1. 浦东机场停车费，苏州机场梦破碎？

当前大环境是:全国正式进入城市群、都市圈时代，也就是集中全力打造中心城市的时代。小环境是:南通争取到了上海第三国际机场，明确为上海北大门。如果说未来江苏还有可能产生一个副省级城市，一定是徐州南通二选一。再加上目前江苏整体规划定位陷入迷惘期，苏州未来的发展不会好了。

[人口危机] 已公布的数据显示:2018年1-6月，江苏省共出生38.3万个婴儿，比前一年同期减少5.6万个，减少12.8%！新出生人口持续减少，人口拐点不经意间已到来。

以下重要规划全部绕开江苏:

9个国家中心城市：北京，上海，天津，重庆，广州，成都，武汉，郑州，西安。

11个自贸区：上海，广东，天津，福建，辽宁，浙江，河南，湖北，重庆，四川，陕西。

5个左右的自由贸易港（自贸区升级版）：上海已初步成型，另外天津、陕西、浙江、厦门正在积极申报。

6个经济特区：深圳，珠海，汕头，厦门，海南岛，雄安。

5个计划单列市：大连，青岛，宁波，厦门，深圳。

3个国家科学中心城市：北京、上海、合肥。

3个“长江经济带”核心城市(超大城市):上海、武汉、重庆。

10个"一带一路"节点城市：西安、兰州、西宁、重庆、成都、郑州、武汉、长沙、南昌、合肥。

东部3个经济强省。山东省：济南青岛2座副省级城市；浙江省：杭州宁波2座副省级城市；江苏省：仅南京1座副省级城市(2019年1月9日，济南合并地级莱芜市，致使江苏唯一的副省级城市，沦为全国省会首位度倒数第一。今后，它必将与江苏貌合神离，心向安徽，导致江苏只能依靠剩余12个不入流的普通地级市参与全国顶尖城市竞争)。

当前，各大城市人口掠夺战已经打响，在老龄化严重的今天，人口决定了发展。江苏人口形势日益严峻，究其原因:一是群山无峰，没有明星城市集聚不了资源，吸引不了外省人才，留不住本省人才；二是自宫式的中考、高考制度让深受其苦的年轻人往外跑，也让在江苏发展的外省人不敢落户。

2017年，济南市一把手在山东两会上极其悲愤的发言：山东经济实力雄厚,但群山无峰,缺少一个带动力强的核心城市。未来各省间的竞争,就是城市群的竞争,或者说是核心城市的竞争。郑州不久前被确定为国家中心城市,对我们来说是个很大的刺激。分析周边郑州、合肥,还有远一点的武汉、长沙、成都、贵阳,这些近年发展迅猛的城市,他们有一个共同的特点,就是所在省份举全省之力发展,才铸就了今天的辉煌。核心城市是集聚起来的,我们不集聚,就会被别的城市集聚；机遇是抢抓出来的,我们不去抢,别的城市就会去抢。

而江苏13个市互不认同，成了国内首屈一指的大内斗省，实质是互相制肘，谁也见不得对方好，在城市发展中内耗相当严重。未来的城市竞争中，江苏注定更加被动。

几年前，江苏GDP总量差点一举超越广东，直到差距拉小至600余亿。后来广东初步转型成功，迎来现代发展“第二春”，再次发力拉开与江苏差距。据悉，广东经济增长速度已经连续反超江苏六个季度，将总量差距拉开至4000余亿，2018年差距更是扩大到5000亿，令大众反过来觉得江苏怕是变成“江输”。

江苏老龄办透露:30年后，江苏不到3个人中就有1个老人，实际上按照现在几乎外来人口0流入，本省平均结婚年龄达到34岁，普遍不肯生二胎的现状，老龄化问题只会比预测更严重更提前，到时很可能满省皆是白发人。

再看“平均主义”发展模式，仅凭江苏一省之力，且正在被各大规划绕开的情况下，十年后，最大的可能是均衡发展成13个三线城市，随之人口外流进一步加剧，继续退化成13个四线城市。

年轻人，毕业后的首选城市很重要，一次的选择很可能就是一生，一定要慎重！当前是城市格局大变动的时代，已经错过了北上广深，千万不要再错过目前有政策、有定位、有地位，未来必将在国家支持下晋升一线的新贵城市。

2. 浦东机场2号航站楼停车场第几层接人最方便？

第三层最方便接人。因为第三层是离出发层最近的一层停车场，步行距离最短，同时也是离出口最近的一层，可以节省一些时间。此外，第三层停车位相对于其他层停车位容易找到，不会浪费太多时间寻找车位。建议提前通过浦东机场官网查询停车场信息，了解停车场布局并合理规划行程，可以更加便捷地接人。

3. 浦东机场哪里停车便宜？

T2停车便宜。

上海浦东国际机场（Shanghai Pudong International Airport，IATA：PVG，ICAO：ZSPD），位于中国上海市浦东新区祝桥镇，西北距上海市陆家嘴CBD约30千米，为4F级国际枢纽机场，为中国门户复合枢纽机场、上海国际航空枢纽的主枢纽[6]。

4. 上海浦东机场进口跟出口一样吗？

上海浦东国际机场进口跟出口一样吗？

我认为不一样，我因为工作关系经常去浦东国际机场接机，在地底下停车库一呆就是一个小时，碰上误机那时间更长。因此在进入停车场时不要收停车费的，但你接机后要往市区方向行驶那肯定会要收取停车费的。

5. 深圳的交通怎么样？

#了不起的城市#

深圳市交委日前发布消息称，对于深圳中轴上快速增加的交通出行需求，方案提出“中轴提升”行动，目前，该行动正按计划快速推进：梅观高速市政化改造计划明年开工，坂银通道计划2019年完工，滨河大道、侨香路也将启动改造，2016-2017年中部组团将打通断头路24条。

打通南北通道

坂银通道计划2019年完工

深圳坂田，坂雪岗大道南侧，连接坂雪岗大道环城南路路口和华富路北侧的坂银通道正在紧张施工。这条全长7.6公里，连接银湖片区和坂田片区的坂银通道将以隧道方式穿过鸡公山，开辟深圳中轴线上的又一条南北通道。

目前坂银通道已开工，计划2019年完工。 该项目建成以后，将成为深圳中部发展轴上重要的二线通道，对缓解梅林关交通拥堵具有重要作用。

除了坂银通道，在深圳中部南北轴向通道中，深华快速路、清平高速二期（北段）等项目都将加快建设。梅观高速市政化改造、皇岗路快速化改造、龙海大道、侨城东路北延等前期工作也将加快开展。

梅观高速市政化改造效果图

据统计，中轴提升重点工程项目中，在建及今年开工项目9项，前期项目18项。其中，深华快速路南起福龙路，终点接观光路，是市中心区与龙华新区的快速连接通道。其主线全长约11.7公里，为双向6车道城市快速路，项目已开工建设，计划2018年完工。

而南起梅林检查站，北至新建观澜主线收费站，全长约15.2公里的梅观高速市政化改造工程更是广受关注。

梅观高速市政化改造将设主道双向8条车道，辅道双向6条车道，沿线增设人行道、公交站点、管线等市政设施。目前该工程已开展前期工作，计划2017年开工，2020年完工。 同时，这一项目的建设对于深圳中部发展轴、推进特区一体化、优化全市区域功能布局和产业布局具有重要意义。

此外，皇岗路改造工程也纳入计划。其主线南起皇岗-深南立交，北至梅林关，以北环大道为界分南北两段，全长约7公里，为双向8车道城市快速路。这一改造目前正开展项目前期工作，计划2018年开工(待坂银通道建成后)，2020完工。

滨河大道改造工程2018年完工

而对于中部组团内部的各道路，深圳计划以改造现有道路和打通断头路的方式提升路网功能。深圳交委将推进滨河大道改造、侨香路改善、石清大道、观澜桂香路、民乐路、高尔夫大道改造、观天路改造等工程。

其中，滨河大道（广深高速立交-宝安南路段）路面修缮及交通改善工程的主线西起广深高速立交，终点宝安大道立交，全长9.975公里，主道为双向8～6车道，两侧辅道为双向四车道，总投资为3.2亿元。计划2016年开工，2018年完工。 这一项目完工后将有利于缓解滨河路交通拥堵现象。

滨河大道示意图

滨河大道改造效果图

而西起北环大道，东至香梅路的侨香路改造也正开展工程可行性研究工作，计划2017年开工，2019年完工。 这一项目完工后，将主要承担福田、南山东西向交通联系功能和南北向道路的交通转换功能。

此外，2016-2017年中部组团还将打通断头路24条。其中2016年打通15条，2017年打通9条。这些断头路主要位于龙华新区和光明新区。

2020年市民可以坐地铁直通观澜

2011年6月开通的深圳地铁4号线，南起福田口岸、与香港东铁线接驳，途经福田中心区和龙华新城、北至清湖，是深圳中轴线南北走向上重要的轨道线路。其全长约20.5公里，设有15座车站。目前深圳地铁4号线的客流已经占到深圳线网总客流的17%左右，较运营初期激增近2.5倍，成为中部跨二线关主要的客流通道。

4号线北延段示意图

而伴随着深圳地铁4号线的繁忙，深圳南北中轴上轨道交通运能的提升也列入计划。深圳地铁4号线北延至观澜段也将于今年开工，2020年市民可以坐地铁直通观澜。

除了4号线北延段，6号线南延段也将于年内启动建设。深圳交委将加快推进轨道6号线、10号线、3号线南延、龙华有轨电车试验线建设，加快轨道四期6号线支线前期工作， 并将结合远景网规划调整，开展新增中轴线、宝龙线等前期研究工作。

中部轨道三期及调整线路分布图

纳入“三大会战、”的中部轨道项目共11个，其中7、9号线已通车，6号线、10号线、3号线南延、龙华有轨电车试验线都已在建，6号线南延、4号线北延正在修编待开工。6号线支线、中轴线、宝龙线仍在规划中。

怎么样，

这些交通改造是不是可以飞起来？

与此同时

深圳西部交通优化也在加快推进

南山、宝安多条通道快速化改造

在优化西部关键走廊通行能力方面，将加快南坪快速二期平南铁路段、桂庙路快速化、沙河西路与西部通道侧接线连接工程建设，开工建设沙河西路快速化改造、沿江高速二期工程。推进海滨大道、妈湾跨海通道、G107市政化改造、月亮湾大道快速化改造等前期工作。

其中西起前海规划振海路，终点为滨海大道后海滨立交处的桂庙路将启动快速化改造工程。目前已开工建设，计划2018年建成。

该项目建成后，将成为市中心与前海之间最直接的联系通道，对改善南山片区现有交通状况、提升前海对外交通具有重要作用。

妈湾跨海通道明年6月开工

连接前海与宝安的妈湾跨海通道工程则计划2017年6月开工建设，2020年12月建成。

妈湾跨海通道南端与在建西部疏港道路对接，北端与沿江高速公路(大铲湾收费站)衔接，该项目建成后，将承担西部港区疏港交通功能，实现前海片区“客货分离”，净化前海交通环境。

而位于深圳前海和宝安中心区西部的海滨大道一期A段（听海路-西乡大道）工程也计划于2017年6月开工，2020年完工。

该项目建成后，将增强宝安与前海的快速交通联系，同时打通宝安中心区与罗湖、福田、南山、前海等中心区的第二条快速联系通道。

107国道新建5处慢行空中连廊

起于深圳南头检查站，与北环大道和深南大道相接，止于松岗塘下涌立交的107国道宝安段市政化改造相关工作也在推动中。目前该工程已启动方案设计，争取2017年内完成总体方案设计并征求相关单位意见。

107国道宝安段改造后将打造时尚商务带

宝安段改造共规划5处慢行空中走廊，提升慢行环境。107国道宝安段改造工程将共新改建立交20处，新改建桥梁22座，新建慢行空中连廊5处。

107国道慢行空中走廊

107国道宝安段改造完工后，将充分发挥西部的主要门户通道功能，打造107国道时尚商务带，重塑走廊沿线城市形象，进一步强化宝安西部各街道、组团之间的联络，带动两侧城市功能和产业布局提升。

南油到海上世界地铁线或年内开工

今年6月，深圳地铁11号线通车，定位为深圳西部组团快线和机场快线。除此之外，5号线延长线、9号线延长线目前都在开工建设中。

列入西部优化大会战的轨道项目共9个，除了上述的11号线、5号线延长线、9号线延长线外，从南油到海上世界的9号线南海大道支线有望在今年开工建设，12号、13号、15号、20号线和107线仍在规划当中。

其中5号线延长线起终点为前海湾站和赤湾站。9号线延长线的起终点为红海湾站和航海路站。12号线的起终点为左炮台和国际会展中心。13号线则连接深圳湾和公明广场，15号线从前海到西乡。

6. 上海浦东机场停车费是多少？

一、P1/P2停车楼收费标准：

1、首2小时：10元/小时；

2、超2小时后：5元/小时；

3、24小时内计费：上限10小时， 最高60元；

4、24-48小时内计费：上限14小时，最高80元；

5、48小时及以上每24小时计费上限20小时， 最高110元。

二、P4停车场：

24小时内最高40元（5元/小时，计费上限8小时）

所以，如果您停在P1/P2停车场，停车时间超过10小时，不超过24小时，停车费用60元，不超过10小时的费用为：10*2+5*（停车时间-2）；如果您选择P3停车场，停车时间超过8小时，不足24小时，那么停车费用为40元，若您停车时间不足8小时，停车费用为：停车时间*5。

扩展资料：

1、表中收费标准为小型车，大型车收费标准加倍；

7. 汽车停在哪里过夜既安全又便宜又方便？

本人七月中旬曾从浦东机场出入境，谈一下泊车体会。

机场停车位虽然正规而且出入港方便，但收费较高。本人选择了第三方机场泊车服务，其优点有以下几方面:

①费用便宜。地面一般20元/天（24小时，下同），地库一般在24-28元之间/24小时。不满24小时按24小时（一天）计。

本人选停的是地库，28元/天。第五天回到浦东机场，取车时共4天18小时，计5天，共140元。

②提供免费接驳服务。只要你预定了泊车，公司会提供停车库地址及联系专服电话）。你停好车，打专服电话，20分钟内有专门的接驳车送你到机场T1或T2航站楼，人数不限，只要事先电话告知专服。

返回机场时，取好行李，就可以打电话给专服，根据公司提供的机场接站地点（一般都在机场停车库内），准时到达指定地点即可。

③这类第三方机场泊车库房，一般离机场都很近，5公里左右，往返接驳都很方便。只要你把停车＋接驳时间考虑在内，不会影响行程。

④这类公司也提供代客泊车服务。你可以在下单时选择“代客泊车”，便可以把车开到机场出发口，由专服把你的爱车开到公司的停车场，并在你返程回到机场后，专服把你的爱车开到机场到达区，交由你直接开回家。

当然，选择代客泊车是很方便，但前提是你能放心地把爱车交由专服

⑤预定这类机场第三方泊车服务很方便。最好是事先加公司的微信，通过公司微信的表单下定，行前及返程前可以修改时间。微信下单还有个好处，就是可以保留电子订单作为凭证。

文中没有具体写明公司名称，以避为某公司打广告之嫌如果想了解有哪些这类公司，只要问一下“度娘”就可以啦！