1. 翼豹 wrx sti，四驱托森是否称得上最强四驱？

是否称得上最强四驱需要根据具体的评判标准来进行评价，因此无法一概而论。

但是，托森是一款球差限制器型的四驱系统，在越野性能上具有很高的可靠性和稳定性，能够应对恶劣路况和复杂地形。此外，托森四驱系统还具备良好的横向扭力分配能力，能够带来更好的操控性和行驶稳定性。

因此，从越野性能和可靠性角度来看，托森可以被认为是较强大的四驱系统之一。但如果根据其他评判标准或个人喜好等因素来衡量，则可能会得出不同的结论。

2. 速度与激情里最便宜的车？

斯巴鲁翼豹 WRX STi。参考价格：3.5 万美元（2015 款）

电影中最便宜的跑车就这款在抢劫大巴车时出现的蓝色跑车，它也是出现在多部系列电影里的主角座驾之一。《速 7》中出现的是两厢翼豹 WRX STi，搭载 2.5 升四缸水平对置涡轮增压发动机，最大功率 300 马力，加上 6AT 变速箱和 AWD 全轮驱动系统，在山路上表现十分优秀，也成功把布莱恩送上黑色的凯斯鲍尔大巴车。

3. 买斯巴鲁翼豹还是三菱evo比较好？

三菱EVO和斯巴鲁翼豹STI是世代相仇却还未分出胜负的死对头。

熟悉日本性能车的朋友都知道，日本的性能车不比德系的运动车差，虽然在颜值和内饰上无法与德系性能车媲美，但是日本性能车价格低廉，注重纯粹性能及改装潜力，是很多汽车爱好者的不二之选。

作为三菱性能车的代表，三菱EVO正像它的名字那样Evolution（进化），历经十代的进化，使之也达到了巅峰。但如今却迎来了停产，这不禁让所有三菱EVO迷失望、心痛。

真要为三菱EVO找到旗鼓相当的对手，那必定是斯巴鲁翼豹WRX STI。

斯巴鲁翼豹WRX STI作为斯巴鲁的性能车“输出”部门，带来的杰作就是WRX STI，曾多次赢得了WRC等赛事的多项冠军。

两款性能街车虽然并非出自同一家汽车厂商，但是它们都有共同的目标，那就是不断创新、不断进化，为用户打造专属的街道版赛车。正因为它们有着共同的目标，又因对手的不断完善和提高，最终促使对手成为了各自成长的催化剂。

这就是竞争，这就是进步。三菱EVO和斯巴鲁翼豹WRX STI才能成为历代的经典。

两款车作为日系性能街车的典范，它们不讲颜值、不讲舒适性，讲究的只有一点，那就是纯粹为了性能，也许这就是它们能够造出经典之作的缘由。

要让我说出哪款车更加的优秀，我无法回答。因为它们都是好车，它们追求将性能做到极致。翼豹WRX STI采用水平对置发动机，使其原始操控感与舒适性上达到了极佳的平衡，但却因其发动机的每一段动力都是那么实在，想激烈驾驶时不易操控，因此，很多的消费者对它只能望而却步。

而相比于翼豹WRX STI，三菱EVO配备众多电子辅助设备，也拥有更高的极限。三菱EVO因此更加容易上手，它的消费群体也会随着SST自动变速器的加入而变得更广。

相比于停产的三菱EVO，斯巴鲁翼豹WRX STI没有了这么一个强大的“催化剂”，它还能否继续进化，继续追求纯粹性能极致，我们不得而知。但可以肯定的是，它和死对头三菱EVO二十多年的恩怨曾经带给我们太多的想象空间，也因此造就了两部汽车界的经典之作。

4. 拓海斯巴鲁翼豹是哪一款？

斯巴鲁翼豹22B STi。

斯巴鲁翼豹22B STi可以说是翼豹的历史中最特别也最具代表性的车型了，最近就有一台22B STi正在英国的4 Star Classics上出售中，翼豹22B STi的动力系统全都是专门量身打造的，其搭载的是一台代号EJ22的2.2升水平对置四缸涡轮增压发动机。这台发动机换装了一个大号的涡轮增压器，腹内也采用了大量的锻造强化部件，再加上对于ECU的调校使他的最大马力来到了280匹，最大扭矩则提升到了363牛·米。与之搭配的是一台5速手动变速箱，最终他的0-100km/h用时仅需要5秒左右。

拥有宽体车身的22B STi不仅仅只在发动机上使用了高性能的强化部件，在底盘部分也进行了不小的升级。他换装了转向比为13:1的方向机、Bilstein代工的STi倒立式减震器、金色的17寸BBS轻量化锻造铝合金轮毂、前四活塞+16寸刹车盘、后双活塞+15寸刹车盘、碳纤维发动机舱顶巴、铝合金材质的底盘配件、竞技离合以及C.DIFF中央差速器控制系统等诸多好东西。这让22B STi除了跑得快之外，还有着相当出色的弯道性能。

5. 2015款斯巴鲁翼豹sti在中国哪里有卖的？

有10代啊 去年就可以买到 我去年九月买了辆十代翼豹2.0R的 sti10 有44.8W的 和48.8W的 听4S说STI有现车 可以直接提车（我是河北的 我们这是中冀斯巴鲁） 楼主买的话建议等11款的三厢版上市 样子比08款（十代是两厢的）霸道多了

6. 有哪些著名的扮老虎结果被猪吃型的汽车？

大家平时都把一些外表低调，但是实力很强的车称为扮猪吃老虎，但是车圈也不乏一些另类选手，外表花里胡哨，攻击性十足，实际不堪一击，纯粹属于纸老虎选手。这里从加速，外形，销量三个方面举一些例子。

第一组:我加速真的不快，求你别崩我行不行？

1.斯巴鲁BRZ

很多拉力迷都很了解斯巴鲁的传说，但是斯巴鲁的跑车BRZ比较特殊，江湖上有“二挡7200干他”一说。单看外观还不错，是个帅气的小跑车，侵略性十足，但是加速确实不行，老款零百加速7秒多，新款还卡在海关没过关呢。这个加速在前几年属于那种半行半不行的，如果碰见酷派，三缸宝马，1.5的思域，尚酷，就直接狂轰油门挑衅。但是如果碰见高尔夫R，718，宝马M2，奔驰A45，一秒钟变身守法车主，不接受挑衅，不飙车。当然，这个车在赛道里还是很强的，前置后驱的底盘极限很高，如果车技好，还真的能玩出乐趣来，相当于便宜了一半的M2，718。

2.丰田86

丰田86其实就是继承了神车AE86的名字而已，和神车没太大关系，而且还是当时丰田和斯巴鲁合作研发，跟BRZ等于换了个车标。同样都是前置后驱，但是86懂车帝加速实测接近9秒！当然，后驱的底子还是保持了操控乐趣，车技好的也可以用这台车玩出乐趣来。虽然车子不快，但是可以让你玩的不错。

(上面这两款不包括性能版的GR86，type RS，网上也没查到权威的测试数据，如果有知道的欢迎留言)

3.现代酷派，劳恩斯酷派

现代酷派属于现代集团突发奇想，用伊兰特换壳得到的一款奇葩跑车。看看这个底子，大家就能猜出来这是什么产品。要说86算跑车的末流，人家好歹还是个后驱，结果酷派不仅三大件都很伊兰特，连后驱都懒得改一下，拐弯特别推头。后来2.7的能做到8秒多的加速，2.0的就得9秒开外。而且这车的油耗很高，内饰普通，优点是便宜，但是缺点是只有这一个优点，除了这个跑车壳子一无所有，不能家用，不能运动(本人一个朋友就是前现代酷派车主，市区轻松15个油，车子毛病也不少，后来忍无可忍，把车卖了)。

再说劳恩斯酷派。可能也是现代感觉酷派实在没诚意，然后给酷派改了一下，改成了后驱，挂上高端品牌劳恩斯的车标。乍一看还是诚意不错，但是市场上占大头的2.0的跟之前大差不差，加速还要七八秒开外，批量很小的3.8的需要五六秒。听起来3.8的诚意不错，但是看看售价，12款需要接近37万！虽然12年BBA的小跑车都要至少五十万，但是15年的时候，那台2.3的野驴才40万！我只能说，能买3.8的除了人傻钱多的，就是真爱粉了。

4.东风本田思域1.5，1.0版本

大家都知道红绿灯起步王，但是那个时代已经过去了，本来本田只是想把思域做成买菜车而已。思域被本田大砍了一刀，19年把1.8的取消，全系1.5，或是1.0三缸，结果1.5思域加速还得8秒多，三缸的更别提。思域就是被之前的给玩坏了，各种花式改装，各种挑衅，结果有一段时间别人看见思域就以为要飙车。当然，现在思域算是退出江湖，回力镖尾灯没了，新款思域就从鬼火少年变成了成熟大叔。

5.大众EOS，尚酷1.4版本

第一个是11年零百加速接近八秒的敞篷大众，虽然长得很像敞篷的速腾，但是比速腾贵多了。同样也是前置前驱，可能最能吸引你的，就是那个敞篷吧。当年1.8的速腾零百加速8.2秒，这台车相当于给那台速腾改了敞篷，换了一个2.0的EA888发动机，所以不要因为它是跑车就被挑衅。

再说1.4(普通版本)的尚酷。零百加速接近10秒，16款是EA211，性能版本EA888，其他版本是EA111。相当于给高尔夫拍扁，再把后门拆了。同样1.4的它也是经不起挑衅的，所以看到它，如果没有那个R，它可能真的经受不住你的挑衅！

6.标致RCZ

这台车或许是最保值的法系车了。车子外形第一感觉确实不错，配得上跑车的称号。不知道大家见没见过，反正我连一次都没见过它。动力总成都是法系车祖传的1.4，1.6发动机。好不容易造出个跑车，就不能上个2.0吗？这一点确实很法系。163马力的四缸机，零百加速8.4秒，竟然也是前置前驱！唯一给大家期待的，也就是狮子后悬架的扭力梁了。这台车底盘到底怎么样，欢迎大家告诉我。

7.奔驰C轿跑

现款的C200轿跑和国产的一样，都是奔驰的1.5T发动机。也就是尾巴更翘了，四门变成双门了而已，零百加速和国产C类似，都要八秒开外。它真的不是跑车，请不要因为它看着运动，就把它当跑车了。

第二组：一套皮尺走天下，模仿到让你认不出来。(这一组我把本尊的图片也发出来，大家自行对比)

1.克莱斯勒300C

本人以前不懂车的时候，经常把克莱斯勒当成宾利，直到某一天我看见了真正的宾利。这台车车标确实很像宾利，前几天我开车的时候还看到一台被贴了B的克莱斯勒。当然也有很多人说像劳斯莱斯，结果现在某些车行卖这台车还给劳斯莱斯同款中网，车标，某些婚庆公司拿这台车改劳斯莱斯出租。当然，如果假冒劳斯莱斯，可以看看是不是对开门，因为这个一般没法改。结果，现在买这台车都被贴了伪豪车的称号。

2.众泰SR9

众泰最开始的2008那些，都是模仿丰田一款没有引进国内的小SUV。后来T600这些虽然像途锐，Q5，但是不至于特别像。直到这台保时泰的诞生，据说车展上保时捷的看见这台车都无语了，简直就是复制粘贴保时捷Macan。当然，很快众泰就凉凉了，这台车也成了中国汽车工业史上的笑话。

3.陆风X7

这位老哥更让人无语，不仅车身照抄照搬，就连名字也抄袭。不知道大家感觉像什么，反正我看着很像揽胜极光。不仅质量不好，性能不行，而且还很费油，没有路虎命，却得了路虎病。当然，最后也是以凉凉告终。

4.BJ80

这台车子现在还在生产，据说很多地方军车用的就是它。本人开过一次，越野能力确实出众，车身也挺高，视野不错，但是加速太慢，过弯侧倾很大，刹车距离太远，油门有点窜，车子也很费油。如果当做一台越野车，它还是不错的，但是当做一台城市用车，它确实不行。奔驰G虽然定位也是越野车，但是城市代步也不错，就算也因为车子重，车子高大，刹车转向不怎么好，至少人家还保留了加速性能。

第三组：盲目定价，给自己脸上贴金，结果被市场啪啪打脸。

1.广汽丰田赛纳

国产上市之前，赛纳被很多人报以期望，认为可以打败GL8，但是国产之后别的不说，单加价一点就非常恶心。如果汉兰达加价一万，可以理解，人家车也就三十万，供不应求，加价也不算很多了。如果埃尔法加价，也可以理解，人家是进口，有固定配额，有钱人也不差那二十万。但是一个国产的，竟然开口加价五万？当然也是被市场啪啪打脸，广汽丰田都没敢公布销量。当然有大神通过总体销量减去其他车型，算出销量大约五百台，还包括了很多四儿子店留着的车，媒体测试车。GL8为什么销量好，就是因为人家有诚意，车子价格压的就不算高，而且普通版本也不用加价，高级版本也确实物有所值。如果赛纳再这么下去，估计最后会被迫停产。

2.本田歌诗图

一开始本田是希望歌诗图赚钱的，结果这台大屁股雅阁报价太高，四十万的价格直逼奥迪A6，销量惨不忍睹。后来换了小排量的，销量算是有点起色。但是本田这款车外形比较奇葩，油耗高，动力不强。说是轿车，它车子那么高，外形也不像，说它是SUV，不仅没有四驱，三大件也是雅阁。而且价格虚高，库存车太多，买车如同扫雷，最后甚至一个月卖了两台还说销量翻倍。哪怕停产之后。还被揪出来批斗。可能唯一的优点，就是宁可停产也不减配吧。最终，这台车成了本田销量最差，最不保值的。

3.之诺60H

本来宝马是想用它做新能源品牌，结果直接被放弃了。要不是我前几天看见一台，我都想不起来查它。发动机1.5T三缸机136马力插电混动，纯电续航60公里，还要加95，售价35万。据说百公里加速7.6秒，跟同级别电动或是混动比都是末流，除了省油没有优点，没有宝马车标，也没有诚意。当然，也是很快被市场淘汰。

7. 斯巴鲁为什么不引进普通翼豹呢？

斯巴鲁是引进普通翼豹的，只是在过去，这两年不引进了，下面我来说说什么是普通翼豹，以及不引进了的原因。众所周知，前些年的斯巴鲁国内只有一家代理商“庞大”，导致这个在“日本本土”很亲民的牌子居然在国内产生了“品牌溢价”，要说主要原因无外乎两点：

1.整车进口，国内没有建厂。

2.代理商单一，只有“庞大”一家。早在前些年翼豹系列是全系引进的，那时候的产品线是这样的：

翼豹、翼豹wrx、翼豹wrx sti而三者对应价格为：20万+、30万+、55万+。好吧我们回到问题上来，就说最普通的翼豹20万+的售价，轴距却比卡罗拉都短（我居然拿硬皮鲨与卡罗拉比，我该死），试问在国内有几个人会为之买单？换句话说懂这车的人有多少？广大民众若花20万，大部分都想买宽敞大气的B级车了，谁会花20万以上买个谁都不理解的性能车呢？即使是顶配wrx sti 60万左右的落地价更令无数人唏嘘不已，人们不需要它的四驱系统，更不需要它的“前后扭矩分配系统”，人们会说60万买个奥迪s级都够了嘛，何必买这玩意呢，这么小，居然还是手动挡？谁买不是傻子么？所以这款车就形成了一个局面，懂的人买不起，买得起的人不懂，稍微懂点的舍不得钱，为之狂热还有钱的人又太少，所以这个车系自然就不会再进口了，因为没有销量。其实如果斯巴鲁把入门级别的翼豹定价成思域的价位（当然现在wrx车系脱离了翼豹），那销量就会好的，比如：

翼豹、 翼豹wrx、翼豹wrx sti

思域、 ？？？、 思域Type R以及

翼神、进口版ex（出现的很短暂）、evolution X以前的斯巴鲁与三菱的产品线都是这么定位的，但由于斯巴鲁并没有合资，所以斯巴鲁的入门级翼豹价格在20万以上，而这样的价格远远高于日本本土以及欧洲北美，所以老百姓自然就不会去买单，而这样那为什么还要引进呢？