接近的。

哈弗H6 Coupe概念车——哈弗Coupe，请看图：

可真帅啊！尾灯也和现在完全不同，随着距离量产车上市越来越近，他的概念外衣也越来越褪去。上市前最后一次出现在上海车展上 除了头灯 已经和量产几乎一致了（量产后顶配的头灯虽然也有LED，不过是颗粒状的，看起来低端了不少，下这个简直是奥迪附体啊）：

奇瑞艾瑞泽7概念车——α7

这概念！快赶上合资品牌了！设计据说出自James Hope之手，虽然我没听过他的威名，不过看完这个我觉得真是一分钱一分货啊！不过量产的艾瑞泽7只用了他部分设计元素，在即将3.18上市的艾瑞泽5身上依然能够看到他的身影，这......钱花的挺值啊~

4再比如马自达

大家都知道，日本车在面子上是决不能输的，所以我对日本的概念车很有信心，量产后不会变怂，甚至会变得更加凶狠（比如雷克萨斯RF）

马自达Atenza（阿特兹）想必大家都熟悉，曾几何时，他的概念车叫KODO，翻译成“魄动”，作为马自达未来新的设计元素展示给大家，这第一辆上市的就是Atenza。

阿特兹还是很好看的，不能说他怂，只是相比概念车.......额(⊙o⊙)…居家了一些......

回到今天的主题——这又是为什么呢？

是厂商没有能力做出概念车？还是设计团队脑洞大开，量产会遇到种种困难？或者是消费者根本就是被逗了，概念车厂商只是拿来装装样子的？

都不是。

这个问题还得从“概念车”三字说起：表达一种概念嘛 ╮(╯_╰)╭ 他可以是对未来科技发展方向的预测，或者作为原型车展示自己公司未来产品的走向，抑或仅仅是外观内饰方面设计思路的炫技而已。

无论出于何种目的，他们都是属于未来的产物，在设计时可以天马行空脑洞大开，不受现实条件的制约；但一旦量产，他就要受到各国交通法规环保的限制（比如过于流线的外形有可能会改成视野更好的倾斜度，不适合盲操作的整块触控大屏改出了按键）；

符合我们日常的需求（对坐座椅没什么必要，对开门也有可能取消，科幻的座椅和内饰也有可能因为舒适性或者实用性太低而取消）；

还有最重要的，实现成本的控制（尤其是灯，科幻车的车灯完全为了好看，而不但实用性、亮度需要考证，就算可以达成也得付出高昂的成本，哪怕是既成的科技，也要为未来的成熟度与稳定性做考虑，最后，内饰的千篇一律也正是出自千篇一律带来的规模成本下降）。于是也就导致了量产后的不同！话说“一辆”概念车怎么做都有理，但量产后的“成千上万辆”可就得跟供应商好好商量商量价钱了。

当然也有量产车上市时和概念车几乎相同的，一种比如奔驰宝马奥迪，售卖高端车型的他们往往不受成本的制约，（比如概念车量产后最令人失望的往往是头灯，宝马7系是世界上第一个采用氙气大灯的车型，最近一代的7系又是第一个使用激光大灯的车型，而奥迪在LED的使用领域我自不必多说）。

另一种比如路虎极光沃尔沃福特别克等，他们都遭遇了各种不同程度的危机，研发可能受到影响是一方面，另外这有可能就是最后一搏了，还不拼尽全力吗？（好在今天看来上述厂家不但平安度过了危机，还大有上升势头呢，看来未来一段时间我们在车坛依然能够看到他们的身影）。

3. 吉利新博瑞从前驱车改为后驱车了吗？

在回答这个问题之前，先来回顾一下新博瑞的基本知识，2018款吉利新博瑞新车售价区间为11.98-17.98万元，新车将推出1.8TD和2.4L两种动力总成可供选择，共计10款车型重磅来袭，国产最美轿车竞争力更强了。

吉利最近几年的发展势头一直持续向上，这也符合他们的宣传口号，就从销量方面来说，已经在国产车中实现了领先，当然吉利的目标并不止于此，他的目标是和合资车争夺市场，努力打造更高的品牌认知度，然而博瑞作为吉利旗下的中高端车型，在技术，设计，用料上都是下了很大的功夫，让很多人改变了对现在国产不能造好车这个观念，见到实车的时候，被深深的震撼了，国产车高端轿车中，博瑞无疑是成功的，吉利算是开了个好头。

配置和做工方面一直是博瑞的优势所在，当然了无论是合资还是国产车型，在同级别中基本都是前驱，相较于后驱车，前驱也是有很多好处的：

1、机械动能损失少，最好的表现就是省油，这也是大多数买车的人非常注重的经济性上的需求；

2、制造成本低，最直接的就是价格便宜，买车的时候直接能感受到；

3、乘坐空间大，这个不用说了，掀开后备箱，打开车门直接可以看到。

什么样的人适合前驱车如果是城市一族，白领阶层买一辆车就是上下班用，就选择前驱车；以现今的技术水平，前驱和后驱的公路表现相差无几，在家用车市场，后驱并没有多大的优势，除非是爱车一族，经常去山路上，那么此时后驱车更有驾驶乐趣。

博瑞从研发初期就确定乘坐舒适性，从这点就直接Pass掉后驱的方案，所以前驱也就是顺理成章的事情，为了顺应这一初衷博瑞的悬架调教也是一直在向舒适性方面靠拢。

即使面对在价格上高博瑞一级的对手，博瑞也是有很大的优势，首先博瑞的内饰很显档次感，让车主有一种很强的自豪感，外观是给别人看的，而内饰确实给自己看的，有一个良好的内饰环境才会让驾驶者更加有信心。

其次是设计感，在新博瑞身上，改进了上一代车型身上很多的不足和被消费者诟病的地方，比如前保险杠部分改成了刀锋式看起来更具攻击性，最起码大多数消费者是接受这种设计的，还有细节部分的处理，融入了很多的中国元素，不得不佩服作为本土品牌的车企，在中国文化方面运用的还是比较到位。

最后就是用料，对比其他两位对手，新博瑞的用料无可挑剔，尽可能多的用真材实料去打造一部好车，让车不仅仅只是一个交通工具，更成为陪伴驾驶者的一位亲密伙伴。精细的做工和厚实的用料就显得尤为重要。

吉利还有一个最大的优势就是善于听取消费者的意见，对比上一代车型，新车型在提高了动力的同时也降低了油耗，而且变速箱也得到了更换，车辆也进行了减重，但是安全配置却有增无减，对消费者的内心需求掌握的还是相当到位。

4. 吉利S1有哪些竞争优势？

9月，吉利汽车销量排行榜一出即震惊四座，全系车型除博瑞以外主流车型几乎都实现了月销过万辆的成绩，在自主品牌中，吉利的表现绝对是数一数二可圈可点的，紧凑级SUV博越、远景SUV、帝豪GS都表现抢眼，在全新设计和动力总成换新后迎来一个不错的表现，虽然取得了不错的成绩，不过吉利也并没有停止进取的步伐。前段时间一度传出吉利要打造一款轿跑SUV，不少人以为会是定位高端的车型，再不济也是与马自达CX-4类似高颜值产品，不过现在看来，所谓的轿跑SUV不过是一辆跨界的SUV车型罢了，这款被命名为S1的吉利新车正是之前所谓的轿跑SUV，吉利S1定位是一款跨界SUV。

吉利S1与帝豪、远景共享平台

虽然轿跑SUV言过其实，不过这也仅仅是宣传的一种策略罢了，吉利S1其实是根据吉利紧凑级车型平台FE打造而来，这个平台上诞生了不少明星车型，远景系列、帝豪系列车型都是基于FE平台打造的，就连博越也都是通过FE平台改造而来，吉利S1同样也采用了这款紧凑级车型平台打造，其定位自然也与帝豪GS等车型的不相上下了，当然后悬架与帝豪GS的非独立后悬架也如出一辙。从出生来讲，吉利S1是一款正经的紧凑级SUV车型，只是类似跨界车的造型让它展示出了一些朦胧神秘的感觉，但是实际上S1的普通的不能再普通。

定位看齐帝豪GS，谨慎的选择

不得不说，吉利品牌是在整个自主品牌中最不着急打造高端车型的品牌，毕竟有着领克担当高端车型打造，吉利品牌目前也仅有博瑞支撑着高端车型，不过不幸的是，基于高端车平台KC平台打造的博瑞并没有表现出抢眼的水平，倒是帝豪、远景系列挑起了吉利销量达重任，自然吉利S1定位在这个级别也是最理智的决定，在未来也最有可能成为走量的车型，不过这个级别车型并不能代表吉利造车的最高水平，只是在销量的面前，吉利依旧还是选择了稳扎稳打，也许吉利的用意在于高端车型自有领克来抓，吉利品牌做好平民级10万级左右的车型即可。

外观不算惊艳，内饰成熟耐看

外观方面，吉利S1有着SUV的身躯但是又比一般的SUV更加的低矮，圆滑的车顶线条一直延伸到尾部，整体呈现出一种低矮的跨界范儿，低矮的车头和SUV般的车尾展示出别样的风格，这与几年前吉利推出的帝豪RS有着异曲同工之妙。吉利S1整体外观并不算惊艳，不过放在帝豪GS等同级车产品面前也有更加耐看的设计点，家族式前脸保持了吉利的家族的调性，同时全新设计的大灯样式展现出不错的科技感和高档感，条状LED日间形成的也有着一丝奔驰范儿。尾灯也采用了LED的光源，视觉效果不错。

内饰方面，吉利S1同样采用了家族化的设计，内饰设计工整大气，黑棕配色也有不错的质感，中控采用了不少的软质材料，棕色部分还采用了皮质面料，无论触感、质量如何，起码营造出了不错的氛围。仪表盘更是巧妙的采用了组合式的液晶仪表而非全液晶仪表，但是看上去有一种全液晶仪表的感觉，这点只能说吉利很是鸡贼啊！

整体而言，吉利在外观内饰的造型上可以说比较成熟，即使在低级别的车型依旧采用了家族式的设计，并且用料也比较有诚意，槽点也较少。

动力总成搭配实在，1.4T属于全新动力

动力方面，吉利S1搭载1.4T和1.5L两款发动机，其中1.4T涡轮增压发动机是由吉利汽车全新研发，其最大功率133马力，峰值扭矩215牛·米。1.5L发动机的最大功率为103马力。传动方面，匹配CVT和5速手动变速箱。这套动力总成的搭配最一定程度上保证了动力输出，最大程度的保证了动力输出的平顺，想必会得到一个较为不错的评价。作为一款主打年轻消费群体的车型，吉利S1必然需要多一些科技配置来吸引年轻人，据悉手机APP远程监控、一键启动/无钥匙进入、自动空调、PM2.5过滤、电动座椅等配置都将悉数配置。

吉利S1作为吉利全新车型，S1在定位上并没有循规蹈矩的被打造成轿车或者是SUV，而是以一款跨界车型的身份出现，作为吉利第二款跨界车，帝豪GS已经做出了比较好示范作用，吉利S1在创新的基础上保留了实在的配置和特质，剩下的就看消费者是否愿意为其买单了。

5. 吉利新出的博瑞GE到底有没有沃尔沃的技术？

博瑞GE的发动机好像是沃尔沃的原厂发动机，但不可否认在技术上还有配置上整款车的确有了很大升级。

6. 博瑞ge底盘是谁的？

博瑞GE车型采用的底盘是大众MQB平台。大众MQB平台，全称modularer querbaukasten，即横向模块化架构。

MQB平台是大众汽车推出的新一代轿车模块化平台，采用前置前驱、前置四驱和可选后置四驱。由于MQB平台设计合理，各个部件之间互相配合，使得车型能够进行广泛的适应性设计变化，可以生产出不同尺寸、不同功能的汽车，适用不同消费者需求，因此博瑞GE车型有着较强的动力性能和稳定性能。

7. 是否可以针对性讲下奇瑞吉利长安所用的三大件质量好坏和口碑？

大家都知道，一个汽车的好坏，主要是看三大件技术。这些年国产汽车无论在质量还是销量上，都突飞猛进，这其中主要以奇瑞、吉利、长安为代表，那么这三家车企的技术实力到底如何？看一看它们的三大件，实力高低就一目了然。

发动机：奇瑞ACTECO系列发动机一直是高性能、高品质的象征，有业内权威指出：它至少让我国自主发动机的水平与国外先进技术差距缩小了三十年以上。从2006年推出第一代奇瑞ACTECO发动机，到2018年的第三代奇瑞ACTECO发动机的诞生，13年的时间，奇瑞ACTECO发动机已经更加成熟。

变速箱：奇瑞CVT是唯一国产企业研发成功的自动变速箱，提到国产变速箱，也很容易想到奇瑞万里扬CVT25变速箱。额定输入扭矩250N.m，速比范围达到了7.07，这样的参数已经达到了当前市场上最先进CVT变速箱的效率水平，同时，奇瑞万里扬CVT变速箱拥有41项国家专利，具备完整的自主知识产权，稳定性和耐用性方面特别不错。

底盘：奇瑞目前推出了五款汽车平台。M1X平台主要用于轿车车型；T1X平台主要用于紧凑型SUV车型；A3X平台主要用于小型SUV车型；M3X平台是为中高端车型打造的平台；NEV平台是专门为新能源车型打造的平台。从目前车型的底盘性能来看，无论是驾驶体验还是安全性能，都非常出色。

发动机：拥有完全的自主知识产权的长安蓝鲸发动机，具有体积小、重量轻等先天优势，应用了AGILE燃烧系统、舍弗勒最新智能凸轮调相系统、同级唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压等等众多世界领先的发动机技术。

变速箱：长安目前使用两种变速箱：一种是爱信6AT第三代变速箱，还有一种是它自己生产的青山DF515变速箱。青山DF515双离合变速箱在技术方面几乎没有什么缺陷，特别是针对小排量汽车它拥有更好的省油效果。它不仅成功突破了变速器国产困局，而且是6-8万售价区间SUV中搭载较为先进的DCT双离合变速器。

底盘：长安汽车前身为重庆兵工厂，是一家拥有军工背景的国产汽车品牌。长安汽车较之于其他国产汽车品牌，最出色的就是底盘技术。而且长安汽车在底盘调教技术也是非常的领先。

发动机：吉利逆向研发的发动机4G18TD，最大功率135kw、峰值扭矩300N.m, 由于这台发动机只有1.8L的排量，所以性能表现也算不错。吉利JLH系列发动机，由于是搬用沃尔沃T系列发动机的技术，没有自主或逆向研发，所以不做探讨。

变速箱：由于吉利沃尔沃变速箱存在失速脱挡、强烈顿挫等缺陷，并且连续两次上了央视，所以吉利在变速箱领域并没有好的作品。

底盘：得益于沃尔沃汽车品牌的收购，吉利的底盘技术取得了长足的进步，吉利与沃尔沃共同开发了CMA平台。同时，吉利底盘如今正在逆向研究丰田RAV4的汽车底盘，吉利试图在此基础上对其进行优化。

在汽车三大件方面，奇瑞、长安、吉利这三个汽车品牌，奇瑞汽车技术实力最强也最为成熟，长安汽车如今技术实力也不容小嘘，吉利汽车一直在逆向研发、合作共赢的路上。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

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