1. 国产车销量排行榜，月销800台的索纳塔9？

首先要强调的一点就是，现代索纳塔9的销量不好，并不代表这款车的整体实力不行，更不是说因为销量不及一些自主品牌的中型轿车，就觉得索纳塔9连国产车都不如。事实上，以目前自主品牌中型车的整体实力而言，与现代索纳塔9的差距还非常大。

之所以现代索纳塔9的销量不如一些自主品牌的中型车，例如吉利博瑞、长安睿骋CC等，一方面是二者的售价不在一个水平线上。以吉利博瑞和长安睿骋CC为例，博瑞的指导价是11.98-17.98万元，长安睿骋CC的指导价是8.99-13.89万元。而现代索纳塔9的指导价是16.98-24.98万元。可见，从售价上来看，这些车型根本不具备对比的基础。

另一方面的原因是，中型车一直是最能衡量一个汽车品牌影响力的车型。虽然如今的轿车被SUV车型冲击，已经没有之前那么风光。要知道以前的市场，都是得中型车者得天下。但是作为商务行政入门级别的中型轿车，直接对应的就是品牌的市场认可度。

这也是为什么自主品牌在SUV车型上攻城拔寨，所向披靡，但是在中型轿车领域却几乎是毫无建树。原因很简单，就是目前市场普遍的认知是自主品牌的中型车根本不具备商务行政的能力与档次。

同理，作为合资品牌力的弱势品牌，现代汽车也面临着这样的问题。与大众、丰田相比，现代的中型车索纳塔9也很难肩负起商务行政功能。从商务行政角度考虑，乞丐版的大众帕萨特都比高配的现代索纳塔9更好。

所以现代索纳塔9如今的销量也就可想而知了。事实上目前市场上弱势合资品牌的中型车销量都非常惨淡。例如起亚K5、雪铁龙C5等也都是同样的命运。

综上分析，现代索纳塔9的销量不尽如人意，只是因为韩系车因为某些原因的整体低迷、以及中型车市场的整体萎缩，使得品牌力稍微的现代索纳塔被消费者抛弃。但是如果仅仅以车型整体实力来衡量，即便是销量更高的自主品牌中型车，也完全没有嘲笑索纳塔的资格。

2. 但销量不行而且国产车的质量也一般？

本人入手嘉际已经也有段时间了，对这款车也算是非常熟悉了，下面给你分享下我为什么入手这款车和入手后对这款车的评价，希望能够解决你的疑惑。

本人算的上一个颜控，所以车子的外观如何也是我买车一个考虑因素。 以前对于MPV的印象就是有种面包车改装的感觉，没有那种美观的感觉，但看完嘉际的外观设计还是觉得挺符合自己的胃口。家族式的进气格栅配上犀利的大灯组，让整个前脸看起来还是充满了肌肉感，而且悬浮式的车顶设计配上协调的侧身线条，让整车充满了稳重感又不失时尚感，所以看完嘉际让我对MPV车型有了一个很大的改观。

内饰精美有质感也是我钟意它的一个因素，不管是在空间布局上还是配置设计上，都是在这个价位车型中能够做到脱颖而出的，开起来视野不错而且乘坐舒适所以让我爱不释手。

配置方面虽说称不上多么的豪华，但满足日常所需绝对是OK的，毕竟是拥有L2级自动驾驶的，在安全性和便捷性方面还是有保障的。全系标配刹车辅助、车身稳定控制系统、牵引力控制保障了驾驶的安全性；像倒车影像、自动驻车、低速巡航能够保障行车的便捷性。

楼主还是比较担心国产车质量问题，其实这几年国产车在技术上有了很大的进步，虽不说在核心技术方面能够超越合资车，但在质量上也是有保障的，从现在汽车市场上国产车占据的地位也是能够验证的。嘉际开了大概四万公里，基本上没出现什么毛病，就是正常的保养和维护，偶尔出现一点小毛病也是和自身驾驶习惯有关的，而且嘉际还是有四年的质保，所以在质量问题上还是不必担心。

作为国产比较有代表性的MPV在市场上的口碑和销量也是表现不俗的，毕竟MPV注重空间和实用，嘉际提供六座和七座的座椅布局，而且空间表现还是不错的，即使是第三排空间相比市场上一些MPV的第三排空间也有很大的优势，所以嘉际也深受二胎家庭的喜爱。

综上来看，嘉际不仅拥有精美的外观和内饰，而且配置空间方面也是不俗，从本人对这款车的使用来看，质量问题也无需担心，所以楼主完全可以考虑考虑这款车

3. 福特在华为什么踩了急刹车？

首先1月国产车销量全线下跌这个说法不太正确，反倒是福特确实是踩了急刹车，当然，这个急刹车也不是2018年1月才踩下的。

实际上从2016年开始福特在华的日子就不太好过，我们先来看2016年1月的福特销量：

数据显示，1月份：

◆ 福特汽车及其在华合资企业1月份零售销量达88432辆，同比大跌32%；

◆ 长安福特汽车1月份单月销量为66163辆，同比暴跌41%；

◆ 江铃汽车1月份单月销量为20249辆，同比增长17%；

◆ 福特品牌进口车型1月份销量为2020辆，同比增长17%。

可以看出，2016年福特暴跌的“罪魁祸首”就是长安福特的萎靡不振；相同的，我们再来看看长安福特2017年1月的销量作为对比：

长安福特2017年1月销售6.96万辆，相比2016年到时上升了3000多辆，但是对于一个百万产能的车企来讲，这点增幅同样是杯水车薪。

那么到了2018年1月长安福特的销量有起色吗？同样数据说话：根据福特汽车官网发布的数据显示，长安福特1月份售出46,888辆，同比下滑29%，长安福特1月份全线下跌，其中福特福睿斯售出15,297辆，为品牌旗下最畅销车型，但出现18%的跌幅；福特锐界销量排在第二，售出10,108辆，同比下滑26%。同时，长安福特也重新调整了紧凑型轿车的生产计划和零售策略，为即将到来的新产品上市做好准备。比起前两年更是有减无增，是什么导致如今的福特如此狼狈呢？

关键词1：变速箱

福特当家车型福克斯已经掉出了紧凑型家用车的第一梯队，甚至连第二梯度都不算。影响福克斯表现的真正原因，就是早期力推的1.6L自动挡车型的变速箱，一台来自格特拉克的6速干式双离合，伤了很多车主的心。甚至曾经一度爆发大规模投诉。

关键词2：断轴风波

长安福特的两款SUV，翼虎和锐界同样表现乏力；而其一众竞争对手却过得非常滋润，看看隔壁的CR-V、途观、甚至是RAV4，就连中型SUV汉兰达的销量都依然破万。影响销量的因素是什么呢？就是早期的断轴风波，虽然事情已经过了很久了，但是消费者却依然不买账，这个影响估计要持续到车型换代。

关键词3：产品老化

虽然长安福特的产品线覆盖了所有的级别，但是目前的车型相比竞争对手，仍旧显得老迈。在2015年前在国内引入15款车。但在2015年之后，长安福特产品投放便进入停滞状态，2017年全年并无全新车型推出，只有旧车型年度小改款发布，不足以支撑市场需求。

这种情况要延伸到2018年，今年算是长安福特的产品大年，将有两款换代车型，两款换代车型分别是新一代嘉年华和新一代福克斯，以及大改款车型锐界。而变速箱和发动机全部进行换代更新。

具体在换代后能否扼住颓势，我们拭目以待。

4. 国产车2021销量排名？

2021年3月国内轿车销量排行榜

1、日产轩逸 44209

2、大众宝来 39342

3、大众朗逸 35362

4、大众速腾 35160

5、丰田卡罗拉 30485

6、五菱宏光MINIEV 29413

7、别克英朗 28280

8、特斯拉Model 3 25327

9、大众迈腾 23622

10、丰田雷凌 22501 （单位：辆）

5. 2021年9月份国产车销量排名？

1吉利汽车

9月份销量：103936辆9月份销量表现最好的国产车品牌是吉利汽车，累计售出103936辆，环比8月份增长了18个百分点，而1-9月份，吉利汽车的总销量已达92.17万辆，同比去年同期增长5%。吉利星瑞大卖10173辆，吉利星越L售出10168辆，第四代帝豪9月份销量为16932辆，吉利博越销量为17008辆。

2、长城汽车9月份销量：100022辆夺得国产车销量榜第二名的是长城汽车，其9月份销量为100022辆，1-9月份长城汽车总销量为88.4万辆，同比增长29.9个百分点。哈弗品牌再次成为销量担当，9月份销量为54561辆，主力车型哈弗H6大卖25409辆，再次获得SUV车型销量冠军，哈弗大狗和长城炮都突破万辆大关。

3、长安汽车9月份销量：约为10万辆排名第三的国产车品牌是长安汽车，它并未公布9月份单月销量，而只是公布了1-9月份总销量90万辆，根据上月公布的数据可以推算出，长安汽车的（乘用车）9月份销量约为10万辆，主打车型长安CS75的1-9月份总销量为22.5万辆，所以它的9月份销量约为1.5万辆。

4、上汽乘用车9月份销量：8.1万辆上汽乘用车排名国产车销量榜第四位，其9月份总销量为8.1万辆，其中新能源车型销量为1.7万辆，出口销量为2.8万辆。上汽乘用车主要包含三大品牌：荣威汽车、R汽车和名爵汽车，荣威汽车9月份销量表现出色，荣威i5和荣威RX5双双破万，MG名爵汽车9月份也实现大卖，R汽车9月份交付量环比增长91%。

5、比亚迪汽车9月份销量：79073辆排名9月份国产车销量榜第五位的是比亚迪汽车，单月售出79073辆，新能源车型销量为70022辆，再次创下单月销量新高。比亚迪DM插混和EV纯电车型都很畅销，其中DM车型9月份销售33716辆，同比增长427.6%。EV纯电车型9月销售36306辆，同比增长197.3%，旗舰车型比亚迪汉再创佳绩，9月销量高达10248辆。

6、奇瑞汽车9月份销量：75692辆奇瑞汽车排名国产车第六位，它的9月份销量为75692辆，同比增长10.3个百分点，而今年1-9月份，奇瑞汽车的总销量为65.12万辆，同比增长50%以上！其中星途品牌1-9月份销量大增140.5%，奇瑞品牌1-9月份总销量为43.86万辆，捷途汽车1-9月份总销量为103459辆。

6. 有些合资车的配置没有国产车好？

买车是大件物品，动则六万打上，在中国还是普通的老百姓比较多，对于他们来说突然一下子拿出那么多钱来买辆配置高的国产车还是合资车？我相信很多人都犹豫过。之所以现在还是合资车的天下，我分析了主要几个原因：第一，早期身边的亲戚朋友用的都是合资车，当某人需要买车的时候亲戚朋友建议他买合资车。第二，面子，这是中国广大人民群众的死穴。第三，车子质量。以前国产车的确质量和售后和合资是有差距的。但是最近几年国产车的质量以及售后服务还是不错的，比如长城，吉利，BYD,长安，荣威等。所以，生为中国人，当中国制造品质还可以的时候不妨放下那所谓的面子给国产车点机会！相信中国制造会越来越好！

7. 国产车为什么总加长不加宽？

为什么汽车不加宽？其实这是马屁股决定的。和所谓的“拍马屁”无关，而是实实在在的两匹马并行，屁股的宽度。它不仅仅决定了汽车的宽度，也限制了火箭的直径。

一、马屁股决定了火箭直径

我国在“长征五号”之前，现役火箭的最大直径是3.35米。那么大的火箭，也只比汽车宽了一米多。要知道，火箭要运输能力更强，就要更大的直径，更长的箭体。其实限制火箭直径的并非是设计或者制造，难点在运输上。

火箭运输到南昌发射基地，一般都要靠专列，而火车的运输，路途上难免会遇到大桥、隧道，这些地方都是根据铁路的宽度设计的，想要顺利通过，火箭的宽度就不能超过火车的宽度。3.35米的限制就因此而来。

而火车的轨道宽度，国际上通行标准是1435mm，我国采用的就是这个标准。而这个标准是从哪来的呢？在火车之前，是马车，火车轨道的宽度在设计上就沿用了马车的轮宽标准。而马车的轮宽又是如何确定的呢？是根据英国老路上的辙迹确定的，这些车辙最早是罗马人定的，最早欧洲的道路多是由罗马人铺设，而4.85英尺正是罗马战车的宽度。而战车之所以设计这么宽，就是因为它是两匹马并行的宽度。

人类文明是连续的，有传承，也有制约。千年前的罗马战车，决定了今天火箭的直径，听起来是不是很奇妙？而后来，长征五号打破了3.35米的魔咒，因为它的发射地在海南文昌发射基地，可以走海路。而我国又号称基建狂魔……

说到这大家应该也就明白了，汽车为什么不能加宽？因为一条车道就只有那么宽，你再宽，直接就压线了。实际上考虑到车辆的横向空间，一些车企也在推出宽体轿车的概念，国产车也有加宽的，比如说极氪001、奕炫MAX等。只不过加宽不能无限制，因为两匹马的屁股也限制了车道的宽度。

二、加长容易，加宽难，而且成本极高

车和人不同，你想要长个5厘米，难如登天，可是你想胖个五公斤，易如反掌。而汽车正好相反，想要加长的话，直接拉长轴距即可。车身中部，B柱后边，这地方没什么重要零件，可以直接拉长。不少改装车也都是在这个地方切割焊接加长的，除了延长排气管和各种线路，不用动其他地方。

车身加长后，转弯半径会增大，操控也会全方位地受到影响。而且纵向空间大了，车身刚性、跟随性都会随之下降。国人喜欢大空间，所以一些车型后面都带L，也就是加长版的意思，比如说A6L、A4L、260L、凌度L等等。实际上，轴距拉长利弊参半，尤其是对操控，感受非常直观。

而车体要加宽，首先变化的就是轮距，这一下底盘的调校全变了。传动、转向都会受到影响。最简单的理解：五连杆的后悬架，车体加宽之后，你五根连杆的位置、长度是不是都要跟着变化？前边转向轮，转向连杆是不是也需要加长？副车架的结构是不是也要根据车辆进行调整？强度呢？底盘的调校，牵一发而动全身，车体加宽等于全新开发一套底盘结构，甚至要开发新平台，成本可想而知。

车型加宽，和开发一款全新的宽体车难度相差不多，所以很少有车企愿意这么做。比如说奕炫和奕炫MAX，虽然比较像，而且叫同一个名字，实际上是完全不同的两款车，动力总成有差异，而且底盘完全不同。

三、宽车体带来的变化：

车体加宽，横向空间变大了，成本增加，这些都无需赘言。而从驾驶体验的角度，最大的变化就是变“稳”了，更加不容易侧翻。原因是车体加宽，宽高比变大，而宽高比则是影响车辆横向稳定性的最重要因素。比如说我们经常提到的麋鹿测试、单移线测试，成绩更好的往往是宽高比更大的车型。（当然，麋鹿测试标准存在漏洞，如果以尾速计算成绩的话，估计成绩靠前的全都是宽高比更大的车型）

跑车有一个算一个，造型都很低趴，而大家没有注意到的是，大多数跑车都很宽。比如说奥迪R8，车长4429mm，而宽度达到了1940mm，长度只不过是A级车的水平，而宽度可以媲美C级车了。法拉利F8，车长4611mm，而宽度1979mm，迈凯伦GT，更是直接把车宽干到了2米以上。车长短，为了减小转弯半径，获得更好的车身跟随性，提升操控，让车辆更加灵活。而加宽车体，则是为了获得更高的宽高比，提升横向稳定性，可以获得更高的出弯速度。

对于非专业人士来说，宽体几乎等于底盘操控好。你开的时候感觉车更稳，过弯、变向也觉得信心更足。比如说极氪001，是我个人感觉驾驶体验最好的车之一，其2米的车宽对操控绝对是有增益的。比如说哪吒S，这款车我还没试驾过，可是看它的造型和宽高比，可以“纸上谈兵”来判断，其操控差不了。

当然，我们所说的操控和赛车手概念中的操控不是一个概念，我也开过奥迪R8，法拉利罗马，我不知道它的操控到底有多好，因为我根本不敢去试探它的极限。你的驾驶水平只有80分，能体验到车辆的驾控水平最多也就只有80分。就好像80分满分的试卷，学霸再厉害也只能考80分。

另外一点，宽体必然带来更大的撞风面积，这一点和风阻系数无关，但是更大的撞风面积必然意味着更高的风阻。对动力的影响是可以忽略不计的，尤其是零百，但是会影响车辆的极速和高速时的能耗。

总结起来，车辆加长不会增加太多的成本，而且对空间的提升明显，牺牲的只是消费者不太在意的操控属性，所以车企更加愿意这么做。而车辆加宽难度大，成本高，提升横向空间，和横向稳定性，而带来的问题就是停车不方便，行驶中也更容易压线。