1. 民航局称东航事故还在调查，飞机的起落架在降落时放不出？
5月21日晚间，沙特航空一架A330-200飞机在执飞由麦迪娜前往孟加拉国达卡的途中，因前起落架故障，紧急改道降落至吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场。乘客通过紧急滑梯撤离，并无人员伤亡报告。
起落架除了滑跑和地面移动的作用之外，更为重要的是为飞机在着陆和起飞时，吸收地面对飞机产生的极大的冲击力和颠簸震动。这也是目前来说，起落架一旦故障未正常工作时，最能给飞机带来的危害就是未经过减振后的能量直接冲击飞机机体。
一般飞机起落架上都安装有缓冲装置来吸收和减少冲击和震动载荷，同时吸收撞击能量。在吸收了起飞和降落时的冲击能量后，将之通过起落架传递到机体结构上去，在机体允许的冲击载荷范围内是不会对飞机造成损伤。着这个过程中，起落架上的减震器通过来回振荡的方式，会把一部分吸收的能量变成热能给耗散掉。
有人统计过从1990年到2010年民航上发生的着陆时，起落架不能放下的事故68起，涉及机型有波音B7XX系列、空客A3X0系列、庞巴迪CRJ系列、麦道系列、福克系列飞机等等，可以说没有哪一种机型能够做到零故障。从事故的危害等级看，造成重大人员伤亡的I级灾难事故有6起，占比8.82%，造成个别人员伤亡的二级危险事故27起，占比39.71%，二者加起来约占半数，说明起落架不能放下的后果还是很严重的。同时应看到20年内造成人员伤亡的事故次数总共仅33起，与民航业每年上千万的飞行次数相比，这一类事故的发生概率还是相当低的（每千万飞行小时小于1次）。
从与飞机其他大部件来看，起落架出问题几率算比较高，所以新飞机首飞往往不收起起落架也是有道理的。（NT）
2. 东航事故原因究竟查清楚了没有？
没有，自东航3.21事件发生到现在已经过去快一个月了，但截至目前事件发生的原因还没有确定，调查事情还在进行当中。
3. 东航MU5735坠毁？
应该是吧！不然为什么偏偏改签坐上了这部飞机呢？有一些乘客是早上的航班取消了然后改签MU5735的，改签了的人也不知道会发生这样的事啊！可能是命运给他们的安排吧！不然谁会去改签坐这一趟航班呢？
这几天打开抖音刷短视频，几乎满屏都是东航MU5735的消息，看到这些视频内心很难过！不难想象失踪者家属的内心有多么的难过！昨天听到消息说飞机上的其中一个黑匣子找到了，希望真相早点找到吧！给失踪者家属和公众一个交代。
今天看到失踪者家属进去飞机坠落现场拜祭的视频，听到一些家属在呼唤失踪者"我们来带你回家啊！你听到的话就跟我们回家吧！"虽然现场没有找到失踪者的遗体，但是，我们中国人讲究落叶归根，就算身体回不到家，希望他们的灵魂也可以跟着家人回家吧！真的很惨! 希望早日调查清楚事故发生的原因，以后不再出现这样的悲剧吧！
事情发生了，我们只能选择面对。不知道为什么会发生这样的悲剧，但是人生就是这样。每天有人出生也有人死亡，我们能做的就是及时行乐，不要虚度年华。多点关心身边的人，不要等到失去了才去珍惜！
4. 东航mu721故障原因？
东航MU721的故障原因目前尚未完全确定。根据一些报道，该航班在飞行途中出现故障，飞机最终备降至厦门高崎机场。执飞飞机为空客330宽体机，注册编号为B8970，机龄为6.5年，座位数294座，使用的发动机为罗尔斯·罗伊斯遄达发动机。根据乘客描述，事故发生时，乘客刚吃完早饭，随后接连听见异响，接着机舱突然剧烈抖动。对于具体的故障原因，需要进一步的调查和了解。如果需要了解更多信息，建议关注相关官方报道。
5. 退票的这位是有多幸运？
现在看来，对生活在社交媒体时代的我们来说，尽量去鉴别信息的真伪，已经成为每一个人的功课。
3月21日14时38分，东方航空公司MU5735次航班执行昆明——广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上有乘客123人，机组人员9人。目前，中国民航局、应急管理部等部门已派工作组赴现场指导处置。
最初在网上公布的消息，这次航班上有124人，谁是那个“没有登机”的乘客，迅速成为网友关注的焦点。目前，已经有媒体采访到一位辛女士，她有退票凭证；还有一位黄先生，他出示的是退票短信。
作者：凤凰新闻App链接：https://www.zhihu.com/question/523398697/answer/2401524982来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
如果说这两个消息还多少有点可靠的话，微博上出现的很多“幸运儿”，就显得面目可疑了。网上有20多种“幸运儿”版本，单看到的就有两个，一个是聊天记录截图，“我妈的朋友”，还有一张打马赛克的朋友圈截图，都和空难“擦肩而过”。
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那种“幸运儿”心理是可以理解的。社交媒体出现之前，对可能退票的乘客的关注，同样会是新闻媒体报道的一个重点，但是所有信息都需要有准确、权威的出处，比如，来自航空公司或相关机构查询。
而到了社交媒体时代，“空难”成为最具传播性的事件，下午3点以后，就一直在刷屏。“幸运儿”也成为网友的重点，很快就有人注意到这是一个可以蹭的“热点”，开始“创作”幸运儿故事。
传播“幸运儿故事”是可以理解的，因为这可以满足人们的想象，而从心理学上讲，人们“知道”得越多，就越有利于缓解恐惧情绪。
但是，空难的现场救援和调查都需要时间，而事故原因的调查需要更长时间。对信息的极度渴求，与“真相”的供给之间，产生了明显的矛盾，这在空难发生时特别突出。
社交媒体时代和以往不同的地方在于，这一段“等待”的时间，很容易用各种手段被填补。
如果“传播未经证实消息”是人之常情的话，那些故意“制造”消息的人，则不但是可疑的，也应该受到谴责。
空难是谁也不愿意看到的悲剧，会对遇难者家属产生严重的心理创伤，而在所有类别的新闻中，有关空难的新闻总是“最严肃的”。我们必须抵制那些猎奇的乃至娱乐的“猜想”与“创作”，或许最需要的就是保持耐心，等待权威调查结果。
现在看来，对生活在社交媒体时代的我们来说，尽量去鉴别信息的真伪，已经成为每一个人的功课。
我们不能总是在受骗后才去谴责“假新闻”，而是应该保持克制，认真对待每一条你想转发给他人的消息——最迫切、最兴奋的，也许就是最值得怀疑的。
6. 我国最安全的飞机是哪家航空？
国航第一。
我国是世界上航空安全最好的几个国家之一，在本次东航321空难发生之前。，我国已经连续安全飞行超过一亿小时了。因此不止是东航和南航，我国所有航空公司安全性都很高。而本次空难的原因尚未调查清楚的。失事情况现在并没办法确认是东航自身的原因，也可能是波音飞机的原因。
之前东航和南航都有失事记录，因此并没有谁比谁更安全之说，两家航空公司都很安全。
相比陆上交通与水上交通。航空是最安全的。
7. 东航坠机事故已基本确定坠机事故主要撞击点？
3月24日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第四场新闻发布会。
会上通报，已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。（人民日报）
