1. 宝马致敬蔡澈卸任，通用汽车为什么要大面积裁员？

日前，德国《经理人》杂志报道称，即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松目前正推动成本节约计划，将裁员10000人，精简组织架构，并到2021年针对梅赛德斯-奔驰部门削减60亿欧元成本。此外，戴姆勒还将针对卡车部门再压缩20亿欧元成本。

这一消息并未被证实来源，但与不久前smart牵手吉利或有关联。而综合外媒与知情人士消息，即将在5月22日继任的康林松是两件事情的幕后推手。

（康林松）

成本杀手康林松？

关于smart与吉利的合资消息，中外媒体看法不同。国内媒体倾向认为smart将扩大吉利帝国的国际化版图，该品牌在华销量仍有增长空间，而且主打年轻、高端，与谋求全面发展的吉利不谋而合。

在外媒眼里，康林松“与smart品牌毫无历史渊源”，将“在必要时毫不犹豫地扼杀该品牌”，特别是因为这家德国集团的利润率在过去一年受到压力。据统计，smart已累积亏损约40亿欧元（约合46亿美元）。

两件事情对比来看，裁员消息传出以后，戴姆勒拒绝置评，但知情人士消息称，上述成本削减计划正是由康林松提出。该计划还指出，康林松上任后将不会与雷诺和日产续签联合项目，并希望专注于戴姆勒与宝马日益密切的合作关系。

早在今年2月，戴姆勒指出，在遭遇去年第四季度营业利润下滑22%的现实之后，其将寻求采取成本压缩措施。营业利润下滑的诱因主要为贸易战、电动汽车开发成本上升以及整个行业发展疲软。

随后的3月份，戴姆勒又称：“现在公布成本削减计划的细节还太早。”

虽然从未明确表态，成本控制与投资回报率，已经成为经济学出身的康林松的关键词。

奔驰全球销量一路增长，但利润却持续缩水。据2018年戴姆勒集团财报显示，2018年集团汽车总销量增加2.4%，达340万辆，尤其是戴姆勒核心业务板块的梅赛德斯—奔驰乘用车部门去年销量超过230万辆，连续第8年增长，并成为全球销量最高的豪华车品牌。但同时，戴姆勒集团乘用车部门收入和利润率去年均有所下滑，净利润骤降28%，降至76亿欧元（约合86亿美元）。

因此，一系列成本节约措施，恐怕是康林松的唯一选择。

彭博社分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）表示：“对新技术投资的持续增长、柴油车型的逐渐淡出、投入成本的日渐增加、不利的汇率因素都将成为戴姆勒集团面临的挑战因素，这意味着康林松今后将会聚焦于成本削减。”迪恩补充道，中美贸易战的缓和趋势也在一定程度上稳定了戴姆勒集团的信心。

但放眼全球，戴姆勒并不是唯一处在这些困境的汽车厂商。

拐点来了

实际上，传统汽车厂商面临双重挑战，既要应对核心业务利润率的不断下滑，又要在全新的增长领域进行投资，电动汽车的利润相比燃油车大幅减少，还有许多其他因素结合在一起给传统厂商的现金流带来更多的压力。

而从去年底刮起的裁员风暴，似乎没有停止的迹象。

去年，美国通用汽车公司宣布关闭全球7家工厂，裁员规模约为1.4万人；今年2月，通用正式宣布将花数周时间裁员4000人；标致雪铁龙去年裁员4000多人，后因在华业务受到影响，又进一步裁员2200人。

今年2月19日，有外媒报道本田集团宣布重组其全球生产网络，将导致3500多名员工失业；今年1月10日，英国豪车品牌捷豹路虎宣布将在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，并启动一项涉及4500名员工的自愿离职计划，相当于裁员10%。而该公司去年已解雇1500名员工；1月19日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在致全体员工的电子邮件中表示，将裁减特斯拉7%的全职员工，意味着裁员数量将超过3000人；

日前，福特宣布将在今年6月份完成它所谓的全球重组计划，或造成7万人失业。

更重要的是，“新四化”浪潮所带来的新投资，或许更加致命。

“汽车行业在过去一百年没有发生太大的变化，如今，在科技浪潮之下，汽车行业正经历前所未有的变革。现在这个行业最大的趋势是新能源革命、自动驾驶、移动出行，这三点同时在影响行业的发展。” 波士顿咨询公司(BCG)认为，三者叠加、交融将深刻地改变未来10-15年汽车行业的利润来源。到2035年，新出行技术将占汽车行业40%的利润。

普华永道研究指出，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能从85%下降到50%以下。

在此背景下，包含裁员、关厂在内的大幅削减成本措施，似乎就成了厂商的共同选择。

以戴姆勒最大的竞争对手与合作伙伴宝马为例，今年3月20日，宝马集团就宣布到2022年将实现超过120亿欧元的成本削减，从而支持对电动化和自动化等新技术的巨额投资。

据统计，2018年宝马在电动汽车与自动驾驶领域的研发投资高达68.9亿欧元，占了整个集团收入的7.1%。有分析认为，2019年宝马的汽车毛利率将从8%-10%降至6%-8%。

宝马CFO尼古拉斯·皮特（NicolasPeter）就曾对外表示：“我们的行业正经历着快速的转型期。如果我们要继续推动变革，保持高水平的盈利能力至关重要。”这一点，自然与戴姆勒不谋而合。

在BBA“三高”中间，奔驰的规模经济优势也并不领先。奥迪的步子迈得更快，其在成本方面的主要优势依托于大众集团的协同效应。在大众汽车集团内部，奥迪正在与大众品牌和保时捷品牌共同致力于打造紧凑型和高端型的电气架构平台。奥迪与保时捷合作的Premium Architecture Electrification（PPE）将于2022年开始量产。与单个品牌的独立开发相比，这将有助于奥迪和保时捷将效率提高30％。

拐点来了。无论对于传统汽车厂商、造车新势力、出行平台还是科技公司，未来15汽车年市场将发生根本性变化。尽快采取行动，为企业全面转型升级做好准备成为全行业的重要课题。

2. 奔驰ceo蔡澈为什么在退休后才开宝马出门？

您一定是看了那个宝马的广告，首先值得肯定的是宝马和奔驰虽说互相是竞争对手，但两个公司之间的关系还是比较好的，没有说因为啥撕破脸这种事发生的，这种相互竞争相互促进的关系值得肯定。所以我们可以看到蔡澈退休后，宝马以这种方式来表达对竞争对手的告别。

但确定这是蔡澈本人吗？从细部和气质上可以看出来这只是一个特型演员，并且这个广告一直在避免给正脸特写或者近距离特写，就是为了让你看不清这个人是不是真的蔡澈。而且用常理来考虑，虽然退休了但蔡澈作为前CEO，一个集团的掌门人，立刻去为竞争对手宝马做广告这种事情，正常人都不会去做，这和奔驰车手汉密尔顿开迈凯伦晒自拍并不是一回事。这个广告只是德国人幽默的一个体现罢了。

3. 燃油车真的会消失吗？

沃尔沃玛莎拉蒂领衔，最全各大车企燃油车停产时间

新能源汽车的崛起，全球各国相继的公布了汽油车和柴油车的停产计划。中国作为世界上最大的汽车市场，各大汽车品牌生厂商把新能源汽车目光投向了国内，我们几乎可以看见备战新战场的号角已经吹响。

品牌：沃尔沃

燃油车停产时间：2019年

沃尔沃此前宣布，自2019年开始不再推燃油车。届时，所有新款车型都将为纯电动或混合动力车。沃尔沃方面也表示2019年前推出的纯内燃机引擎车款还将继续生产，不过同时会推出纯电动和混合动力版本。这也意味着将结束近一个世纪以来沃尔沃车型由内燃机驱动的历史。

品牌：玛莎拉蒂

燃油车停产时间：2019年

据海外媒体报道，玛莎拉蒂将于2019年前后开启发展汽车电动化新能源项目，届时会隆重推出第一款中大型插电混动版本SUV，随后也将推出一款纯电动概念跑车——Alfieri。

品牌：斯巴鲁

燃油车停产时间：：2020年前

斯巴鲁是一款纯进口汽车品牌，在国内SUV汽车领域销售一直处于不温不火的状态，不过，在倡导节能的时代，斯巴鲁汽车与丰田汽车展开了合作脚步，预计今年首次推出一款插电式油电混车，并全方位部署未来战略，于2020年前发布一款纯电动汽车。

品牌：捷豹路虎

燃油车停产时间：2020年

近期，英国最大汽车制造商捷豹路虎宣布将在爱尔兰开设新能源汽车研发中心，到2020年全面实现生产电动汽车生产流水线，而首款电动车型I-PACE有望将于2018年在奥地利面世。

品牌：福特林肯

燃油车停产时间：2022年

据路透社报道，福特林肯汽车计划从2022年开始不再推出燃油车型，全部改推混合动力车型。未来，新能源汽车的主要市场目光投向中国，充分肯定了中国汽车市场在全球的地位。

品牌：奔驰

燃油车停产时间：2022年前

奔驰是享誉全球的汽车领导品牌，其母公司戴姆勒计划开始在全球范围内建设并生产电动汽车和电池的研发中心，传递出奔驰十分重视新能源汽车领域的战略与前景的积极信号，且我们能看到奔驰汽车的新能源进程已步入正规。

品牌：长安

燃油车停产时间：2025年

长安汽车作为中国汽车自主品牌，已经拥有了众多的子品牌。日前，长安汽车发布了“香格里拉”计划，标志着长安汽车在新能源领域又迈出了重要一步。据悉，长安汽车此次的表率，并不是一次简单的计划，而是要全面地进军新能源汽车市场，我们拭目以待吧！

品牌：本田

燃油车停产时间：2025年

对于本田来说，技术一直是吸引消费者购买本田汽车的一个重要因素。在新能源汽车领域，本田更是走在了时代的潮流前端，相继推出了全新氢燃料的轿跑车型——CLARITY，和紧凑型SUV电动车；预计在2025年前，努力实现纯电动汽车在欧洲的销售量比例提升三分之二。

品牌：大众

燃油车停产时间：2030年

在法兰克福车展开幕前，大众宣布了一项重大的战略“Roadmap E”，即电动化策略，首席执行官穆仑强调，最迟在2030年之前，大众旗下所有车型将实现电动化，传统的燃油汽车将完全退出大众。

品牌：丰田

燃油车停产时间：2050年

2015年丰田曾宣布，到2050年将会停售纯汽油动力汽车，届时只会出售混合动力及燃料电池汽车，以大幅减少废气排放。为了实现这个目标，丰田计划在未来5年内销售约700万辆混动车。而在过去18年中，丰田才一共卖出了约800万辆混动车。同时，丰田也计划在2020年之前，在全球范围内卖出30000辆氢燃料电池车。

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4. 奥迪A6L究竟算不算豪车？

奥迪当然是豪华品牌车系，它比宝马还早十六年。欧洲富豪们定制奥迪、奔驰豪车的时候，宝马还是个摩托车和引擎制造商，后来才加入造车圈。

放下你的虚荣、攀比、屌丝思维吧，只有屌丝心态、虚荣心重的人才会关注哪个牌子是豪华高档的、中档的、普通低档的，这种攀比心态和等级观念是非常有害的，真正懂得选车的人根据自身的需求、喜好和理念购买符合自己要求的相应性能、安全、品质、气场、应用定位、文化价值、舒适度等选择合适的车型，这是一种成熟、稳健的选择。

选择一个品牌一个车系往往能够反映出一个人的文化、修养、世界观、生活态度、品质、素养，不同的人会有不同的选择。就看你本身以什么样地角度来进行权衡。

奔驰、宝马、奥迪在常人眼里看来都是豪华品牌，但这种意识仅限于纯粹品牌论者、没有实际体验而盲目看待品牌的人群、对品牌文化和内涵不了解的人以及唯等级论者等这几类人群。

我们来对这几个品牌做个简单的评介，然后再看怎么选择：

奔驰：汽车的发明者，是世界最著名的豪华汽车品牌；1886年1月，奔驰的创始人卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车，从此，世界发生了改变。至今130年的历史浪潮中，戴姆勒.奔驰公司一直是高质量、高性能的汽车产品最完美的代表。没有一个品牌像奔驰一样历经130年依然是坚持自我、超越自我、以其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力以及一系列经典轿跑车款式令人称道，毫不夸张地说，梅赛德斯-奔驰车每一款都是一个精彩的故事。奔驰这种兼收美学与高效能之长的动静态兼合造型设计，以流畅完美的线条勾勒出美轮美奂的优雅奢华造型，并同时把风阻系数降至0.27，沉稳但不失华丽、跃动灵巧之余更节省燃料，空间配置科学、奢华、舒适，让每一款产品都是一种品牌的享受，这是奔驰的特色。

同时奔驰还首先开发了安全车身，开发了世界上第一套座椅安全带系统，第一个头枕，并进行了第一次气囊试验，ABS、安全气囊、ESP和ABC均由奔驰首先研制并拥有专利。在一个多世纪的发展过程中，奔驰一次次的创造经典，又一次次的打破、创新，让自己的品牌充满了生命力和人性的关怀，追求卓越、注重安全、创造品质、超越品牌、完善自我、铸造经典，这一步步不懈的努力是的奔驰品牌有着无与伦比的品牌文化、精神内涵和附加值。

宝马：速度与激情的引领者，1916年成立的宝马，在汽车制造强国德国是一个年轻品牌，以制造战斗机引擎起家，德国战败后以制造摩托车为主，但他所制造的飞机摩托车发动机、引擎系列无不性能优越、步步成功。1929年制造的第一辆轿车就在当年的阿尔派拉力赛中取得了辉煌的成绩。1932年开始宝马发力汽车制造产业，不同于奔驰制造，宝马一开始就钟情于制造高性能跑车，凭借着自身发动机引擎起家的优势，再加上定位于豪华、优雅而高性能的惊艳造型设计，一款款经典性能车型的问世并迅速取得成功，突出了宝马对性能和品质形象的执着要求。1936年宝马推出的328型车在30年代的余下几年中，成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。此后的岁月里，宝马不断地推出高性能引擎和轿跑车产品，一次次刷新自己的记录，一次次推陈出新，一款款经典车型的诞生，使宝马汽车跃居全球声誉最高的造车企业，同时成就了宝马无比的勇气，是当之无愧的速度与激情的引领者。

奥迪：技术标准的引领与创造者，奥迪前身是诞生于1899年的霍希，早于宝马17年，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。霍希公司在成立之初就一鸣惊人，其所生产四缸发动机汽车在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。1909年霍希公司名称改为AUDI（即奥迪），1926年，在当时大车身高底盘为标准的背景下，霍希公司推出了一系列精巧的外形设计及高性能的车型引起关注，动力大、体积小、充满动感活力成为竞争对手竞相模仿的标准。其中以horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词、以1931年在巴黎汽车展上外形被漆成耀眼的黄色、棕色软顶棚、绿色皮革内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车成为最亮眼的时代典范、1939年生产配备的直列8缸发动机、油箱容量达4944立方厘米、输出功率强达120马力的horch spezial roadster 855成为当时最光彩夺目的珍品之一，两缸时代群雄争霸，4缸、8缸、12缸发动机汽车却是奥迪一直在引领着技术标准，霍希（奥迪）公司在当时成为最炙手可热的个性豪华车的代表，价格昂贵且需要定制，霍希一度风头盖过奔驰，成为贵族富豪的宠儿，以拥有为荣耀，（现在很多蠢蛋居然说奥迪不是豪华车）霍希的优秀表现引来了希特勒的关注，当时表示要购买一辆，但是反感法西斯的霍希拒绝了他，甚至在德国陷于苏联冰天雪地的困境中急需要适应这种环境的最靠谱的霍希四驱运输车的时候，霍希依然拒绝了他。后来德国流行一句谚语“纳粹德军没能等来的那辆军车”成了纳粹失败的代名词。德国战败后，霍希二次重组，四家车企合并，并称为奥迪汽车联盟。其后带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂、款式新颖的nz系列两冲程摩托车、生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型、生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型、漂亮的钢体敞篷汽车front luxus、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车、由新式顶置凸轮轴发动机驱动、后摆动轴与钢制前轴相连、新型独立悬挂系统的w40、45、50及w240，250等车型无不成为当时汽车产品的标杆，你绝对想不到，奥迪是那个时期的辉煌和时尚。由于二战的影响，和奔驰、宝马不同，奥迪拒绝与纳粹合作，丧失了大发战争财的机会，其后被苏联占领并解散工厂、联盟三次重组、巴伐利亚大罢工致使奥迪汽车联盟深陷经济困境，于1966年全资被大众集团收购。1980年，随着奥迪独家quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动，随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro永久四驱系统的各项性能，也成就了各种赛事、拉力赛奥迪成了自始至终的冠军王者，奥迪四驱同时带来了越野车比赛的一场革命。随着全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场、第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车v8亮相、百公里油秏只有3.78升的涡轮增压柴油发动机技术诞生、世界第一辆采用全铝车身框架结构的汽车A8、发动机分层燃烧技术、魔毯系统、四轮随动双向转向系统、智能遥控驾驶技术、碰撞车门自卸系统、感应防火灭火系统、全智能空气悬挂系统等等各种引导创新科技潮流和行业标准技术应用，奥迪一直是一个技术狂人，是技术标准的引领与创造者。

选择奔驰，有文化修养、注重品牌、有财富底子的人注重的是这个品牌透露出来的沉稳练达、充满生命力和人文关怀、卓越的品质感、优异的安全性、自信满满的性能动力、经典品牌给予的超高价值感。无文化内涵有经济底子的人注重它所能表现出来的品牌优越感和诱惑力、彰显财富的无敌气场、高速路上的超越他人的优异性能、邻里亲朋的羡慕眼光。据观察，好在有近一半的人是前者，这正是奔驰的魅力所在。

选择宝马，有修养、懂车、讲究驾驶乐趣的人注重的是这个品牌车型的高性能、富有操控乐趣、讲究人车合一的无双驾驶境界、速度与激情的真实体验、蓝天白云间的自由奔放。无修养、只讲究品牌等级和优越感、有点恣意野心的人选择这个品牌追求的是满心的豪华品牌感、炫富感和狂野驰骋的乐趣满足感、高速路上肆意超车的快感。据观察，很不幸的，选择这个品牌的大多数是后者，宝马那种一次次创造经典、一次次超越自我，勇于进取勇于创新的品牌精神被这些人给糟蹋了。可惜的是，喜欢这个品牌的人大多都是“和那个宣称宁愿坐在宝马车里哭”的没什么区别。因为我们在路上就没见过几个开宝马修养好的。（当然也不能绝对这么说，我相信一定有优秀的）

选择奥迪，喜欢低调、有身份、有内涵、注重品质和安全感的人注重的是这个品牌所透露出来的不张扬不浮夸、沉稳大气、安全低调、性能优异却深藏不露、绝对的实力派却保持内敛、享受自我却不影响他人，外表内敛、内在动力澎湃的充实的实力派感觉。还有一部分是因为想买豪华品牌但经济能力稍次，只能选择低配奥迪的人，注重的是品牌感、实用性和面子情怀。据观察，大多数选择奥迪的恰恰是前者，这比较符合中国大部分经济持有者、成功者、不喜欢张扬的人群的选择。你只要看看购买了奔驰有至少一半扣掉了“北京奔驰”字样、购买了宝马的绝大多数抠掉了“华晨宝马”、购买奥迪的绝大多数不会抠掉“一汽奥迪”就知道了。

所以在这几个品牌当中，选择什么样的车因人而异，人格品质、世界观、修养、素质、道德观念、生活习惯、用车途经和喜好决定了一个人做出什么样的选择，了解了这么多，假如是你，你会做什么样的选择呢？