1. 私家车的利与弊，私家车注册网约车有什么影响？

私家车注册网约车，利用闲时挣点零花钱补贴家用，想法是没错，注册也不受影响，但风险共存，所以要考虑清楚利弊。

风险：

1.被客运管理部门查获，将面临1-3万元罚款（据说平台公司会报销，但不是一次性报销）。

2.运营中发生交通事故，有可能保险公司会拒赔，毕竟私家车与网约车事故率有很大区别，所以万一发生主责事故，应该先安抚乘客，让其离开现场；如果事故严重，那几乎无法理赔了。

3.长时间驾驶机动车，体重增加，影响健康，且会影响第二天正常工作状态。

以上风险，需结合你当地的网约车收入再做权衡，是否值得。

2. 一年大概要花费多少钱？

一年约1880元，我讲出来你可能不信！文末揭秘车型，文章看一半猜出来的都是大神！

1.保险费用：买的平安车险，三者50万加交强险和车船税一年一共900多不到1000元！

一直搞不懂为什么，每次购买平安保险时，都要多付5百元左右，然后15个工作日再把这500元返还给我，而且这个返费的高低还可以和销售讨价还价！

买车四年多了，自从第一年在4s店带上保险，其余这三年都是买的平安车险，具体的来讲是平安电话车险，据同事介绍，平安电话车险是最便宜的。

购买电话车险小窍门：我每年保险快要到期，就会有平安车险销售人员打电话邀请续保，第一次联系你不要立即答应，质疑他的价格高比别家公司的高。第二次销售会带着更便宜的价格邀你续保，还加一些免费服务。

2.保养费用：每年大概跑一万多公里，保养两次，每次160元左右。（还是在4s店保养）

自从买车后，因为不懂，也出于信任，所以一直都在4s店做保养。一般情况下，都在5000多公里保养一次。除了免费检测项目，常规保养项目是更换机油，机滤，空滤。这三项一共180元，提前一天预约保养，工时费打折，打完折160元！

3.违章费用：每年200元，一直很稳定！

我性格沉稳，开车很遵守交通规则。但是也扛不住街道上的一排排黄线。黄线停车的违章有两个，罚200记3分！

还有人行横道不礼让行人的违章2个，也是罚200记3分。一说人行横道礼让行人就发懵，“你走行人走，你停行人停”的尴尬事情在我身上发生好多次了。所以我养成了只要在人行横道遇到行人必须踩一脚的习惯，哪怕我是骑着自行车！

以我每年一个违章的经验，今年的违章目前已经出现，至少到年底是不会有违章了！

4.停车费用：家和单位都是免费停车！

小区免费停车，没有车位管理费，还是地上停车位！自从入住以来，没有收过停车费。据听说今年秋季开始收停车费，虽然收费是合理的，但是免费的用惯了，突然开始收费一时半会儿估计会难以适应！

单位占地面积500亩，停车免费，遍地都是车位！夏天专挑阴凉地方停车，冬天挑向阳地方停！新手不过瘾，可以一车占两位！

5.高速过路费：每年360元，稳定不变。

妻子娘家距我家200多公里，每年回去三次左右。一次中秋，一次国庆，高速免费。还有夏天妻子回娘家避暑，7月份回去，9月份回来。单程90元过路费，来回两趟，360元！

朋友亲戚基本上都在同一座城市，偶尔出外地游玩，因为旅途遥远，开车疲惫，也不选择驾车，基本上乘坐高铁或者动车！

6.洗车费用：抢平安好车主的免费洗车券！

自从朋友推荐了平安好车主这个神一般的app，洗车就有了着落。每周都可以在app上抢平安免费的洗车券。大概一个月中一次。或者有平安送的礼包，有时候可以兑换洗车券。曾经领券太多用不完还送给朋友去洗！

领券以后去和平安有合作的洗车行洗车，内饰外观都洗，洗车质量挺好，挺干净！

加油送的洗车卡还有好多，因为加油洗车卡只洗外观不洗内饰，目前还没有用过！

7.维修及年检费用：目前没有花钱！

16年买的车，6年内免检，年检费用为零。虽然车价便宜，但是目前为止只做常规保养，没有出现故障，所以没有维修过。维修费用免了。

8.车辆其他开销：没有！

汽车装饰，买车时，4s店送了侧后贴膜，脚垫，地胶，座椅套。除此之外，我没有添购任何一样装饰，觉得这就够用了！

玻璃水都是自己白酒加纯净水勾兑！

以上就是我车辆一年的费用！保险费1000，保养费320，违章费200，高速过路费360。一共1880元，这个数字非常吉利！

亮相吧，我的小星星！车是北斗星15款1.0L手动舒适型！16年买的，买时裸车价格31500元！

虽然保险保养维护等费用便宜，但是车辆性能，舒适度，外观等离好车有很大差距！好车维修保养费用相对要大一些，毋庸置疑！

鞋合不合适只有脚知道！在什么样阶段买什么样的车，车辆不完全是一个人的身份和地位的象征，只要合适自己就好！

3. 想问问大家是挂公司户好还是私人名下好？

应多个角度去分析挂靠这个问题：从自己名下会好一点。运输公司也要赚钱会额外收你一些挂靠费用，并且挂在别人底下的遇到经济纠纷你的车子也会受到影响，就算你们签署一系列的协议，但司法在民事之上，比如运输公司签下巨额时，债务方有权进行诉讼，你的车挂在人家底下，司法部门照样会把你的车列入黑名单的。

从法律上讲，车都是挂靠公司的，因为车的产权属于行驶证登记的车辆所有人。但现实中挂靠，挂靠公司会根据自身情况，选择扣押你行驶证和营运证以外的部分资料。

现在国家实施车辆连带审验制度，一辆车脱审，车主名下的所有营运车辆都不能审验。2013年国家又规定，《道路运输经营许可证》（副本）也要随车一并审验（以前免审），

只要是两吨以下货车，自己使用可以不用办理营运证，碰到稽查，出示工商证就可以（货物必须在工商允许范围）。大黄牌（两吨以上货车）不管何种原因，必须办理营运手续。

把个人车辆挂到公司名下有两种情况，第一种，你是公司的法人，那就不用考虑利弊了，肯定是利大于弊的，如果你只是公司的一个职员，那利弊就复杂的多了，可以从多方面判断

利：个人车牌挂到了公司名下，最突出的好处就是一旦车辆出现了问题，比如哪个系统出现故障，都是由公司承担责任，帮你解决问题。然后就是，公司会帮你的车承担部分保险费用，使用时的车油费，以及对车进行一系列的优化措施，一般都是可以找公司报销的。

弊：当然，天下没有免费的午餐，得到那么多好处总要付出相应的代价。弊处就有一下几点比较严重：

1.从法律上来说，这个车就不仅仅是你个人拥有的了。我觉得大多数人对自己的车都有一定的占有欲，如果有这样的想法，我认为还是别把自己的车挂在公司名下了，可能会给自己添堵。

2.有风险。如果你所在的公司出了一些财务上的问题，例如需要拿去做抵押的话，那么你自己是没有拒绝的权利的，这样你的车就不再是你的了，可能自己辛辛苦苦攒钱买的车一下子就打水漂了，所以建议自己观察一下自己的公司是财务方面上是否是稳定的，如果自己感觉不好的话，还是别把车挂在公司的名下。

有时候，公司的法人比较重利的话，也许会想办法转移你的车辆，不过这种情况还是会属于少数，自己得多留心。

关于大型货物运输车：

关于货车挂靠单位的事，没有统一规定，各地各行业规定不一样。楼主应该可以不用挂靠任何单位，而以个体运输户的名义申办营运许可。如果一定要挂靠，楼主当然有权利选择别的公司，只要该公司允许楼主挂靠。挂靠以后，楼主肯定要给挂靠的公司交管理费；至于对楼主是否有好处，那就不好说了，一般来说没什么好处。

货车挂靠公司可以免二保审营运证；大货车一般跑长途时间比较多，而货车都有三个月一次的季审，如果你是上的自己的私人户口，季审的时候则必须开车去过检测线，拿检测合格报告和强制走和保养单才能审到营运证

如果你是挂靠的公司，则完全不用这么麻烦，运输公司可以直接帮你代审，你只需邮寄一下就好了。反正一切办证、审证的事情，运输公司都可以帮你轻松搞定。现在私人办营运证很麻烦的。

挂靠关系是必须得,从长远的发展角度来说,增加运量只是一方面,还有一个原因就是信誉度.货主很少有人愿意与个人打交道,都是和公司签订运输协议.你和公司，之间也有一份挂靠协议,内部签署的,责任区分.

利润分成方面,在协议里注明,也就是含挂靠管理费,各地视情不等,通常不会超过一单利润的15%

,责任认定方面,货主追究公司责任,公司追究车主责任,因为获取利润比例不同,担责的划分也会相应不同,这个也是协议签署时注明的.

总之,一切以安全为前提,以书面协议为依据,以利润最大化为目的.

祝你好运!

4. 感觉家家户户都有小汽车？

山东德州宁津县柴胡店镇小辛庄村

5. 私家车如果不报废？

汽车和人一样，都是有寿命的

当你的车开到一定的公里数后，就必须按照规定进行报废。

日前，国务院公布了《报废机动车回收管理办法》，并确定这一办法将于6月1日起施行。这一规定的施行将会加速汽车淘汰的速度。而且根据国家新版《机动车强制报废标准规定》，9座以下非营运车辆60万公里引导报废。

从本质上讲汽车只是一种代步工具，但很多人对自己的第一辆汽车都有特殊的感情，不舍得送去报废。

如果私家车不去报废的话将会碰到什么问题？

新车规定6年内免检，从第6年开始一年一次车检，而到了15年则需要一年两次车检，如果年检不合格的话会限期修复，逾期仍不合格的话将收回行车证，不准再继续行驶。

（图片来源于网络）

未来国六排放标准实施后，很多国三车型将面临城区限行等处境，老车很多都是旧排放标准下的产品，道路行驶权将受到很大的限制，以后基本都是放在家里“供”着了。

（图片来源于网络）

汽车的更新换代是非常快，同一款车基本每年都推出最新款，而老代车型的零部件配件会逐渐减少，这就导致老车在需要维修的时候，配件不好找，维修起来时间长且困难。

（图片来源于网络）

虽然对“旧车”有很深的情怀

但车达到了报废年限，该更换的时候还是要更换

否则会有严重的安全隐患

要及时的断舍离啊！

准备购买二车或者过渡车啦

过渡车首选价格偏低的、省钱、小巧方便车车！

6. 你的车一年跑多少公里？

第一辆车用了五年零三个月，行驶了7.8万公里，自驾游八次1.5万公里；

第二辆车用了五年零一个月，行驶了8.3万公里，自驾游十次1.6万公里；

第三辆用了二年零一个月，目前里程5.8万公里，自驾游三次1.9万公里。

其余用车（上下班、周末游玩、接送孩子、走亲访友等等）平均每月1千公里左右。

7. 对于私家车年检？

非营运汽车年检是否有必要？此问题需要从三个角度解析

年检与道路安全

年检与排放检测

年检与责任划分

汽车年检是一个争议非常大的话题：少数人认为年检存在必要性，多数人认为年检毁车且存在漏洞。其中更多的是因为车辆检测过程中存在一定程度的不规范，且测试流程容易造成一些故障码的出现；对于无比珍惜车辆的新手用户而言，此类情况往往会被过度放大（不否认事实存在一定程度的磨损或耗油）。

然而如宏观一些的分析这一问题，可以说汽车年检不论在操作过程中是否仍不够科学化或系统化，在逐渐完备的检测流程中年检都有存在的绝对必要与价值。下面分为三章分析这一问题，首先从大多数汽车用户最关心的问题开始：海外汽车是否需要年检。

德国-存在

日本-存在

美国-部分存在

德美日三大合资车系是国内市场占有率最高，且品牌影响力最大的车系；分析这一问题大可以从这三家开始，然而令人大跌眼镜的这三个国家的汽车年检规定是相当严苛的。以德国为例，其车辆检测涵盖汽车尾气排放量、车辆工况检测以及相当高的年检频率；汽车在车龄5年左右之后即会因较高的年检成本而造成用车压力，尤其是发动机与排气系统工况开始下滑，各类排放物的提升加上CO2排放税的征收让这些“准老车”失去吸引力。所以德国本土每年都会有大量的“青壮年二手汽车”流向海外市场，检测成本不可谓不高。

日本的汽车年检是非常繁复的一项工作，巅峰时期的检测类目超过一百项，涵盖从车辆排放到车辆核心总成与配置的细化检测。目前在精简检测项目后仍旧有数十项的检测，且检测频率并不比国内频率低。所以在日本使用汽车通勤的成本同样不低，不过不能否认日本汽车的检测更加专业，当然这与主流日系车企在其本土市场存在过多造假行为不无关系；制造环节存在漏洞，那么为了车辆使用过程中的道路安全自然需要更严谨。

美国是一个联邦制国家，由五十个州组成；在这五十个州里仍有超35个需要为车辆年检，只有如德州、宾州、扭矩月十余个州不用进行车辆检测。这是关于汽车检测最令人“羡慕”的特殊存在，也是很多汽车领域“公知”批评国内年检政策基础；然而这也是对其意识层面理解的不够深刻：这部分州确实不用为车辆定期按规定检测，但是所有检测的责任却都落到了汽车用户的头上！

责任划分：参考美国宾州德州等少数区域对车辆年检的不限制，其基础为认定汽车的安全与稳定运行为汽车用户的责任！简而言之，汽车在使用过程中用户有必要对车辆进行常规养护与维保，需确认车辆没有会引起概率性意外事故的可能性。否则车辆因检测不当导致以外交通事故，此类事故的责任则应由汽车所有人与车险共同承担，而如车辆鉴定出引发碰撞的原因在于检测的疏忽，此时车险是有权部分绝对免赔或绝对免赔的。

综上所述，汽车年检与车险承担责任的比例基本是“此消彼长”的关系。美国是有百年汽车工业史的汽车强国，汽车用户大多具备车辆基础故障的检测排查与修复能力——是所谓的车库文化，这是其部分州可以不为车辆年检的基础，但并不代表不存在风险。而国内汽车保有量的激增只是近十五年的事情，在汽车用户中具备相同汽车机械知识检修能力的人，相信一万人中也不见得会有一人。所以宾州德州等地的不年检规定并不适合国内的现状，这点从某些合资汽车的销量保有量即可得到印证。

说明：汽车排放的检测一度被认定为加速老旧车辆淘汰的推动力，这点确实不能否认；不过在最新方案提出对老旧车辆引导报废节点的议定标准，以及部分地区对老旧车辆加速提前报废给予超过二手车评估价的补贴标准而言，推动老旧车辆的更新似乎并不是那么急迫或生硬。那么对于这些老旧车为什么还要进行尾气检测呢？原因在于车况在用车过程中必然会逐步变差！

燃油动力汽车装备的是“活塞往复循环式内燃机”，是利用燃烧燃油产生热能，通过机械结构将热能转化为动能的机器。热机在运行过程中会因为冷却吸收部分热能，导致实际转化的动能占总热能比例很小，也就是说大部分热能是被浪费的；其中冷启动时浪费的比例更大，参考热力学第二定律的解释：热能会从高温物体无序传导至低温物体，也就是说低温物体会吸热。发动机启动时的机体与冷却液温度都很低，热能会被过量的吸收以造成动力不足，如何解决这一问题呢？参考下图。

在冷启动发动机时，ECU行车电脑会主动加大喷油量与提高转速，以燃烧更多燃油产生更多热能的方式补偿被冷却损耗的动力；但是在这一过程中总会出现喷油量大于标准空燃比（空气燃料比14.7:1），比例的错误等于没有足够多的空气中的氧气为燃油助燃，也是混合油气会出现燃烧不充分。这种燃烧状态不仅会造成碳氢化合物等有害气体的超标排放，同时还会造成颗粒物的超量排放；这些游离碳颗粒还是形成积碳的基础，这些积碳积少成多凝结在发动机与排气系统的各个位置上之后，发动机则会出现持续性的【燃烧不充分】！

原因解析：发动机喷油嘴积碳会造成燃油雾化喷射效果变差，这会影响压缩冲程的蒸发效率（为混合油气的燃烧效率）。火花塞积碳会造成点火强度的降低，造成混合油气燃烧速度变慢，在设定时间内没有充分燃烧不就是“燃烧不充分”吗？其次如氧传感器、节气门、三元催化器积碳都会影响进气效率或喷油量的分析，结果也都是不能充分燃烧而增加颗粒物的排放。冷启动加浓喷油产生积碳是无法避免的问题，积碳积少成多增加车辆正常运行时的排放则是必然结果，如果不通过年检促使这些车去检测和清理积碳，以恢复发动机工况的话，减排如何实现呢？

汽车年检不论是上线检测，还是六年内免上线直接更换标识，在检测之前都必须提前处理好车辆的违章信息——这是年检的最重要意义。假设车辆年检不需要提前处理好车辆违章信息，那么至少有两类车会出现同一现象：变成“违章王”！

1：低价格营运客货车。比如3万级的微型面包车，4万级的微型卡车等，这些车假设从落地到六年后才需要年检并一次性处理违章，可以想象在车龄满六年后这些车就会被“自然报废”。在上牌时登记于一些后期不准备用车的人的名下，六年后这些车的残值无非是两三千元；面对极低的残值与很差的车况，与其再去年检并处理违章缴纳罚款，不如直接将这些车辆扔了来得划算。一旦这种模式形成，这些车在使用过程中就会肆无忌惮，这是第一类潜在违章王。

2：高价性能车。在消费能力足够高的阶段，购买一台高性能的轿跑车或者其他特殊车型总会在规划内，然而这些车的用户有很多是存在“潜在风险”的；比如车辆被司法拍卖，车辆被直接废弃等等情况，总之最终是不会再考虑为车辆处理违章或其他信息的。所以在用车过程中也就难免出现一种漠视交法的情况，违章的数量自然难以控制。

总结：年检如果不对车辆的违章处理划定周期并加以限制的话，相信很多汽车都会成为“违章王”，而这种用车方式破坏的是公共道路的安全，侵害的是其他非机动车与行人的路权。所以通过年检对汽车用户产生一定程度的心理威慑是绝对有必要的，否则人性最底层的“恶”会通过汽车展现的淋漓尽致，荀子的人性本恶论并不消极而是科学或哲学。

那么综合年检与道路安全，年检与减排（每个人都要呼吸），以及年检一定程度的否定了车险免责的由头，年检是否还有必要呢？在汽车检测站社会化之后，现在的年检实际并不困难了。

编辑：天和Auto

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