新款北斗星(多少油耗算低油耗)

1. 新款北斗星，多少油耗算低油耗？

买车的时候，我们会考虑很多因素。会考虑这款车的空间够不够大，座椅够不够舒适；外观内饰好不好看，细节做工好不好；动力强不强，操控舒不舒服等等因素。但买回来开过一年之后，可能大部分人还在意的东西只有一个，那就是现在这款车的油耗高不高？

很多老百姓茶余饭后也喜欢聊车，其中油耗是一个出现频率特别高的话题，这也说明了人们对汽车油耗是多么的关注。很多人买车之后会后悔，当你问他什么原因的时候，大部分人会告诉你，后悔买这款车不是因为它动力不够强，操控不够好，而是因为这款车的油耗太高了，有些接受不了。像极了人们幻想着今后美好幸福的生活，但现实中却不得以为柴米油盐而奔波的场面。

那么一辆车平均百公里油耗多少才能称之为省油呢？这其实首先要看汽车的类型和排量，尤其是汽车排量，这才是重中之重。汽车排量与油耗的关系，就像人的身高和体重的关系。理论上讲，身高越高的人体重就越重，但人高矮胖瘦不同，所以其中会有很多另类，但大致上是成正比的。

同样是150斤，如果这个人的身高是1.65米，你就会感觉这个人真胖。如果这个人的身高是1.85米，你就会感觉这个人真是太瘦了。同样的道理，如果一款1.5升排量的车平均百公里油耗8升，你就会感觉这款车真费油。如果是一款2.5升的车，平均百公里油耗8升，你就会感觉这款车真省油。

除了发动机排量之外，影响油耗的因素还有变速箱，汽车的重量、造型等等。发动机是输出能量的，变速箱是传递能量的，一般来讲双离合变速箱传动效率最高，CVT次之，AT变速箱最低，但这三种变速箱的可靠性又反过来了，AT最可靠，双离合最差。搭载相同发动机和变速箱的汽车，车身重量越高，油耗一般就越高，而且加速能力越差。影响油耗的因素，还有汽车的造型，风阻越小的车油耗更有优势，而且风噪也要更小。

下面我们再来看一下不同级别车型的平均油耗是多少。根据某油耗统计软件显示，所有统计在内的汽车综合平均油耗为8.53升。其中轿车综合平均油耗7.75升，SUV综合平均油耗9.36升，MPV综合平均油耗9.09升。轿车的平均油耗最低，因为同级别车型，它的重量要比SUV和MPV轻，风阻系数一般也最小。

微型和小型轿车的平均百公里油耗为6.88升，紧凑型轿车平均百公里油耗为7.54升，中型轿车平均百公里油耗为8.19升，中大型轿车的平均百公里油耗为9.33升。SUV领域中，小型SUV平均百公里油耗8.28升，紧凑型SUV平均百公里油耗9.23升，中型SUV平均百公里油耗10.08升，中大型SUV平均百公里油耗12.39。低于本级别平均油耗0.5~1升的车型，基本上就能判定为比较省油的了。

随着技术的发展，新车的油耗普遍越来越低，前几年的老车油耗要偏高一些。日系车和德系车在油耗表现方面普遍比较有优势，美系车、法系车、国产车普遍油耗略高一点，但其中也有很多个例。影响车型油耗还有一个很关键的因素，那就是用车路况。如果你天天在非常拥堵的城市里开，POLO百公里油耗也能干到10升。如果天天跑高速，哈弗H6平均百公里油耗也用不了7升。

以上内容就是小马对汽车油耗的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你现在开着什么车？目前平均百公里油耗是多少？

新款北斗星(多少油耗算低油耗)

2. 一个男人开什么车能看出来他有没有钱？

包有真假，车也有二手的，开奔驰保时捷，未必就一定比开比亚迪的有钱，看车识人需谨慎，容易被打脸。

肯定很有钱系列：布加迪、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利、迈凯伦……

这些车动辄几百万，上千万起步，所以只要不是司机，基本可以判断，是壕无疑。而且是壕无人性。这个级别的车想装都装不来，比如说布加迪威龙，一脚油门，几百块钱的油钱就没了，再一脚油要是不导航到加油站，就得趴窝在路上。次一级别的宾利、劳斯莱斯，普通人别说买了，碰一下都赔不起。所以这类车的车主，不可能没钱。

应该很有钱系列：保时捷、玛莎拉蒂、迈巴赫……

这个级别新车上百万，但是二手，甚至三手车只有四五十万的价格，稍微有点钱也够得着。身家几千万的人能开，身家几十万的人也能开。只能说明开这类车的人条件不差，但是说一定非常有钱，也未必。

不一定很有钱系列：BBA、路虎、捷豹、英菲尼迪、雷克萨斯……

这个级别的差距就大了，奔驰S级上百万，可是奔驰A级20万出头，这还是新车。同样是S级，可能有的扔到二手市场上30万都不值。路虎更是20万的都有。开这样车的人真有钱吗？未必，一款比亚迪汉、唐全下来也30万呢。

不一定没有钱系列：五菱、雪铁龙、吉利、东风、比亚迪……

开破车不一定没钱，你去看看二手车市场的老板，车库里停着一排奔驰宝马呢，自己开个雪铁龙C4L，甚至是个五菱宏光四处看车、收车。他不能开好车，开好车出去不好讲价。也有人对车没什么追求，平时司机开，弄个GL8、依维柯后面踏踏实实坐着。

综上所述，人不可貌相，看一个人的经济实力当然也不能看他穿什么衣服，背什么包。很多小姑娘都是因为这个被人骗的。看人不能光看外在，其实车上是否整洁也看不出什么来。俗话叫知人知面不知心，要观人于忽略，观人于酒后，观人于临财临色，简单说就是“事上见”！

3. 北斗星x5还值得买吗？

铃木北斗星X5现在在售的有两款车型，分别是2016款1.4L启航型国V和2015款1.4L领航型国V，指导价分别在4.68万和5.09万（各地价格不一），有些地区还有电动型，建议买15款领航型，因为本车安全性本来就不高，领航型加装了ABS、主副安全气囊，多少会提高驾驶安全。

其优点就是低油耗、大空间，皮实耐用。

北斗星X5作为昌河铃木倾力打造的全新升级产品，昌河铃木2012年的主要战略产品之一，不仅延续了铃木“Way of Life”的品牌哲学，继承了铃木WagonR车型的设计理念、宜家、亦商的跨界多功能属性，更融汇了众多的改进和重大演变，具有酷造型、大空间、强动力、低油耗、高舒适五大特点，完美展示了其全新造型、升级空间、成熟技术和国际品质等优势。

4. 北斗星哪年停产？

2001年停产

作为典型K-car车型，新款北斗星的设计跟初到中国时几乎没什么太大区别，也就换上了昌河的双环标，车身依旧为方盒子造型，有点在于能够营造足够的内部空间，比较适合干活用。

虽然诞生于2022年，但北斗星的内饰跟所谓的科技、现代化压根儿不沾边，出于成本控制，车内多使用塑料材质，光秃秃的方向盘没有任何功能性按键，中控平台上倒是有不少旋钮等，但一眼看去全是“古董”味，只能说满足一台车的最低标准。

新款北斗星用的是一台1.4升自然吸气发动机，最大功率71千瓦，峰值扭矩120牛米，匹配5速手动变速箱，动力一般，但对于这个价位的车而言，也算正常。

当然了，没有肉车只有肉人，3万多的五菱之光用的发动机比北斗星排量还低，但并不妨碍它们每日奔波在挣钱养家的路上，那么四万多的北斗星自然也能如此

5. 铃木北斗星10的能跑多快？

铃木北斗星10的能跑时速70-90km/h之间。据车主反馈,北斗星在70-90km/h的时速时最省油,油耗大致在5L。新款北斗星在外观及内饰方面的变化不明显,主要在于配置的更新。其中新款北斗星精典版车型配备USB接口、手动防眩目后视镜、ABS防抱死等,精致版车型。

6. 比亚迪F0为什么不出最新款？

比亚迪F0以及一众微型车随着消费升级被淘汰，微型车的未来属于纯电动

奇瑞QQ

比亚迪F0

铃木奥拓

长安奔奔

昌河北斗星

等

曾经知名度与市场占有率很高的微型车如今还能看到几台呢？

微型车不是已经停产就是在停产的过程中，甚至连一台符合国六的选项都不能找到了，造成微型汽车被淘汰的原因可以用四个字总结：消费升级。在解析这一问题之前，首先要了解一下主流微车的产品特点。

1：以比亚迪F0为例，该车在微型车中曾经属于高颜值高配置以及为数不多提供自动挡变速箱的选项，这台车可爱的造型吸引了很多女性汽车消费者。然而这台车用户体验是不够理想的，该车装备的1.0L直列三缸发动机存在相当明显的怠速共振，在冷车启动的时候如打开车门甚至会发现车辆车门都在抖，NVH体验非常之差。

同时AMT机械自动变速箱也是顿挫到令人作呕，这种评价真的一点都不夸张，因为曾经还为孩子买过一台F0；在习惯了AT变速箱的换挡感受之后，第一次驾驶AMT-F0竟然晕车了。但是对于这台车仍然不会给出差评，因为AMT的自动版价格仅为4万元，这是当年价格最低的自动挡汽车，在购车之前就已经能想象到其品质应该达到什么标准了；且对于没有消费能力的年轻人而言，有这么一台代步车也会很快乐。

2：参考Kcar代表之作的北斗星，该车的空间体验在微型车中相当理想，发动机用直列四缸排量自吸发动机也有合格的NVH体验，虽然内饰做工简陋粗糙但价格也足够低，所以这台车还是可以接受的。不过个人以及同行在偶尔驾驶驾驶这台车的时候，其内心一定是没有足够安全感的，因为早期维修过很多北斗星的事故车，这类事故车的损伤程度往往可以用触目惊心评价。

一台既没有理想的驾乘体验，同时无法做到高等级的被动安全保护，同时也没有理想的性能去体验驾驶乐趣的车，这种车除了预算限制了选车范围的特殊情况以外，预算更充足的话则不会考虑这类车。那么假设现在仍然要为孩子购买一台车的话，预算增加15~20万还会再去考虑F0或者北斗星吗？

总结：消费升级了自然得要求商品品质同步升级

主流的汽车消费市场已经随着经济飞速发展伴随出现了消费升级，汽车的消费标准大多升级至超过这类入门级微车的范围，首选项多为10万级左右有一定品质的三厢轿车或SUV，尺寸等级起步也会在A00级开始。这一等级的汽车最起码能带来更理想的空间体验，更全面的被动安全保护，更丰富的配置体验用车乐趣；同时看起来也更有眼缘，因为大部分汽车消费者还是有以大为美的审美偏好，这点不仅是中国汽车消费者的特点，在成熟的欧美汽车市场也不例外。

简而言之为汽车消费者有钱了，选择汽车得更好、更大、更有品质的汽车，入门级微型车受到价格定位的影响无法实现这些品质，所以这类车终将会成为过去式。至于近几年出现了纯电动微车火爆一时的场景，其原因无非是电动汽车的制造成本偏高，导致车辆的价格也要高一些，这些车看起来不会跌份；然而在2020年新能源汽车补贴完全结束，这一领域同样展开各车系白热化竞争的阶段，这些电动微车的价格结构还是会被打破，最终成为廉价车之后还是会上演燃油动力微车被淘汰的一幕。

重点：消费升级伴随着各个领域的商品升级，这是无法改变的规律。不过这并不代表微型车没有价值，一旦消费升级至更高的层级，实现一个家庭可以同时使用多台车的阶段，微型车的市场需求很有可能再次升高；汽车毕竟只是代步通勤工具，而小小的微型车在城市中穿梭则是再合适不过，不仅操控便利同时也能实现减少能耗与排放。

且重中之重是在一个家庭有多台车之后，对于汽车的理解也不会在非常的标签化，车辆只要实用也不会存在“跌份或不跌份”的理解了，这就像现阶段骑踏板电动车的人不会认为小车架的女士电动车跌份，届时大一些的汽车与小一些的汽车会成为这两种角色，微型车迎来二次火爆才有可能伴随品质升级；不过这还需要比较长的时间，耐心等待吧。

编辑：天和Auto

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