锐志改装机械增压(大家觉得油耗多少合理呢)

1. 锐志改装机械增压，大家觉得油耗多少合理呢？

油耗跟开法有绝对关系。我今天试V97油耗310公里来回，国道、高速、市区都走了，最高速度90公里/小时，早上九点十三出发，晚上十点13返回，走时油表显示11.9，到达目的地最低8.9，返回时9.9。以下是图片

2. 日产的车真的比丰田本田的车差很多吗？

日产的车真的不比丰田、本田差，而且比两田的产品更加的实惠！这一点本人作为英菲尼迪车主是深有体会的，但本人对于日产对中低端车型保守的技术投入感觉不理解，日产车开着没问题，与两田同样的耐用，超过两田的舒适性，比两田更暖心的价格！但日产的车子开起来终究少了几分新意，最近几年日产对技术的更新明显放缓。。。

老天籁配备的VQ25DE（不是十佳VQ），而新一代配的却是QR25DE，先不要管油耗的情况，就单说性能这QR25就比VQ25DE差了不少，车子换代讲究的就是更强，这性能怎么还倒退了呢？看看凯美瑞同样的2.5L机头已经具备216匹马力了，雅阁也提前一步走上了涡轮的路线，虽然闹了笑话，但终究是有那么一丝新意！凯美瑞走上运动之路、雅阁也走向了运动之路，可就这个日产依然不舍得对中低端车型投放更多的技术，把英菲尼迪的技术下放多好，用VQ25HR取代VQ25DE，瞬间性能提升巨大，VQ系列已经走到头了，可日产依然死抱着不松手、不下放！本田逐渐的普及了涡轮，已经陆续配备在旗下多款车型上！丰田谨慎不像本田那么奔放，但也逐渐的开始使用自家的2T。。。这十年间本田搞出了10AT，爱信同样也有10AT！再看看日产，日产也有AT，但还是那款十几年前由捷特可（JATCO）研发的7AT（JR710E），换句话说这十年日产已经完全放弃了AT的研发，在CVT上它倒是有成就。。由于与博世关系紧密，它搞出了可以承受450N·M扭矩的CVT，可无论CVT多强大，在世人眼里都不如AT有分量！日产也有自主研发的2T发动机VC-T，关键这机器目前只配备在英菲尼迪新款的QX50上，什么时候能配备在日产旗下车系上就不好说了！丰田可以把它的最骄傲的混动技术用在低端车型卡罗拉上。而本田也能给旗下车型配备涡轮机头来改善性能，就算A0级的飞度同样配备了相对高功的地球梦，靠着优良的推重比飞度很有可玩性！可日产给旗下车型配备了什么？本人感觉日产根本没给中低端车型下放任何新颖的技术！虽说叫技术日产，它那点黑科技也绝对不会中低端车型用。。。旗下车清一色CVT变速箱！甚至连英菲尼迪系列也在逐渐普及这个CVT变速箱。。就算日产CVT天下第一，但也不能这么个用法啊。。。从楼兰上我们即可看出些问题，2.5机械增压+15KW的电机，这多麻烦啊，直接装上一部2T什么问题都解决了，多简单。参考竞品的2T标准配置，这种机械增压+电机的配置真心非主流。。总而言之，日产车不差，从耐用、舒适性、价格方面均不比两田差，但日产这几年的产品布局就有些匪夷所思了，中低端车型就好像不是日产亲生的似的，新技术投入太少，这也符合日产新技术不会轻易下放的一贯作风，日产的车子挺好，但开起来终究少了一些意思。日产什么技术都有，高转速自然吸气、大小排量的涡轮增压、机械增压、AT技术、四驱技术等等它都有，但仅仅是有不行啊，关键得用到产品上才行啊。。

3. 20万之内的机械增压车子有？

10万内的经常开的是12年五菱宏光1.4，平常拉货用，因为车便宜，加上又是后驱，经常爆力的开，一般60/70时速下开得很溜，降档补油什么的，感觉开得得心应该手，最舒服是车尾放有100多斤时最好开，空车争加速时轮胎会打滑，但是超过这速度后小排量和底盘就感觉很没安全感了。在高速上一个由动力不够所以转速有点高，也变得很吵，另一个感觉轮胎比较滑，抓地性不好。 20到30多万经常开的有05天籁，09锐志，13代皇冠17款奇骏，开时间最长的是台05款2.3V6天籁，接人倒人到这级别还勉强能开出来了，宏光一般不接人，开这边好像怎么样也燥动不起来，可能因这老车的动力总成比较性懒散，适合慢慢悠悠的开，感觉相对宏光舒适得多了，也安静了，感觉稳定了当然要是德美底盘感觉应该更好，这车不如在高速上开舒服，有试过一个开1200公里用了12个小时的记录，到目的地后人累坏，另一台是去年换的奇骏，这车又是另一感觉了，在20万上的车，隔音机械质感都是相对提升了不少，除了涡轮机外动力都感觉差不多，不够猛，当然我没在开过3.0或以上自吸机，锐志一上车可能是主观意识就想燥动起来虽然只是2.5的排量，但和大众的增压动力总成比起来动力感觉还是不够和直接，30多万的皇冠也是2.5V6的，这车的静音舒适和机械顺滑感又相对提升了点，另一个开得比较多的是老板14年2.5V6顶配A6L，虽然是8速CVT但是动力真是这几台车最线性，踩多少有多少，另一个就是感觉面子上涨了点，虽然像个司机。但A6L真没皇冠舒适。这车的价钱级别在天朝感觉更是在给涨面子，感觉差距大的是在几万和20多30万这间，但在20多30万多起到50左右若都是自然吸气感觉提升的差距没有之前的明显，但是相对面子上又是提升了不小的，到20多万起车子开始有自己的侧重点或者说是性格了。20多万起就可以看自己的需求了

4. 锐志改机械增压可以过审吗？

你好，这个问题需要具体情况具体分析，一般来说，如果改装合规、安全、环保，符合国家相关法律法规和技术标准，且经过权威机构的认证和检测，就可以过审。但是，机械增压改装涉及到引擎、排放等关键部件，可能会对车辆的性能、寿命、安全等方面产生影响，因此需要谨慎考虑。建议在改装前咨询专业机构或相关部门，了解相关法规和技术标准，确保改装合规合法。

5. 锐志和奥迪那个跑得快？

跑得快分为两种，一种是提速快，一种是极速快。前者一般用0-100公里/小时的加速度来衡量；后者则是最简单的最高速度。奥迪车的最高速度一般都比锐志快。但加速度就不一定了，锐志最大的卖点是后驱6缸，后驱车的加速度比同级别的前驱车推背感更强，加速度也稍快一些。但车子的加速度还跟车重、发动机性能（包括涡轮增压、机械增压、气缸、重量、排量等等因素）

你这种对比是不科学的，毕竟奥迪车型非常多，锐志一般我们都指的2.5自吸那款。如果是30，35的奥迪，一般加速度不如锐志，但40、45、50、55应该都比锐志快。

6. 锐志25t机械增压百公里加速？

8.93。

锐志0~100 加速时间是8.93秒，对于一台2.5L车型来说令人满意，不过比2.5L的凯美瑞和天籁要略微逊色。

百公里加速指的是0到100km/h加速时间，是对汽车动力最直观的体现。一般1.6L紧凑型轿车百公里加速成绩在11到13秒之间，2.0T的中型轿车在7到8秒之间，而超级跑车的加速时间大都小于3.8秒。相同排量中装备涡轮增压发动机的车型在百公里加速的项目上都会有明显的优势，因为其输出的动力更强大，而且最大扭矩的输出区间非常宽广，能让车辆在很低转速下就具有最大化的加速能力。