性价比最高的越野车(30万越野车哪款比较好)

1. 性价比最高的越野车，30万越野车哪款比较好？

郑州日产最近发布了一款名叫途达的越野车，发售价低于30万之所以叫它越野车而不是SUV是因为途达配备了非承载式车身，分时四驱，后机械式差速锁，扭矩放大以及自然吸气发动机等等都是硬派越野车的标配尺寸——不愧是小途乐可见途达的个头十分大，非常符合中国人的购车标准动力途达全系标配日产成熟的2.5L自然吸气发动机，这台QR25发动机已是久经沙场了，在现款天籁、奇骏、西玛等车型上均能够捕捉到其身影，特点是可靠性高，耐久性好，还不挑食（加注92汽油）。新鲜感来自于由Jatco提供的7AT变速箱，这可是与途乐（Y62）同规格的变速箱，如此“技术下放”一来能够匹配纵置发动机后驱架构，二来在耐用性、可靠性上更胜CVT变速箱。变速箱分别采用了6速手动变速箱和7速自动变速箱。7AT变速箱与2.5L发动机匹配完善度非常高，保持了日系车一贯的高水准，换挡积极且动作敏捷让人不易察觉，手动模式下具备很高的执行力，一定程度上弥补了动力上的欠缺。4L低速四驱模式将进一步将扭矩放大2.7倍，如果遇到极端艰险路况，再求助于四驱旋钮旁的后桥差速器锁止键。

4H高速四驱模式可在时速100km/h以内完成切换，但分时四驱并无中央差速器，即接通四驱后，前后轴按照近似50：50的固定比例分配动力，在铺装路面行驶，务必中断前轴动力，以2H后驱模式行驶。

『挂入或解除四驱模式都能够听到“咔哒”机械声』

轮胎原厂轮胎尺寸为255/60 R18，类别为动力侠HT城市SUV轮胎，花纹深度较浅，胎壁的韧性抗冲击性不如AT、MT越野轮胎，挑战如此艰险路况还是需要胆量的。这里需要提示一下，AT、MT大颗粒花纹固然能够提供更强大的非铺装路面抓地力，但也削弱了铺装路面下的动力体现。底盘悬挂备胎为下挂式，与出厂自带的轮胎一样

为了整车更运动，日产途达还加装了车顶扰流板接下来看一下配置

车灯在LED灯的配置上，可以说日产算有诚意的了仪表、中控最后看一下空间令人惊讶的是竟然有天窗，虽然很小，但也是加分项存储空间总结：郑州日产途达可以说是30万左右最值得买的硬派越野车之一，车身和空间都非常大，加上沙发厂的“沙发”，简直能文能武啊，家用和越野都能轻松面对，可能因为车身原因，城市停车可能比较吃亏。动力方面完全不用担心，配置也是十分齐全，可以说日产这款车非常值得购买，和日产GTR跑车一样价格低性能好

（PS：消息来自汽车之家，侵删）

性价比最高的越野车(30万越野车哪款比较好)

2. 有什么硬派越野车可以推荐一下吗？

说起越野车，第一印象就是可以走一些坑坑洼洼的路，到大自然去看看，那么要说到硬派越野车呢？它们外表粗狂，而内心细腻，看着就很稳重很有安全感，但是仅仅有这些还是不够的，还要兼具卓越的动力操控以及优异的越野通过性，才能称得上是真正的硬派越野车，一般这类车型的价格不菲，价格贵的原因第一研发成本和周期较长，第二车身结构和技术指标高。

来玩硬汉该玩的玩具

JEEP的牧马人、大切诺基、丰田的兰德酷路泽和普拉多都是硬派越野车的经典代表，这些车型的特点在于，外观设计上都以直线条为主，使车辆看起来如同猛兽一般凶猛无比，充满着力量感；在使用中，这些车型都拥有相当强大的越野性能，不仅有较高的离地间隙、强大的通过性，而且有着强大的动力系统。好了今天我们就为围绕着这四款车型说一下，硬派越野到底贵在哪里。

硬派越野车的代表

JEEP 牧马人

市面上的见到的牧马人目前有两款，Rubicon(罗宾汉)和Sahara（撒哈拉）从外观上看两辆车差别不大，就是要注意一个小细节，罗宾汉轮拱为黑色，而撒哈拉的轮拱则和车身同色。

（左）罗宾汉（右）撒哈拉

其根本的区别在于越野的装备和性能上，撒哈拉使用了得是Command-Trac的分动箱，只带有中央差速锁。而罗宾汉使用的则是Rock-Trac分动箱，配备了前、中、后3把差速锁，同时还在四驱系统内集成了前后桥电控限滑差速器，那么如果说撒哈拉是一个越野高手，那么罗宾汉可以称得上是越野宗师了。

大师级别的越野利器—牧马人

JEEP 大切诺基

大切在更新了四代版本后，推出了一个全路况的概念，其可以继续保持硬派越野车的地位不单单是选择前悬架是双交叉臂和后多连杆式的独立悬架结构，而独有的Selec-Terrain全路况模式选择系统，它和大家熟知的路虎全地形反馈系统有点相似，都是可以通过驾驶者根据不用路况来选择对应情况下最佳的行驶模式，而JEEP的全路况模式选择系统，一来拥有自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等五种路况模式，二来它的模式设计比较人性化，越野、公路几乎全部包括在内，真正是实现了全路况。

全路况模式选择系统示意图

但是不要担心它的越野性能有所打折，举个例子当你开着它去玩攀爬，把全路况模式选择系统旋到岩石模式，那么系统立刻会把分动箱同步到低速四驱的模式，扭矩瞬间被放大2倍多，此时前后轮的扭矩分配为50比50，此时可以防止任何一侧的车轮打滑而ESC车身稳定控制系统被切换到越野模式下，四轮独立空气悬架系（Quadra-LiftTM）则把车身抬高到最高的“极限越野模式”，底盘达到270mm的最大高度，凭借这一套系统的帮助大大提高了大切在面对复杂地形路况时应对的是非常得心应手。

科技武装到牙齿——大切诺基

丰田兰德酷路泽（陆巡）

一说起陆巡想必小伙伴都能想起这个，那个在青海、西藏这样高海拔地区和中东炎热沙漠地区出现的身姿矫健的硬汉形象，与它可以驰骋这些复杂地区与强大的越野性能，与之密不可分的则是搭载了一套全时四驱系统AWD（All Wheel Drive），其优势是车辆在行驶的任何时候，发动机的动力输出经传动系统分配到各个车轮上。当然全时四驱系统的车型转向的中性设置，也可以避免两驱车转向不足或转向过度等问题，从而拥有更为平稳的牵引力。

我可以翻身越岭无所不能——兰德酷路泽

简单说陆巡在越野时，它的四个车轮时刻都能得到驱动力从而来应对不同路面的状况。全时四驱系统给陆巡带来的优势是，通过障碍物能力更强，反应速度更快，拥有更好的安全性和稳定性。美中不足的是，虽然拥有的良好的越野通过性和操控性，但它不能根据路面情况变化调整扭矩分配，导致油耗偏高。

在来说说这个大块头的另一项黑科技，弯道辅助功能（Turn Assist）此系统可以帮助陆巡通过狭窄的弯，简单说明一下工作原理当陆巡使用蠕行模式的状态下，此时的方向盘可以获得更大的转向角度，行车电脑会刹住内侧车轮，使车子产生原地旋转的效果，帮助驾驶者顺利通过窄弯，注此功能只有在蠕行模式下次可以开启。

蠕行模式系统示意图

丰田普拉多(霸道)

普拉多搭载了KDSS（动力调节悬挂系统）悬挂系统，它的功能就是给悬架更大的伸缩行程，最大可以增幅30％左右，最大限度的保证了车轮与地面的附着力，大大提高了车辆在越野过程中的稳定性和安全性。

动力调节悬挂系统示意图

其工作原理则是当车的一个车轮陷入，沙地、弹坑、泥土中时，此时悬架可以被拉伸到最大的长度，而对侧车轮悬架被拉伸到最短的状态，被拉伸一层的车轮也可以与地面充分接触。该系统充分的弥补了没有使用车身高度调节的普拉多在越野通过性和越野脱困下的不足，特别是针对越野性能来说，作用非常明显。

论越野性能我并不逊色与我大哥——普拉多

3. 10万以内的越野车？

10万以内的越野车如要求新车，唯一的选项为北汽BJ系列与同平台战旗。

越野车因车身结构为非承载式，独立底盘的制造成本偏高；发动机为纵置布局需要制造成本更高的变速箱与传动结构，而且越野车必须有四轮驱动，加上分动箱和传动结构后制造成本还要高一些，这套系统决定了越野车极少有低价车，除非车辆完全偏向越野车设计而不在意其他配置的升级，做到这一点的只有北汽越野车。

第一台为经典北汽212，新款指导价为8.405-8.71万；车身尺寸4080*1840*170、轴距2300mm，悬架结构为前后整条桥加钢板弹簧，四驱系统为分时四驱但没有电子限滑或差速锁，这套系统可以满足一般崎岖路面的通行，真正的越野还是需要升级差速锁，不过结构已经属于越野车了。

配置方面不能期望值过高，车身结构与四驱系统占用了多数成本，所以配置只有ABS和EBD，没有安全气囊和所有电子智能辅助配置，钥匙还是机械结构……舒适也比较尴尬，因为软顶212是可以敞篷的，为了在夏季享受自然风所以这台车没有冷空调，好在天气一天天转冷，热风还是可以正常使用的。

发动机为技术落后但还算稳定的4A91T多点电喷1.5T，最大功率100kw、峰值扭矩200N·m（2000-4500转），与5挡手动匹配后公路加速体验会相当一般，越野时挂入4L模式动力适当放大后还能感觉到相对充沛；212是一台非常原始的越野车，驾驶这台车会有一种穿越的感受，不过如今还会选择212的人追求的就是这种体验，或者是剧组用来当道具了。

第二台为212的同平台软顶和硬顶版本，新款指导价9.14-9.86万；CK版车身尺寸和轴距与212基本相同，铁顶版车身尺寸加长至4340*1828*1870、轴距2500mm，五座布局驾乘空间更理想一些，而且也不用担心软顶漏风漏雨，重点是铁顶版有手动冷暖空调了；战旗的四驱、限滑、配置等，这些方面与212相同不在赘述。

北汽10万以内唯一提供越野车选项的品牌，212与战旗虽然体验很糟糕但越野还是可以信任的，只是新车落地后要进行全面的检修和保养，否则用车还是会有些不大放心，供参考。

4. 柴油越野车排行榜？

第一款：上汽大通D90 Pro

魁梧的新秀硬汉

上汽大通柴油版的价格区间为20.98-27.98万元，搭载采埃孚的8AT变速箱，提供中、后两把差速锁，支持7种模式的全地形智能四驱系统，同时还提供C2B模式定制化选车服务，颇有互联网产品的风格。

第二款：江西五十铃 Mu-X 牧游侠

不错的工具车

五十铃在国内可以说是一个小众的品牌，很多人甚至都没听说过。五十铃牧游侠的车身尺寸为4830*1860*1830，是一台典型的中型硬派越野SUV。

第三款：驭胜S350

性价比超高

2020款驭胜S350，外观采用夸张式的前脸格栅，辨识度出众，也兼具时尚度，单从外观来看，丝毫不会觉得这是一辆硬派越野车。

5. 拉力车和越野车是一回事吗？

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电影《飞驰人生》是目前一部比较火的电影，其中男主尹正骑的一部摩托车也吸引了不少车迷的注意，如图。

可能是剧情需要吧，没有戴头盔，以凸显自由挣破牢笼的含义，所以这里不给差评，电影来源于生活也会高于生活，大家不要效仿就是了，呵呵！原车图如下。

这辆摩托车是宝马的F750GS，是宝马F700GS的换代车型，这款车并不属于拉力车，只能称之为城市休旅车，真正的拉力车是它的大哥F850GS，如图。

两款车其实共用的是一款发动机，水冷并列双缸，排量853CC，只不过在动力输出上不同而已，就像奔驰E200与E300一样，同款发动机经过不同的动力调教，分为两个不同档次的车型，汽车界如今把这个玩得很溜了。

鉴别休旅车和拉力车最简单的办法就是看轮毂，不能说使用钢丝辐条轮毂的车一定是拉力车，但是有一点可以肯定，使用铝合金整体铸造轮毂的一定不是拉力车，开玩笑！那又脆又硬的玩意儿哪能在荒野戈壁里驰骋？万一崩缺了一块儿，不说完成拉力征程，无人区里先考虑怎么把命保住吧！所以宝马F750GS不是属于拉力车，当然，拉力车也还有其他一些区分的办法，这里不详细介绍了，再说就跑题了。

那么拉力车和越野车有什么区别呢？真正的越野车也可以细分很多类型，例如林道越野，竞技场地越野，耐力越野等等。但是无论如何区分，一定会满足以下几个条件，即大直径的钢丝辐条轮毂（一般为前21寸后19寸，根据使用目的不同有区别），长行程减震器（一般会达到220MM以上），平直而窄小的坐垫，爆发力十足的单缸发动机，极轻的车重（一般不会超过125KG），坚固的车架（专业的越野车一般是铝合金双翼梁，也有双摇篮钢管车架），以及大颗粒越野轮胎，高的像珠穆朗玛峰一样的座高（一般在900MM以上），呵呵！例如KTM 450 SX-F，如图。

这车一般是这么玩的，如图。

再看看宝马F850GS对比KTM 450 SX–F吧！也就是拉力对比越野，毫无疑问，两款车都能越野，但是在能力上还是有区别，越野车的越野能力更强，操控更灵敏，泥地里玩儿特技什么的那不叫个事儿，但是上到铺装路面就傻了，首先是越野轮胎不太适合走铺装路面，抓地很差，再就是舒适性严重欠缺，坐垫窄而硬，用不了多久你就会感觉屁屁酸爽得不行，最后就是油箱太小，不是在加油站加油就是在寻找加油站的路上，看见加油站比看见你亲妈还高兴。

那么拉力车这方面要强很多，虽然没有越野车那么强悍的越野能力，不过非铺装路面也能凑合，而且舒适性和实用性要好太多，大油箱可以提供长距离续航里程，轮胎在铺装路面上的抓地也相对更好，座高相对亲民，有个大风挡可以挡住泥水和气流侵袭，发动机排量更大，可以达到公升级，可以是单缸，也可以是双缸，高速性能更好。一般是这么玩的。

基本上你就这么看吧，拉力车就是在专业越野车基础上，通过刻意弱化一定越野能力和操控性，将更多资源和配置向实用性和舒适性倾斜的大号越野车。当然，这里指的是普通民用拉力车，真正的竞技比赛型拉力车，例如KTM征战达喀尔拉力赛的拉力车，越野能力也不会差，如图。

好了，就介绍到这里，欢迎大家留言评论！

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