1. 比亚迪将为特斯拉供应电池，比亚迪为什么成为不了特斯拉？

90万的特斯拉有很多人买，但是如果比亚迪把自己的某款车定价到90万，还会有人买吗？

言归正传，就特斯拉的车与比亚迪车相比，差别其实并不大，为什么特斯拉能卖到90万，而比亚迪只能在10万元左右徘徊呢，其实这个问题可以换一角度来回答，比亚迪永远成不了特斯拉，比亚迪也不会成为特斯拉。

比亚迪就好比是个理工男，只会戴着眼镜蓬头垢面苦苦钻研，不会讲话，根本不会讨妹子喜欢。而特斯拉就好比是一个文艺男，不仅长相俊美，更会说话哄人，讨妹子喜欢。

消费者哪懂什么自主科技，什么技术水平，这一切全凭车企一张嘴，如果把这个说的高大上一点，就是市场营销搞得好。

所以即使特斯拉现在只有三款车，大家对特斯拉的印象还是那个能卖到80万的豪华纯电动轿跑车model S；对比亚迪的印象却停留在F3时代。特斯拉第一款车就把自己身板拔高了，虽然前几年过得很难受，但是它扛过来了，现在人们对他就是最初的印象。比亚迪作为自主品牌曾经跨界来造车，在大环境中只能把自己的身板放低，人们对它也还停留在最初的印象。

所以现在，比亚迪与特斯拉是不能相提并论的。

我们来看看特斯拉的核心三电系统，电池是采购的日本松下的，电机来自台湾省富田电机，电控系统来自硅谷某家公司（暂且认为特斯拉电控系统是自己做的吧），虽然这些核心东西都不是自己的，但是特斯拉把这一切都包装的非常好。再加上自己潜心研发的自动驾驶系统，瞬间让自己变得高大上了。

此处值得一提的是特斯拉自动驾驶系统，这套软件系统确实是它自己做的，好不好用我不知道，出过一些安全事故倒是真的。虽然自动驾驶不是特斯拉提出来的，但是特斯拉确是第一批让它在量产车上出现的企业，所以后来很多车企也在做，只能算是跟随者了，即使后来的人已经超过它。

比亚迪汽车与特斯拉对比虽然级别不够高，但技术是有领先优势的。比亚迪的核心人物都是工科出身，电动汽车的三电系统和整车平台是自主研发，匹配测试的级别也要高于多数汽车品牌，也包括特斯拉。比亚迪在去年已经宣布开放自己的三电系统了，开始向其他车企供货，并且敢于向第三方软件开发团队提供车辆传感器权限，从这点来看，比亚迪是有自己的技术和底气的。

现在，比亚迪把自己的王朝系列和e网系列分开了，再加上“7+4”战略，比亚迪的电动汽车产品能覆盖到我们生活中的方方面面。

2. 特斯拉可以当外接电源吗？

1 可以作为外接电源2 特斯拉汽车拥有高容量的电池组，可以将其作为外接电源。同时，特斯拉公司也推出了"Powerwall"家用储能设备，可以将其与特斯拉汽车结合使用，将车载电池组当做备用电源，以满足家庭或工业领域的电力需求。3 当然，在使用特斯拉汽车作为外接电源时，需要注意充电电流和电压的限制，并且需要使用相关的转换器和逆变器等设备进行匹配和转换，以保证用电设备的安全和稳定运行。

3. 国内modely什么时候能上刀片电池？

特斯拉Model Y将搭载比亚迪刀片电池，新车预计在2022年8月底下线。

该消息为国内媒体爆料，称比亚迪将为特斯拉德国柏林超级工厂提供刀片电池，刀片电池将会首先搭载在Model Y车型中，搭载比亚迪电池的Model Y被称为005型，内部代号Y7CR。

4. 比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？

我是特斯拉model3的车主，也开过同学的比亚迪汉EV，经过这些年的交流，感促颇深，比亚迪的4大缺点更是硬伤，两个品牌的差距高下立见，虽然差距没到无法接受，但也是五味杂陈。在此奉劝买车的人一定要三思而后行，否则追悔莫及！

在2014年特斯拉modelS上市的时候，在新能源汽车领域独占鳌头，我也被深深的吸引了，到了2020年国产特斯拉model3上市，被称为富人们的玩具却只有30多万的“平民”售价，这让我再也无法自拔，成为了第一批国产特斯拉model3的车主。

随着比亚迪汉EV的诞生，我的同学也成为了比亚迪汉EV的车主，我俩也经常私下探讨比较，没有比较就没有伤害。

比亚迪有很多自主的技术，但特斯拉同样拥有多项技术专利，下面我将通过多方面比较，让你更直观地了解他们的差距。

特斯拉model3和比亚迪汉EV，三大核心部件之电机篇

电机在纯电动汽车上起到的主要作用就是把电能转化为机械能，让纯电动汽车能够运行起来，与燃油车发动机同理，目前市面上的电机主要分为异步电动机和永磁同步电动机这两种。

特斯拉model3的电动机是富田电机的异步电动机，主要特点是其最大功率大、工艺简单、造价成本低、维修方便、无退磁现象、可靠性高且过载能力强，能够适应复杂的工作环境；但是缺点是体积大、重量大、调速性能差、功率因数不高。

异步电动机的优点简单来说就是性能高，跑得更快。

特斯拉选择异步电动机一是因为异步电动机高速时的效率高，适应激烈驾驶，符合特斯拉对自身打造的高端、高时速的品牌形象。同时异步电动机不涉及昂贵的稀土材料。

比亚迪的电动机则是自己研发的永磁同步电动机，其特点为体积小、噪音小、额定功率大、低速扭矩大、功率密度高，缺点是依赖稀土材料，造价成本高、转子为永磁体，在高温高速恶劣环境下易退磁。

永磁同步电动机的优点简单来说就是效能高，跑得更远。

虽然永磁电动机的优缺点同样明显，但体积和重量更小的优势更加符合纯电动汽车重视空间布局和轻量化发展的未来重要方向，这也是为什么特斯拉model3在国产后也开始使用永磁同步电动机了。

以目前同价位的特斯拉model3后驱版和比亚迪汉EV高性能版对比，model3后驱版的百公里加速需要6.1秒，而汉EV高性能版只需要3.9秒。特斯拉model3的高性能版百公里加速只需要3.3秒，但价格却高了将近10万元。

在车机方面，特斯拉和比亚迪相差无几。

特斯拉model3和比亚迪汉EV，三大核心部件之电池篇。

因为纯电动汽车的电池电压比普通的蓄电池高，所以纯电动汽车的电池被称为动力电池。它的作用相当于燃油车的油箱，决定了纯电动汽车的续航里程。

纯电动汽车的电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。

特斯拉使用的三元锂电池，特点是能量密度大，电压更高，所以，同样重量的电池组电池的容量会更大，车子就能跑得更远，速度也能更快。

但其弱点在于稳定性差，如果遇到外力撞击会损坏电池隔膜导致短路或者是正极材料遇水的话，会有明火产生，在极端的条件下甚至还有可能发生爆燃。

比亚迪使用的则是自主研发的磷酸铁锂刀片电池，特点在于安全性高，在高温和过充情况下也不会发生热失控，能通过最苛刻的针刺试验，不会起火也不会爆炸，具有高倍率充放电特性和较长的循环寿命。

磷酸铁锂电池的弱点是性能受温度影响大，低温环境下的放电能力和容量会大幅度降低，能量密度低，制造成本较高。

现在国产的特斯拉model3也有在用磷酸铁锂电池。

以我的特斯拉model3长续版和同学的比亚迪汉EV超长续航版为例，过年期间一起从成都到南充，总共270公里，气温2-5℃左右，期间会经历市区拥堵路况、通畅路况和高速路况。

特斯拉model3电池是三元锂电池，电池容量为76.8kWh，官方续航里程为668km。

比亚迪汉EV电池是磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，官方续航里程为605km。

为了比较续航的真实性，我和同学在同一个充电站充满电，相同的路线和里程把空调都设置在24℃，不使用任何的影音娱乐系统，两台车一前一后行驶。

到达目的地后，我的特斯拉model3续航里程减少了333公里，续航打折率在81%，同学的比亚迪汉EV续航里程减少290公里，续航打折率在93%。

由此可见，比亚迪在电池方面要优于特斯拉，自研的刀片电池技术不仅延续了磷酸锂电池的安全性和寿命长的优势，还有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，更加的稳定，耐久。

特斯拉model3和比亚迪汉EV，三大核心部件之电控篇。

在三大件上来说，电控技术是特斯拉的最强核心竞争力，早前特斯拉刚起步的时候，电池主要采用18650锂电池进行串联，上万个电池集群，这对电控管理系统来说要求非常严格，因此特斯拉自主研发了BMS电池管理系统，且拥有多项核心专利技术。

BMS电池管理系统主要为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，不仅延长了电池的使用寿命，还可以监控电池的状态。

机电和电池属于硬件部分，电控系统属于整台车纯电动汽车的软件部分，如果看一台车的优化到底怎么样，取决于电控技术。其实特斯拉和比亚迪在电机和电池方面的差距并不大，但是在电控技术方面，特斯拉处于遥遥领先的地位。

品牌价值对比，特斯拉完胜比亚迪

在品牌定位上，特斯拉一开始就定位于高端市场，把自身打造成豪华品牌，对标奔驰宝马，其产品被称为“富人的玩具”。而比亚迪一开始生产的车型都较为低端，产品趋于大众化，所以被国人贴上了低端的标签。

在国际权威品牌价值评估机构Brand Finance《2022全球最有价值的100个汽车品牌》排行榜中，比亚迪是中国最具价值的汽车品牌，排在第19位，达到64亿美元。特斯拉排在第3位，高达460亿美元，毫无悬念地连续第四年夺得全球新能源汽车销量冠军。

恕我直言，就品牌价值来说，比亚迪落后特斯拉太多，且无法赶超。

智能化水平，特斯拉碾压比亚迪

现阶段的科技水平，特斯拉还没有做到真正意义上的无人驾驶。自动辅助驾驶是一个先进的辅助驾驶系统，旨在提升驾车操控性与便捷性，但不能完全依赖自动驾驶完成行驶，Autopilot可以降低事故发生的概率，不能防止事故的发生。

目前特斯拉的水平在2.5级，能实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并做出反应，以及在城市街道中自动辅助驾驶。

讲一个真实经历，有一次女朋友从外地出差回来，航班的时间较晚加上延误，到达的时间半夜1点钟了，接到她返回的途中在机场高速上习惯地打开辅助驾驶，接近高速出口的时候我前面有辆车估计是走神或者打瞌睡，突然急刹车，由于我和女朋友在车上因为小事吵了两句，所以我的注意力也不集中，此时我的特斯拉model3发出滴滴的响声，激活前撞预警，赶忙顺势一脚急刹，车子停下来了。

虽然比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统等级在L2，但是它的驾驶辅助系统能力却饱受消费者诟病。

在42号车库对11款车型的辅助驾驶能力的测试中，特斯拉model3的Autopilot排第1，比亚迪汉EV的DiPilot排行垫底。

外观比较，特斯拉和比亚迪平分秋色

特斯拉model3的外观时尚动感，科技感爆棚，深受年轻人的喜爱。比亚迪汉EV的龙脸设计继承了中国文化的精髓，外观更显大气。所谓仁者见仁智者见智，各花入各眼。

内饰比较，特斯拉不敌比亚迪

特斯拉的内饰设计简约，硬塑料气息浓郁，很多朋友坐上我的特斯拉model3都会对内饰吐槽一番。而比亚迪汉EV的内饰处处彰显百万豪车的奢华感，用料实在档次高。

最后总结

通过对比发现，比亚迪和特斯拉在电机电控方面的差距不是很大，甚至在电池和内饰方面要胜过特斯拉，真正差的是品牌价值和影响力。

特斯拉作为新能源汽车的先驱者和领导者，加速了新能源汽车的进程，实力有目共睹。而其创始人马斯克总能博得投资人的信任，为特斯拉融到更多的钱，能烧得起钱才能更好地造出纯电动汽车，不仅如此，马斯克更是一位营销大师，让特斯拉总是能成为全球新闻头条的焦点和常客。

2021年特斯拉累计交付93.62万辆新能源汽车，比亚迪全年累计销量59.37万辆，蔚来全年累计销量为9.14万辆，这可能就是为什么说比亚迪和特斯拉差一个蔚来。

5. 特斯拉与比亚迪的电动车有什么区别？

特斯拉与比亚迪的主要区别是电池、电机、电控这三个方面。两者之间的区别如下：

1、电池：特斯拉电池容量大续航高，比亚迪的更安全。比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组。比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低、电池衰减快。而特斯拉采用的是三元锂电池，优点是能量密度高，不过成本安全性却不尽人意。

2、电机：两者各有优势。特斯拉除了电控之外，其他都是通过技术合作或者收购而来。尤其是电机，来自于台湾富田的三相异步电机，优点是散热好、成本低，缺点则是体积大、功率弱。而比亚迪的则是由旗下的合资公司大洋电机生产永磁电机，优点是效率高、功率大，缺点在于需要大量的稀土，成本高。

3、电控：三大件中唯有电控是特斯拉自主研发，这套技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。而比亚迪，甚至是其他车企的电控技术，均是远远弱于特斯拉。比亚迪电池不耐用，续航时间短，其中很大一部分原因是因为电控问题。

6. 为何比亚迪还不放弃磷酸铁锂电池？

铁电池有几大优势：

1、最重要的是安全。

针刺、火烧都不爆炸，三元锂电池哪个敢试试

2、不依赖冷却系统，虽然低温性能差点，但也够用

3、没有稀有元素，成本便宜

随着新能源补贴退坡，能量密度的槛也没有那么重要了，在没有出现更安全更高效的电池前，市场还是会重新回归铁电池一段时间。

7. 比亚迪宋plus？

比亚迪宋PLUS DM-i和特斯拉是两个不同类型和定位的汽车品牌，它们都有自己的优缺点，选择哪个更好取决于你的具体需求和偏好。比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电式混合动力车，它拥有燃油发动机和电动机两个动力来源。它的优点是可以在电池电量耗尽时切换到汽油发动机驱动，从而提高行驶里程，同时也能享受政府的购车补贴政策。此外，宋PLUS DM-i的外观设计和内饰配置都比较豪华，同时价格也相对较为亲民。特斯拉则是一款纯电动汽车，它的优点在于拥有高能量密度的电池，可以提供更长的续航里程，同时特斯拉的自动驾驶技术也是业内领先的。此外，特斯拉的品牌形象和口碑也比较好，车辆的设计和性能也都比较出色。如果你更注重节能环保、政府补贴政策以及燃油经济性等方面，那么选择比亚迪宋PLUS DM-i可能更适合你；如果你更注重车辆的性能、科技含量和品牌口碑等方面，那么选择特斯拉可能更适合你。总之，选择哪个更好需要根据你的具体需求和喜好来决定。如果你能提供更多的信息，我可以为你提供更详细的比较和分析。