130美元一桶时国内油价(油价怎么算)

1. 130美元一桶时国内油价，油价怎么算？

1.记录加油前的行车里程数，开始加油至油箱加满，再次记下车子的里程数。

2.使用公式加油升数/行驶里程*100=油耗

例如：加油升数为10升，里程数为140公里， 10/140*100=7.14/百公里油耗下载 APP

怎么算一公里油耗多少钱？

先说结论，普遍的算法有三种，用APP来计算是最可靠和最方便的方法

方法一：基本的计算方式是百公里耗油量，厂方也是提供这个参数，也就是用实际燃油消耗量处于已行驶的实际里程。即百公里耗油量=燃油消耗量（升）/行驶里程）（公里）x100。例如有一辆1.6升轿车行驶了500公里，同时消耗了燃油40升，那么百公里耗油量=40/500x100=8升。

每公里多少钱：油耗x油价/100公里，以上为例，假如油价就是7元，每公里的油费：8x7/100=0.56，即每公里油费约为0.56元

这是一个十分简单的计算式，许多人都会计算，但问题在于如果没有这些原始的购油数据，有很多人将燃油计量表指示量与里程表几程数字套入上述公式计算，一定要注意量器准确性的问题，要不然可能计算出来会有比较大的误差。

130美元一桶时国内油价(油价怎么算)

2. 为何国内油价感觉就是不下调呢？

看到“石油价格战”，可能不少车主朋友们心里都咯噔一下，难不成汽油又要涨价了吗？别急，恰恰相反，引起这次美股暴跌的原因，正是国际原油的大幅度降价！由于沙特与俄罗斯之间的原油贸易协议“破碎”，在周一，沙特方面突然大幅度提高了原油产量，并降价往欧美地区“倾销”，导致原油价格进入了暴跌。

根据政策，国内成品油价格也会随着国际原油价格进行调整，而最近的一个调价窗口将会在3月17日24时出现，可以预见的是届时油价将会迎来大幅度的下调。目前成品油调整幅度约为下调800元/吨，折合0.63-0.69元/升，而目前92号汽油官方定价为6.34元/升，在调价后估计会降至5.7元/升左右的水平。

但有部分“受过伤”的网友却对这次的调价不那么乐观，可能有许多人不知道的是，除了调价机制以外，国内成品油还存在“地板价”：根据2016年公布的国内成品油调价策略，除了一般的调价机制以外，我们还存在“天花板价”和“地板价”，其中“天花板价”为原油每桶130美元，地板价为原油每桶40美元，当国际原油价格超出此范围时，国内汽柴油价格将不再调整。

况且，“油价过低会伤害新能源车发展”的言论，一直以来都被不少“砖家”所提出。因此，即便是国际原油价格继续暴跌（有学者预测可能会跌至20-25美元一桶），国内的汽油价格最终也会大概维持在5.5-6元左右的水平。至于像当年3块钱出头的油价，在有生之年估计是看不到的了。

3. 国内成品油为什么还相对较高？

国际油价已经比水还便宜，可为何国内油价，远远超过了水价呢！就其原因，主要在于以下几点：

国内成品油价格与国际油价，并不同步

相比于国际原油价格，国内成品油价格采用“10个工作日一调整”的原则，不仅调整周期更长，其价格波动幅度往往也更小。

举个简单的例子，2020年1月1日至今，布伦特原油价格从每桶66.41美元，历经62个交易日（3个月）一路跌至25.7美元，跌幅高达﹣61.3%。

而同期国内成品油价格，只调整了五次（三跌二搁浅）。92#油价也从年初的6.96元/升下调至5.49元/升，下跌仅为﹣21.12%而已，幅度要比国际油价小很多！

这或许就是，网友“戏称”桶贵了的主要原因。

原油进口，需要存储、炼化、运输、销售，一系列流程。每一个环节都需要利润，自然国内油价会更高

要知道，国内成品油零售价格组成当中，约只有37.58%来自于原油价格，绝大部分成本是由其他方面组成的！

比如，各种税费就占了38.77%；而炼油、运输、销售，每一个环节都有成本、也需要利润。这就造成，同期国内油价往往是要高于国际原油价格的！

一旦国际油价过低（或过高），就会触发国内油价“保护机制”

除了以上两个原因之外，国内油价具有“地板价”，一旦国际油价低于40美元/桶，就会触发“保护机制”，国内成品油价格一律按40美元/桶计算！

此时，无论国际油价如何降低，哪怕每桶低于10美元，国内油价也是不再下调的！这才是国内油价相对“较高”的最主要原因！

总之一句话，国内油价自有一套调价机制，与国际原油价格并不同步，且存在“地板价”。正是因为这几个原因，才使得国际油价低于20美元/桶时，国内油价依旧是相对较高的！

4. 这是今年第几次油价上涨了？

在今年4月1日执行新一轮成品油最高零售限价后国内油价已经是今年第六涨。

在本轮调价周期内，截止4月7日第五个工作日的国际中质硫原油价格情况，目前预测4月16日本轮调价日预降513元每吨。具体每升价格请根据标准气温下标准密度换算。

而国内现行的成品油调价机制是在长达25年的市场经济与国际接轨的过程中摸索而来。

从1998年到2008年，国内先后经历了三次大的成品油价格机制调整，均为指导价定价机制。

在2008年11月25日，由发改委牵头拟订并审核通过了国内成品油价格形成机制方案。正式将当时实行的零售基准价格允许上下浮动的指导价定价机制，改为实行最高零售价限价机制。

2016年1月3日，发改委发布通知，设置成品油价格调控上下限。也就是今天我们熟悉的40美元每桶到130美元每桶的调价保护区间。

当国际油价在此区间内，国内成品油价格机制与国际中质硫原油随动，该涨则涨，该跌则跌。

5. 12月28日的下一轮调价有望跌破6元吗？

页岩油行业对油价高度敏感。据鸿网能化研究发现，美国油井完井数滞后于油价4个月，而现在自油价从2018年10月初下跌已3月有余，美国页岩油产量在 WTI 50美元/桶以下时面临着巨大的压力，并将会导致美国原油产量增速放缓。

尽管美国钻井数仍保持在高位，但美国主要页岩产区开始释放出钻井活动放缓的信号。日前，美国达拉斯联邦储备银行报告称，产量、就业、商业活动、设备利用率等数据都表明，页岩油钻井活动在2018年第四季度开始放缓。

达拉斯联邦储备银行公布的商业活动指数在2018年前11个月都保持高位，但12月降至-5.1，反映了德克萨斯州经济活动收缩。

其他美国石油行业相关指数均出现了不同程度的下降：原油产量指数从第三季度的34.8下降到第四季度的29.1；油服公司的装备使用率从第三季度的43下降到第四季度的1.6。

与此同时，德克萨斯州的就业也受到冲击。达拉斯联邦储备银行表示，第四季度油田服务行业的就业和工时增长均有所放缓，就业指数从第三季度的31.7降至第四季度的17.5。

另外，根据Rystad Energy的数据，在2018年3-8月间，平均每天的压裂职位数是48-50个，到了11月，这一数字下降到了44个。

实际上，美国顶级油田服务公司斯伦贝谢和哈里伯顿在2018年第三季度就已经表示，管道瓶颈、油井产能和预算枯竭等问题导致钻井条件变差，页岩公司的钻井活动正在放缓。

造成美国页岩油钻井活动放缓的根本原因在资本的持续性问题

由于页岩油井较高的衰减率，美国页岩油维持产量需要不断的钻井活动，但最近的油价下跌显然不利于页岩企业对钻井活动的资本开支，也即资本持续性受到阻碍。

原油销售收入是页岩企业重要的利润来源。

2018年初随着油价回升，美国页岩企业的现金流由负转正，与此相应的是美国原油产量开始增加。2018年美国原油产量不断创新高的同时，页岩企业的利润、现金流也出现明显增加。美国页岩企业的样本量表明，页岩企业在2018年第一季度的税前利润和现金流创出了2014年以来的新高。第二季度由于管道瓶颈WTI与Cushing价差扩大，页岩企业收入环比下降，利润环比基本持平。第三季度，页岩企业税前营运利润环比急升35%，同比上升700%，油价大幅上涨时销售价格上涨是最主要的原因。

但是，2018年10月初，油价开始暴跌将直接打击页岩企业的利润。

资本的来源并非仅仅来自销售原油的收入，过去，美国能源企业通过出售资产、发行股票和增加债务来弥补它们的现金流不足，为运营提供资金。

然而，值得一提的阿是，到2023年，美国将有2400亿美元的长期与能源生产有关的债务到期，至少约90%与页岩油有关，其中相当一部分2019年底到期，美国页岩企业可能需要付出90亿桶相当于10年的页岩油的产能来还清全部的债务。

巨额的债务对于页岩企业来说是入不敷出的，但是在华尔街不断的炒作中，全球资本不断流入页岩行业，支撑了页岩油的高产。例如，二叠纪第一大页岩油生产商先锋公司（Pioneer Resources）从2011年到2016年发行了54亿美元的新股，流通股从2010年的1.15亿股猛增至2017年的1.7亿股。

然而，祸不单行，经济放缓的预期导致油价下跌原油收入下降的的同时，美国能源股也不能幸免于难，跌入熊市，最终美国页岩企业的资本持续性将受到挑战，影响后续的资本开支。

因此，在达拉斯联邦储备银行的调查中，大约53%的油企高管表示，最近的油价下跌导致他们降低了2019年资本支出的预期，31%的受访者认为资本支出计划保持不变，另有15%的受访者表示现在就改变资本支出做出决定为时尚早。

6. 国内有油地板价？

标准答案·「有上调天花板价格」

俄乌之战让国际油价疯狂上涨，突破110美元一桶在预料之中，布伦特原油涨幅最高超过3.4%，WTI原油涨幅最高达到5%；原油期货价格上涨几个百分点那是了不得的事情，和一般股票完全没有可比性，然而现在还没有达到阈值，预计2022年的原油价格很有可能突破150美元！受国际油价的影响，下一轮的成品油价格预计还有上涨0.4元每升左右，而日前已经上涨最高0.25元了。

国内油价是否会一直随着国际油价而飙升呢？

对于油价不需要有恐慌情绪，我国的成品油定价机制中有两个极限。

地板价天花板价

说白了就是最低价和最高价，油价调整是有上下限的；制定标准的参考是基于国际油价对用油行业、国民经济和交通运输等领域的综合考量，油价过低会影响石油开采业的有序发展，容易造成道路拥堵和超量排放；油价过高当然会影响公路运输的成本，关于这个话题就不赘述了，感兴趣的读者可以参考下文。

柴油价格创新高｜卡车电气化迫在眉睫

参考《石油价格管理办法》的规定，成品油的下线为40美元一桶，即便国际油价低于该标准，换算后也不会更低；同时如果国际油价超过130美元一桶的天花板价格，即便国际原油价格达到150美元，国内成品油价格换算并达到阈值后也不再上升！所以油价的极限并不会非常高，只是国际油价如果达到130美元，对应的国内成品油价格会是多少呢？

计算题：

国际油价是以“桶”为单位，国内油价以升为单位；国际油价的“一桶”相当于159升，不同出产国的原油密度略有差异，这个细节就不在这里讨论了。

原油转化成品油比例大约1:0.9成品油需要加上利润和成本大约1:0.8

按照130美元一桶计算，130÷159÷（0.8）＝1.022美元一升，换算成人民币的价格为6.45元一升。

似乎国际油价换算后还是比较低的吧，现在国内的92#汽油价格已经突破8元，95#汽油还要贵一些；不过这是加入燃油附加税之后的价格，前面计算的只是成品油本身的价格，欧美等西方国家同样有燃油附加税，而且征税比例都非常之高；因为这些西方国家的高速公路大都是免费通行，费用都折算到了油价里面，所以加上税费的欧美成品油价格很高。至于国内的成品油价的极限则会低不少，综合税费计算后，92#汽油的极限应当在9.25元左右。

中国大陆的油价在国家油价中的排名低至80名开外，目前最新排名也应当在60-70名之间，因为加上税费折算后也就是1.25美元左右；而前40个国家的标准油价都在1.5美元以上，其中多个欧洲国家和欧盟国家都在1.7~2.2美元之间。

俄乌之战会让这些西方国家的成品油价格继续上涨，届时中国的油价排名应当会更低；中国作为汽车保有量第一且接近70%的车辆要依靠进口石油的国家，天花板价格能控制在130美元实属不易了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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