1. 中保研汽车碰撞官网，红旗hs5中保研碰撞测试？
要知道中保研25%小重叠碰撞测试是以60Km/h，而现场这辆红旗HS5则是以80Km/h的速度直接撞向了电线杆，并且前面两个轮毂包括轮胎基本属于完好的状态，车内正副气囊也是正常弹出，据驾驶员了解到，虽然车辆受到了比较大的伤害，但是驾驶员本人并没有受到任何伤害，这点必须给红旗点个赞
2. 中保研碰撞测试都很不理想？
感谢邀请！
个人建议这种碰撞测试不合格车型还是不碰为妙！给你试题，让你按照试题设计，这种应试设计都不能保证成绩，何谈安全？这种车还是不要碰了，不管是帕萨特还是途观L，以及中保研遮遮掩掩翻车的本田皓影，还是远离为好！当然，这些车型最主要的不是设计问题，主要是国产后，黑心车企为了降低成本，对热成型钢使用数量和强度简配导致的！这就是欺负国人不懂车，草菅人命！
中保研的全称是中保研汽车技术研究院有限公司，主要是照搬美国IIHS碰撞测试机构而设立的，美国IIHS主要是由美国各大保险公司出资成立的，旨在通过汽车碰撞测试，测试汽车碰撞的损失和以及维修成本，从而对汽车所收取的保险费进行一个客观的衡量，对于那些碰撞成绩优秀、碰撞损失小的车型适当降低保费，对碰撞损失大、维修成本高的车型增加保费，因此总体上看，可以客观的对市场上的在售乘用车的碰撞安全有一个客观的衡量。美国IHS的测试车辆基本上都是自己出资从市场上购买的低配丐版车型，因此相对而言可以确保客观和公正。
而国内的中保研也是由国内各个保险公司出资成立的，从下图中午我们可以看到国家的各大保险公司都有股份，实际上，如果真正的按照市场运营规则，规规矩矩的搞测试，中保研的品牌信服力公信力还是得到了广大网友的一致认可的，但是自从中保研测试本田皓影以后，迟迟的犹抱琵琶半遮面，不肯公布本田皓影的测试成绩，还发布了一个所谓的官方声明，说是测试数被盗非官方发布，你真认为网友的眼睛是瞎的？碰撞以后，皓影的A柱弯曲，车门发生明显的形变，这已经是严重不合格的表现。随后有业内人士质疑，广汽本田与中保研有很深的股权关系，这才是其撤回成绩的真正原因。
碰撞测试合格的产品虽然不一定完全安全，但是碰撞测试不合格的产品，却一定不安全实际上，无论是iihs还是国内的中保研，其碰撞测试只是在一定范围内能够客观的反应汽车的真实被动安全性，因为这个碰撞测试实际上是在时速64公里完成的，也就是说，在时速64公里碰撞时，通过溃缩设计，确保汽车的A柱不发生形变，驾驶室完好，车门能够安全打开，气囊能够正常弹出，安全带能够对车内乘客进行正确的约束。但是一旦超过64公里，这个测试就无法确保安全，因为已经超过了溃缩变形所能承受的应力的极限。而我们在实际驾驶时，汽车很少不超过40公里，两辆对撞的汽车时速就是80公里，实际上碰撞以后并不能够确保完全安全。但是，连64公里时速测试结果都不安全，还指望80公里以上安全吗？这就是我坚决不建议各位购买这些碰撞测试成绩差车型的原因。
3. 你怎么看中保研碰撞测试？
先说结论，中保研的碰撞测试，特别是25%小重叠正面碰撞测试成绩，不能作为汽车安全性的背书，特别是“优”的碰撞成绩，如果认为这个成绩“优”，即意味安全，将很可能付出惨重代价。
因为碰撞测试开展二十多年来，测试成绩已经被厂商的应试态度污染，偏离实际安全性越来越远。
特别是日系厂商，专门针对碰撞测试做局部加强。这其中，尤其是日系的25%小重叠正面碰撞测试成绩。
这一点，在IIHS的右侧（常规测试是左侧）抽测很能说明问题，左侧成绩为“优”的丰田RAV4，在右侧抽测中，成绩是“P”，即不合格，因为右侧不测试，丰田没有在右侧布置针对碰撞测试的加强补丁。
可见，丰田的常规碰撞测试“优”，并不是通过好的结构，而是通过专门针对碰撞测试的“碰撞测试加强补丁”获得的。
面对这样的现状，以为25%碰撞测试优，车就安全，是自欺欺人的。
另外，中保研照搬美国IIHS的25%小重叠正面碰撞测试，也是值得商榷的，因为每个国家的交通状况是不同的，事故形态也有差别，25%小重叠碰撞在美国有典型性，但在中国不一定。
我们知道，美国的大多数限速50英里以上（即限速80公里以上）的高速公路，是中间没有物理隔离的对向双车道，这种道路现实，导致了小重叠对向碰撞的大量存在，IIHS根据事故勘测统计，选择25%小重叠正面碰撞测试，对美国的交通现状来说，具有合理性。
然而，中国的道路现状跟美国根本不同，在中国，没有物理隔离的双向对向车道，限速基本不会超过60公里，很多山路只有40公里，限速80公里以上的高速公路，对向车道基本有物理隔离。
和美国不同的道路现实，导致在中国小重叠碰撞概率比美国低得多，25%重叠正面碰撞测试在中国不具有典型性。
不同的道路状况，照搬美国测试规则，缺乏统计学依据。
综上所述，因为25%重叠碰撞测试成绩差异，基本不是结构强度，而是有没有碰撞测试加强补丁决定，25%重叠碰撞测试成绩不能延展为结构安全说明，而中国不同于美国的道路现状，25%小重叠碰撞测试的直接收益远小于美国，因为中国的小重叠正面碰撞机会远小于美国，在美国，也许这个补丁也能带来收益，但在中国，不一定。
4. 吉利博越pro中保研测试结果？
吉利博越Pro别看价格不高，诸如侧气帘、前排侧气囊和ESC均有配备。博越以58.2分的成绩获得五星评价，并创造了2015版中保研测试规则的SUV高分记录，不仅加分项获得满分，碰撞分数也算很高的水平。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩，前机盖掀起！翼子板变形；前排气囊正常弹出，起到很好的保护作用；驾驶员假人腿部与前舱接触，痕迹明显。副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人身体右倾；儿童假人坐姿正常，腿部与儿童安全座椅接触。
移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，左侧车身变形严重，防撞钢梁凸显，上顶梁柱变形；前排假人头部与内饰板接触，后排假人头部与头枕接触。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱严重溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形； 上顶梁柱变形；翼子板变形。驾驶正面气囊打开，头部与B柱内饰板接触；假人腿部与前舱接触，副驾驶假人腿部与前舱接触；后排女性头部与头枕接触。
鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。
5. 碰撞测试结果中保研？
中保研冠道25%的碰撞测试结果如下
冠道安全的碰撞测试，冠道以54.2分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞14.59分（81.06%）、正面40%碰撞试验得分:14.80分（82.22%）、侧面碰撞试验得分:18.00分（100%）。
时速高于50km，100%正面碰撞，冠道车头溃缩吸能，气囊瞬间弹开，因为超高强度钢打造的安全车身，整体车身并无大碍
6. 缤智碰撞测试中保研2021？
缤智（VEZEL）在完全正面碰撞测试中成绩为15.11分，40%正面偏置碰撞测试14.92分，侧面碰撞测试18分，座椅鞭打试验4分，并在驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置等加分项上共获得3分，总分达到55分，获五星级评价，安全性得到专业认可。
7. 中保研碰撞测试是多少时速？
15KM/小时
中保研的100%正面刚性碰撞速度为15KM/小时,这种测试更像是我们常见的追尾或小剐蹭,这一块主要是配合后面的“维修零整比”来整体考量,也是对我们的钱包进行了一次考量。
