1. ebeam，如何玩转NFC手机支付功能？

现在很多的智能手机都支持NFC功能，在设置的“更多”选项中，就有一个NFC开关。但是很多时候我们并不知道这个功能有什么作用，也就忽视了它。

但是，其实NFC功能是有很多的妙用的，开启之后也可以给我们的生活带来很多便利。现在来看看NFC功能都有哪些功能。

NFC是什么？

NFC是一种短距离的高频无线通信技术，运行电子设备之间实现非接触式点对点数据传输。在智能终端中，也可以让设备之间通过简单的碰触，实现快速和安全的信息交换。

Android4.0之后，手机中加入了“Android Beam”的应用，让两支拥有NFC功能的设备可以相互传输浏览器网页、联系人、应用程序等。

NFC的功能都有哪些？

1、查询公交卡信息、充值

要是在上班途中发现公交卡没有余额了，但是要充值时间又来不及怎么办？那其实只要你有一个支持NFC的安卓手机，就可以查询公交卡的余额和刷卡信息，并且还可以进行充值了。

方法：通过“e乐充公交卡”应用，选择第三方支付来实现空中充值，给公交卡写入金额的时候，靠近手机背面，就可以做到查询余额、充值了。

2、通过Android Beam传输资料

Android Beam是一个基于NFC的数据传输功能，可以在两台支持NFC的Android设备间，分享照片、视频、联系人等，还可以与支持NFC的蓝牙设备相连。同时两部NFC手机靠近，就可以完成消息传递了。

方法：在使用这些功能的时候，先在设置中开启该功能，之后要传输数据的话，当页面在全屏显示状态时，将手机背对背放置在一起，触屏即可发送。

3、读取银行卡信息

支持NFC的手机，通过相应的App（比方说支付宝），还可以读取银行卡的交易信息，但是需要注意的是，可以被NFC手机读取信息的银行卡，均为金融IC芯片的银行卡。

方法：以支付宝为例，我们只需要用城市公交一卡通的读取功能，就可以读取卡片信息，同样将看上的IC芯片对准手机背部，识别后可能看到相应的信息，比方说余额、交易记录、持卡人身份等。并且还可以完成转账、充值等功能。

2. E3D和S3D区别？

E3D和S3D的区别在于它们所使用的技术和应用领域不同。E3D和S3D在技术和应用领域上有所区别。E3D是指立体打印技术中的外挤式立体打印技术，而S3D是指立体打印技术中的激光烧结式立体打印技术。外挤式立体打印技术是通过将熔化的材料挤出喷嘴，逐层堆积形成三维物体；而激光烧结式立体打印技术则是通过激光束烧结粉末材料，逐层堆积形成三维物体。E3D和S3D在应用领域上也有所不同。外挤式立体打印技术常用于制造原型、小批量生产和个性化定制等领域，如汽车零部件、家居用品等；而激光烧结式立体打印技术则常用于制造金属零部件、医疗器械等领域，具有更高的精度和强度要求。综上所述，E3D和S3D在技术和应用领域上存在明显的区别。选择使用哪种技术取决于具体的需求和应用场景。

3. 用华为钱包需要nfc吗？

nfc即近场通信技术，可以实现快速、便捷又安全的支付；又能进行即时传输，将自己的图片、应用程序等分享给好友。NFC 主要有三种运行模式：· 卡模拟模式将 NFC 功能的设备模拟成一张智能卡片，实现设备支付、门禁等功能。· 读写模式支持读写 NFC 标签，例如给公交卡充值。· 点对点模式支持两部 NFC 设备之间的交互，实现设备间的数据传输。

1、通过NFC传输文件· 首先需要在NFC设置界面打开NFC开关，打开“Huawei Beam”开关（如有“读写/点对点”开关，也请一并开启）。· 在图库打开一张图片，或者联系人中打开单个联系人详情。然后将两部手机的 NFC 天线感应区互相靠近。· 当手机检测到另外一台NFC手机靠近后，当前图片或者联系人界面会缩小，并显示触摸发送。此时点击缩小的界面即可传输到另一台手机。· 当传输开始后，即可将两部靠近的手机分开。

2、通过 NFC 功能支付在通过 NFC 支付前，请先联系运营商获取支持 NFC-SIM（卡模拟） 功能的 SIM 卡，详情请咨询相关网络运营商。· 打开NFC，在NFC 安全芯片下选择支持 NFC 功能的 SIM 卡。· 在默认付款应用下选择对应的运营商钱包应用，按照提示绑定卡片和圈存。· 当支持 NFC 功能的公交刷卡器、POS 机等终端上显示付款金额时，将设备触碰带有触摸付款徽标的终端感应区，即可轻松付款。· 该模式支持关机刷卡，请在关机前打开NFC开关，才能在关机后正常使用支付功能。

3、通过NFC给实物充值· 保证NFC功能处于开启状态：请进入“设置 > 更多 > NFC”，保证开关处于开启状态。· 下载对应的应用，如微信，支付宝，翼支付等。· 找到手机NFC的感应区。· 将公交卡放置在手机背面NFC感应区。· 在弹出的可识别应用中选择对应的应用。如：北京公交卡请选择微信，支付宝，e乐充等；武汉公交卡可以选择武汉通行等。

4. 光盾家族瑞兹什么技能？

从我的了解来看，光盾家族瑞兹的技能有三个——"Overload"、"Rune Prison" 和 "Spell Flux"。

1. "Overload"：这是他的Q技能，瑞兹发射一道魔力球，对命中的敌人造成伤害，并获得一层堆叠。

当瑞兹的堆叠到达满时，他的下一次技能会触发额外的效果。

2. "Rune Prison"：这是他的W技能，瑞兹制造一个符文牢笼困住目标敌人，造成伤害并将其禁锢在原地一段时间，阻止他们的行动。

3. "Spell Flux"：这是他的E技能，瑞兹释放出一阵魔力波，对敌人造成伤害。

如果目标已经被"Rune Prison"禁锢，那么伤害会增加并传递到附近的其他敌人身上。

所以，光盾家族瑞兹的技能包括"Overload"、"Rune Prison"和"Spell Flux"，每个技能都有独特的功能和效果。

5. EV500实力究竟如何？

前些时间，笔者有幸受邀参加了位于天津武清V1赛车场举办的比亚迪秦Pro EV500赛道体验活动。对于普通消费者来说，能够驾驶民用车在赛道上飞驰本身就是一件非常难得的事情，实地体验纯电动汽车更属不易。

天津武清V1赛车场，全长2.4km的试驾体验赛道

那么，比亚迪秦Pro EV500在赛道上将会有怎样的表现呢？在上赛道前，还是让我们先来了解一番它的动力总成吧。

首先，动力输出完美，取代燃油发动机

秦Pro EV500出自比亚迪的“e平台”，在这个平台上，电动汽车的核心部件已经高度集成化，复杂的结构精减成了几个对应的模块。

比亚迪的驱动电机采用高转速设计，转速高达15,000rpm。在输出更大功率的同时，配合合理的减速器调校，秦Pro EV500最大可实现280N·m的扭矩输出，甚至超过了传统的四缸发动机。工程师通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜损；选用超薄高性能硅钢片，优化磁路；优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗等技术，打造出具有高转矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性的驱动电机。

集成电机控制器中最重要的“IGBT（绝缘栅双极晶体管）”的主要用途是能源变换与传输的核心器件，控制交流电和直流电的转换及高低电压的转换。车辆充电时，需要通过IGBT把交流电变直流电，同时把220V电压转换为适当电压才能充电。放电时，通过IGBT把直流电转变为交流电，进而驱动车辆。目前，仅有比亚迪实现了汽车级IGBT功率模块的产业化，首创了电机驱动与车载充放电复用IGBT的融合设计技术。

充配电三合一总成包括DC、OBC以及PDU，DC+OBC，该系统采用数字化深度集成，功率密度大于2KW/L，电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台；同时PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。该设计的好处在于能够避免高压系统的插接线缆在日常使用中的老化松动，降低系统重量、提升可靠性。

当然，这里面自然也少不了比亚迪的三元锂电池包，它的能量密度高达160.9Wh/kg，相比上一代减重157kg。NEDC续航里程超过420km，电耗为百公里13.8kWh。我们再来看特斯拉Model S 85D的数据，它的电池包系统容量为85kWh，能量密度为149Wh/kg，NEDC续航里程是528km，百公里电耗为16.1kWh/km，行驶成本比秦Pro EV500要高出约20%。比亚迪的电池包除了具备能量密度高、放电电压高等特点，还实现了较好的耐低温性和安全性，在满足用户用车需求的同时，提高了车辆的安全系数。

比亚迪的方形铝壳锂电池，生产效率、空间利用率高

其次，随叫随到的动力让试驾充满乐趣

让我们先抛开秦Pro EV500独特的外观设计不谈，一起感受它在赛道驰骋的英姿。

秦Pro EV500的挡位并不像传统燃油车型在挂入时有明显的回馈，如果此时你不能确定挡位在何位置的话，不妨观察前液晶仪表的提示。当我们踩下油门后，车辆便缓慢驶出发车区。

值得一提的是，秦Pro EV500的油门调教偏向于普通燃油车型，即便你是首次驾驶，一样能能在短暂的适应后运用自如。如果不是在驾驶初期电能扭矩就能够达到最大输出，我们甚至会把它认为是一台普通的燃油车。

对于秦Pro EV500来说，在赛道驰骋并不局限体验它的加速性能，赛道的特殊性对于车辆的三电系统、刹车系统以及车辆悬挂等方面都是一个考验。

在直道条件下，秦Pro EV500释放出纯电动车型的加速优势，它不需要发动机转速的提升以及挡位的配合，只需要你在全力踏下油门踏板的瞬间，它就能迸发出280N·m扭矩的动力。配合人体工程学设计的座椅，即便是在高速行驶状态下，我们依然可以被牢牢固定在座椅上。虽然此时的车速早已超过了120km/h，但是秦Pro EV仍然能够作出正常的赛车走位，车辆的稳定性表现得相当出色。

当车辆进入弯道，由于纯电动车型的特殊性，我们需要注意油门的控制，可以适当松开油门滑出弯道。在入弯出弯整个过程中，秦Pro EV并没有明显的推头的现象，工程师的调教很好得控制了车辆重心的偏移，增加了过弯时的可控性。

秦Pro EV500采用了平铺于底盘的电池布局方式，将整车重心下移，再经过系统化的对悬架结构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧、K值等调整优化，使前后轴荷配比实现50:50。这个优势在连续S弯赛道表现得尤为明显，弯道中车辆的行驶更加平稳，搭载的ESP系统能够及时介入，帮助驾驶员控制车身平衡。大轮距宽体化设计，在转弯侧倾时，令轮胎接地面积更大，抓地力更强，增强车辆极限转弯能力。前麦弗逊、后多连杆的悬架系统具备强大的支撑性，保证车辆在侧倾的条件下依旧能够高速行驶，同时为车内的驾乘人员辆提供平稳且舒适的操控体验。

值得一提的是，即使秦Pro EV500在赛道飞驰了200多公里之后，它的制动系统依旧保持了较高的制动力，并未因长时间使用而导致刹车热衰减现象的出现。这也得益于比亚迪e平台高度集成化的产品设计理念，从自重、驱动系统、充配电高压系统等一系列的“瘦身”从而降低系统负荷所带来的结果。

同时，主办方还非常贴心得为嘉宾们提供了场地试驾的环节。在整个环节中，驾驶者能够体验蛇形绕桩、U型弯、直线加速、紧急避让以及连续S弯道等多个项目。嘉宾们能够更贴近真实驾乘环境，感受秦Pro EV的细节操控。虽然秦Pro EV500的车身长度接近4800mm，但是这并不妨碍它在体验过程中的表现。通过试驾我们发现，即便是在细节操控方面，秦Pro EV500依旧表现出较高的操控水准，确实让到场的嘉宾吃惊不小。

再次，具备智能升级的DiLink网联系统

秦Pro EV500除了强大的动力系统，车内的科技配置同样不可小窥。该车配备了DiLink网联系统。该系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成，令人-车-社会-生活实现无缝对接。

Di平台通过12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad与用户进行沟通，它可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕，当用户使用微信，大屏自动切换竖屏，当用户观看视频则自动横屏。此外Di平台支持智能语音交互，用户只需要轻启嘴唇，诸如调节空调、听歌、打电话、导航等功能都能够通过语音完成。该系统还集成了智能手环钥匙及远程升级等功能，让出行更安全、更高效。

用户还可以通过专属APP实现车辆的远程控制，比如在冬季出门前提前打开空调，享受便捷带来的舒适体验；同时，该系统还支持车况监测、位置查看、数据应用等功能。同时，E-Call服务(远程紧急救援)提供精确车辆位置，同时发出语音求救。i-Call服务还能够提供道路救援，语音亲情陪伴等丰富功能。

当然，DiLink智能网联系统还拥有自主研发的OTA能力，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新，让系统成为可成长进化的智慧系统。同时，该车联网支持开发者获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。可根据消费者的使用习惯和需求不断进化升级。开放的车辆控制权限，为广大开发者提供了一个优秀的自动驾驶开发平台，进而可以助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。

最后，美型自进化的Dragon Face龙颜设计

比亚迪的“Dragon Face”家族设计语言首次在轿车产品上运用。标志性的龙嘴和龙须被创新性应用于秦Pro EV500的前脸，营造出更加优雅、更显年轻动感的横向宽体的视觉基调。前大灯由三重龙爪形LED灯柱组成，大灯启动瞬间，三重龙爪灯柱依次点亮，将“Dragon Beam 龙晶”灵动传神的双眸表现得淋漓尽致。流水能量转向灯，采用主流豪华的全LED线性交互设计，极具品牌辨识度。

三重龙爪形LED前大灯——

流水能量转向灯——

车身侧面，一条似游龙跃动的腰线从车头贯穿至车尾，在C柱位置完成印象深刻的腾跃状，将整个型面塑造得生动活跃；连接前后翼子板的下腰线，则增加了光影变化的立体型面效果，在光线的流旋回转中彰显出车身的动感曲线。

当然，时下主流的溜背设计也在秦Pro EV500身上得到了完美的诠释，从B柱开始下压的曲线伸展至车尾，弧度流畅自然。晶耀无缝贯穿式LED尾灯在提升车辆视觉效果的同时，进一步与溜背曲线完美结合起到了画龙点睛的效果。

写在最后：

在本次赛道体验中，嘉宾们体验到 “原汁原味”的驾驶乐趣。不管是急速起步、连续弯道、还是车辆的精准操控，秦Pro EV500用技术为纯电赋能，让驾驶融合乐趣，将用车变成了享受。同时，通过多种多样的试驾体验活动，比亚迪为广大消费者普及纯电动汽车的优势和性能，让纯电动车型的驾驶乐趣能够完全被市场理解并最终获得消费者的青睐。（文/车图腾 腾小涛）

6. 汽车电子控制系统各名称代码英文缩写？

AAFS：自适应照明系统 主动前轮转向系统

AYC：主动偏航控制系统 主动横摆控制系统

ASC：主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制

ABS：防抱死制动系统

ASR：防滑系统

ASL：音量自动调节系统 排档自动锁定装置

AUX：音频输入端口

ADS：自适应减振系统

ACC：自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统

AWD：全时四轮驱动系统

ACD：主动中央差速器

AMT：电子自动变速箱 电控机械式自动变速器

All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统

ACIS：电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统

ABD：自动制动差速系统

AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛

AUTO：自动切换四驱

ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统

ABC：主动车身控制

AXCR：亚洲越野拉力赛

ARP：主动防侧翻保护

AFM：动态燃油管理系统

APEAL：新车满意度 中国汽车性能、运行和设计调研

AT：自动变速器

Asian festival of speed：亚洲赛车节

AOD：电子控制按需传动装置

AACN：全自动撞车通报系统

ARTS：智能安全气囊系统

AWS：后撞头颈保护系统

AIAC：奥迪国际广告大赛

AVS：适应式可变悬架系统

Audi AAA：奥迪认证轿车

ATA：防盗警报系统

ALS：自动车身平衡系统

ARS：防滑系统

ASPS：防潜滑保护系统

ASS：自适应座椅系统

AQS：空气质量系统

AVCS：主动气门控制系统

ASF：奥迪全铝车身框架结构

A-TRC：主动牵引力控制系统

AHC：油压式自动车高调整

AMG：快速换档自动变速箱

AHS2：“双模”完全混合动力系统

AI：人工智能换档控制

APRC：亚太汽车拉力锦标赛

ARTS：自适应限制保护技术系统

ACU：安全气囊系统控制单元

AP：恒时全轮驱动

AZ：接通式全轮驱动

ASM：动态稳定系统

AS：转向臂

APC：预喷量控制

Active Light Function：主动灯光功能

ACE：高级兼容性设计

Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术

AWC：全轮控制系统

ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统 BBA：紧急制动辅助系统

BEST：欧盟生物乙醇推广项目

Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统

BLIS：盲区信息系统

BAS：制动助力辅助装置

BRIDGESTONE：普利司通轮胎

Biometric immobilizer：生物防盗系统

BCI：蓄电池国际协会 国际电池大会

BAR：大气压

BDC：下止点

BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂

B：水平对置式排列多缸发动机

BF：钢板弹簧悬架

BCM：车身控制模块

BCS：博世汽车专业维修网络

BMBS：爆胎监测与制动系统

BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司

CCCS：智能定速巡航控制系统

CSI：中国售后服务满意度调研

CVVT：连续可调气门正时

CVT：无级变速器

CZIP：清洁区域内部组件

CCC：全国汽车场地锦标赛

CVTC：连续可变气门正时机构 连续可变配气正时

CHAC：本田汽车（中国）有限公司

CAE：电脑辅助工程

CAM：电脑辅助制造

CBC：弯道制动控制系统 转弯防滑系统

CNG：压缩天然气

CSC：全国汽车超级短道拉力赛

CDC：连续减振控制

C-NCAP：中国新车评价规程

CTIS：悍马中央轮胎充气系统

C1：超级赛车劲爆秀

CCA：冷启动电池

CRDI：电控直喷共轨柴油机 高压共轨柴油直喷系统

CFK：碳纤维合成材料

Child Protection：儿童保护

CPU：微处理器

CZ3：3门轿车

C3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术

CATS：连续调整循迹系统

CRV：紧凑休闲车

CUV：杂交车

CZT：增压车型

CTS：水温传感器

CKP：曲轴位置传感器

CC：巡航系统

CFD：计算流力仿真

CRC：全国汽车拉力锦标赛

Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟

Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术

CCD：连续控制阻尼系统

Curb weight：汽车整备质量

Cross weight：汽车总质量

CKD：进口散件组装

DDSC：动态稳定控制系统

DSP ：动态换档程序

DSTC：动态稳定和牵引力控制系统 动态循迹稳定控制系统

DOHC：双顶置凸轮轴

DSG：双离合无级变速箱 直接档位变速器

DCS：动态稳定系统

DUNLOP：邓禄普轮胎

DBW：电子油门

DSR：下坡速度控制系统

DATC：数位式防盗控制系统

DLS：差速器锁定系统

DSA：动态稳定辅助系统

DAC：下山辅助系统

DDC：动态驾驶控制程序

DIS：无分电器点火系统

DLI：丰田无分电器点火系统

DSC3：第三代动态稳定控制程序

DOD：随选排量

Dynamic Drive：主动式稳定杆

D：共轨柴油发动机

DD：缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧） 德迪戎式独立悬架后桥

DQL：双横向摆臂

DB：减振器支柱

DS：扭力杆

Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统

DTC：动态牵引力控制系统

DHS：动态操纵系统

DRL：白天行车灯

Doppel Vanos：完全可变正时调节

DPF：柴油颗粒过滤器

EECT-I：智能电子控制自动变速系统

ESP：电子稳定系统

EBD：电子制动力分配系统

EDL：电子差速锁

EGR：废弃再循环系统

EFI：电子燃油喷射控制系统

EVA：紧急制动辅助系统

EPS：电子感应式动力转向 电控转向助力系统

EHPS：电控液压动力转向

ECU：电控单元

EMS：发动机管理系统

ECC：电子气候控制

ETCS-I：智能电子节气门控制系统

EBA：电控辅助制动系统 紧急制动辅助系统

ECM：防眩电子内后视镜 电子控制组件（模块）

EEVC：欧洲车辆安全促进委员会

EPAS：电动助力转向

EMV：多功能显示操控系统

EHPAS：电子液压动力辅助系统

ETC：路虎牵引力控制系统 动力控制与弥补系统 电子节流阀控制系统

ELSD：电子限滑差速锁

ECVT：无级自动变速器

ED：缸内直喷式汽油发动机

EM：多点喷射汽油发动机

ES：单点喷射汽油发动机

ESP Plus：增强型电子稳定程序

EPB：标准电子手刹 电子停车制动系统

ESC：能量吸收式方向盘柱 电子动态稳定程序

ETS：电子循迹支援系统

ECT：电子控制自动变速系统

EBD：电子制动力分配系统

EHB：电子液压制动装置

EGO：排气含氧量

EBCM：电子制动控制组件

EECS|EEC：电控发动机

ESA：电控点火装置

ENG：发动机

ECS：电子悬架

ECO：经济曲线

EVM：压力调节电磁阀

EVLV：变矩器锁止电磁阀

EPDE：流量调节电磁阀

ESP Plus：增强型电子稳定程序

EDS：电子差速锁

ERM：防侧倾系统

FFSI：汽油直喷发动机 汽油分层直喷技术

FBS：衰减制动辅助

FPS：防火系统

FF：前置前驱

Four-C：连续调整底盘概念系统

Formula 1：世界一级方程式锦标赛

FHI：富士重工

FR：前置后驱

FFS：福特折叠系统

FCV：燃料电池概念车

Front Impact ：正面碰撞

FAP：粒子过滤装置

FWD：前驱 左右对称驱动总成

FRV：多功能休闲车

FIA：国际汽联

FI：前置纵向发动机

FQ：前置横向发动机

FB：弹性支柱

Full-time ALL：全时四驱

GGPS：全球卫星定位系统

GOODYEAR：固特异轮胎

GT：世界超级跑车锦标赛

GDI：汽油直喷

GF：橡胶弹簧悬架

GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车

HHPS：液压动力转向

HBA：可液压制动辅助

HDC：坡道缓降控制系统 下坡控制系统

HRV：两厢掀背休闲车

HMI：人机交流系统

HSLA：高强度低合金钢

HSD：混合动力技术概念

HSA：起步辅助装置

HUD：抬头显示系统

HPI：汽油直喷发动机

HAC：上山辅助系统 坡道起步控制系统

HC：碳氢化合物

Haldex：智能四轮全时四驱系统

HID：自动开闭双氙气大灯 高强度远近光照明大灯

HI：后置纵向发动机

HQ：后置横向发动机

HP：液气悬架阻尼

HF：液压悬架

Hankook：韩泰轮胎

IICC：智能巡航控制系统

IAQS：内部空气质量系统

IDIS：智能驾驶信息系统

I-DSI：双火花塞点火

I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统

Instant Traction：即时牵引控制

Intelligent Light System：智能照明系统

ITP：智能化热系统

IMES：电气系统智能管理

IIHS：美国高速公路安全保险协会

Intelli Beam：灯光高度自动调节

IFC：国际方程式冠军赛

IQS：美国新车质量调查

IMA：混合动力系统

ITS：智能交通系统

IASCA：汽车音响委员会

IDS：互动式驾驶系统

ILS：智能照明系统

ISC：怠速控制

IC：膨胀气帘

IDL：怠速触电

I-Drive：智能集成化操作系统

ICM：点火控制模块

Intelligent Light System：智能灯光系统

ITARDA：日本交通事故综合分析中心

IVDC：交互式车身动态控制系统

J

K

LLSD：防滑差速度

LED：发光二极管

LOCK：锁止四驱

LPG：明仕单燃料车 明仕双燃料车 液化石油气

LDW：车道偏离警示系统

LDA：气动供油量调节装置

LVA：供气组件

LL：纵向摆臂

LF：空气弹簧悬架

Low Pressure System：低压系统

LATCH：儿童座椅固定系统

MMRC：主动电磁感应悬架系统

MPS：多功能轿车

MDS：多排量系统

MICHELIN：米其林轮胎

MSR：发动机阻力扭矩控制系统

MUV：多用途轿车

MSLA：中强度低合金钢

MMI：多媒体交互系统

MT：手动变速器

MPV：微型乘用厢型车

MBA：机械式制动助力器

MPW ：都市多功能车

MAP：进气管绝对压力 点火提前角控制脉谱图 进气压力传感器 空气流量计

MASR：发动机介入的牵引力控制

MAF：空气流量传感器

MTR：转速传感器

MIL：故障指示灯

Multi-Crossover：多功能跨界休旅车

Multitronic：多极子自动变速器

MI：中置纵向发动机

MQ：中置横向发动机

MA：机械增压

ML：多导向轴

MES：汽车制造执行系统

MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统

NNHTSA：美国高速公路安全管理局

NICS：可变进气歧管长度

NCAP：欧洲新车评估体系

Nivomat：车身自动水平调节系统 电子液压调节系统

NOR：常规模式

NVH：噪音和振动减轻装置

NOS：氧化氮气增压系统

OOBD：车载自诊断系统

OHB：优化液压制动

OHV：顶置气门，侧置凸轮轴

OD档：超速档

OHC：顶置气门，上置凸轮轴

PPASM：保时捷主动悬架管理系统

PSM：保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统联机

PTM：保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统

PRESAFE：预防性安全系统

PCC：人车沟通系统 遥控系统

PODS：前排座椅乘坐感应系统

PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统

PIM：专案信息管理系统

PATS：电子防盗系统

PDC：电子泊车距离控制器 自动侦测停车引导系统 驻车距离警示系统

PGM-FI：智能控制燃油喷射

Pole Test：圆柱碰撞

Pedestrian Impact Test：行人碰撞

PTS：停车距离探测

PCV：曲轴箱强制通风

PCV阀：曲轴箱通风单向阀

PCM：动力控制模块 保时捷通讯管理系统

PWR：动力模式

PSI：胎压

PD：泵喷嘴

PDCC：保时捷动态底盘控制系统

PAD：前排乘客侧安全气囊 助手席安全气囊禁止

Part-time：兼时四驱

PEM：燃油泵电子模块

QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)

Quattro：全时四驱系统

QL：横向摆臂

QS：横向稳定杆

RRSC：防翻滚稳定系统

RAB：即时警报制动

ROM：防车身侧倾翻滚系统

RISE：强化安全碰撞

RSCA：翻滚感应气囊保护

RR：后置后驱

RFT：可缺气行驶轮胎

RSM：雷诺三星汽车公司

RDK：轮胎压力控制系统

RWD：后驱

RSS：道路感应系统

RC：蓄电池的储备容量

Ray Tracing：即时光线追踪技术

R：直列多缸排列发动机

RES：遥控启动键

Real-time：适时四驱

SSFS：灵活燃料技术

SAE：美国汽车工程师协会

SRS：安全气囊

SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统

SMG：顺序手动变速器

Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统

SBW：线控转向

STC：上海天马山赛车场

SIPS：侧撞安全保护系统

SUV：运动型多功能车

SBC：电子感应制动系统 电子液压制动装置

Servotronic：随速转向助力系统

SAIC：上海汽车工业集团公司

SSUV：超级SUV

SSI：中国汽车销售满意度指数

SID：行车信息显示系统

Side Impact：侧面碰撞

STI：斯巴鲁国际技术部

SDSB：车门防撞钢梁

SLH：自动锁定车轴心

S-AWC：超级四轮控制系统

SSS：速度感应式转向系统

SVT：可变气门正时系统

SCR技术：选择性催化还原降解技术

SCCA：全美运动轿车俱乐部

SS4-11：超选四轮驱动

SPORT：运动曲线

SACHS：气液双筒式避震系统

SOHC：单顶置凸轮轴

SAHR：主动性头枕

SDI：自然吸气式超柴油发动机

ST：无级自动变速器

SL：斜置摆臂

SA：整体式车桥

SF：螺旋弹簧悬架

S：盘式制动

SI：内通风盘式制动

SFI：连续多点燃油喷射发动机

SF\CD：汽油\柴油通用机油

SAV：运动型多功能车

SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司

SUBARU BOXER：斯巴鲁水平对置发动机

TTCL：牵引力控制系统

TCS：循迹防滑系统

TRC：主动牵引力系统 驱动防滑控制系统

TDI：轮胎故障监测器 涡轮增压直喷柴油机

TSA：拖车稳定辅助

TPMS：轮胎压力报警系统 胎压监测系统

TC Plus：增强型牵引力控制系统

TDO：扭力分配系统

TCU：自动变速箱的控制单元

TRACS：循迹控制系统

TDC：上止点

TBI：（化油器体的）节气门喷射

TPS：节气门体和节气门位置传感器 丰田生产体系

Traffic Navigator ：道路讯息告知系统

Tiptronic：手动换档程序

TFP：手控阀位置油压开关

TNR：噪音控制系统

Tiptronic：轻触子-自动变速器

TDI：Turbo直喷式柴油发动机

TA：turbo涡轮增压

T：鼓式制动

TCM：变速器控制单元

TSI：双增压

Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航

THERMATIC：四区域自动恒温控制系统

UULEV：超低排放车辆

UAA：联合汽车俱乐部

VVDC：车辆动态控制系统

VTG：可变几何涡轮增压系统

VIN：车辆识别代码

VSA：车辆稳定性辅助装置 动态稳定控制系统

Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心

VSC：车辆稳定控制系统 汽车防滑控制系统

VDIM：汽车动态综合管理系统

VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统

VCM：可变气缸系统

VVT-I：智能可变正时系统 进出气门双向正式智能可变系统

VICS：可变惯性进气系统

VGRS：可变齿比转向系统

VSES：动态稳定系统

Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统

VIS：可变进气歧管系统

VCU：黏性耦合差速器

VDS：汽车可靠性调查

VCC：多元化概念车

VTI-S：侧安全气帘

VVT：内置可变气门正时系统

VDI阀 ：可变动态进气阀

VGIS：可变进气歧管系统

VTD：可变扭矩分配系统

VE：容积效率

Valvetronic：无级可变电子气门控制 完全可变气门控制机构

VSS：车速传感器

VGT：可变截面涡轮增压系统

V：V型气缸排列发动机

VL：复合稳定杆式悬架后桥

VTCS：可变涡轮控制系统

VAD：可变进气道系统

VANOS：凸轮轴无级调节技术

WWRC：世界汽车拉力锦标赛

WHIPS：头颈部安全保护系统 防暴冲系统

WelcomingLight：自动迎宾照明系统

WTCC：世界房车锦标赛

WOT：节气门全开

WA：汪克尔转子发动机

W：W型汽缸排列发动机

X

Y

ZZBC：笼型车体概念

ZEV：零废气排放

数字4WD：四轮驱动

4C：四区域独立可调空调

4WS：四轮转向

4MATIC：全轮驱动系统

4HLC：高速四轮驱动配中央差速器

4H：高速四驱

4L：低速四驱

4LC：低速锁止四驱

7. beam的元音字母是哪一个？

beam的元音字母是字母"E"。1. 根据英语音标，字母"E"属于元音字母。2. 单词"beam"在音标中为 /biːm/，其中的 "i" 表示长音元音，而"e"则是清短元音。3. 所以，beam的元音字母是"E"。