1. 切诺基越野车，小切诺基各年份款式？

2,”5”字头为专用改装越野车

3,”6”字头为小型客车,如6420

4,”7”字头为轿车,如7250

但是7250.213两者比较接近 不过2002年的时候戴克公司已经全面停产XJ系列车型(即小切),2003年也停止将切诺基商标用在中国生产的除大切诺基以外的任何车型上,因此,2500系列车型不再使用切诺基作为商标,而仅仅使用"JEEP"商标.

2. 本田为什么不生产硬派越野车？

嗯，本田在早年间（上世纪90年代初）也有硬派越野车，其中一款就叫——Passport。第一代诞生于1994年，不过这个时期的本田，旗下的硬派越野车大多为贴牌车，而Passport就是源自于越野圈中的名车——五十铃MU-X。

本田Passport诞生的目的——在美国巨大的SUV市场分一杯羹。无奈于销量一般仅存活了8年，在第二代车型发布后就宣布了停产。

十几年后，本田在洛杉矶车展上又将该车复活，来为了丰富它在美国市场的suv产品线，抢占更多的市场，并将新款Passport打造成了一个硬派的中型SUV！

去年，本田在北美市场公布了它的售价，起售价为31990美元（约为21.4万人民币）起，已正式上市销售。不知新车Passport不知是否可以帮助本田在美国SUV市场打下另一片天？

当然，大家知道的，它仅在美国卖，国产还是遥遥无期......

关于本田为什么不造硬派越野车，我们接下来具体聊聊。

硬派越野车的诞生，和战争有着千丝万缕的关系，例如奔驰G，路虎卫士等。

朝鲜战争及越南战争让濒临灭绝的日本车企重获新生，丰田接美帝的代工订单接到手软，其广泛运用于运输和地面作战的车辆，当然会被大力扶持，日系硬派越野车的代表途乐和陆巡最初也是以JEEP的威利斯越野车为原型制造的。

▲越野车鼻祖威利斯

▲1951年的二代途乐

▲1955年的LC20

当大家都在搞军用越野车的时候，当时的本田一没技术，二没资金，也就对引擎的研制还说的过去，于是就去搞了飞机，因此，引擎是越来越厉害了，但也因此错过了越野车的发展机遇。

▲本田最贵、最快交通工具—HondaJet

战争过后，本田便凭着发动机的优势（遥想当年F1都在本田发动机的淫威之下一次次修改规则），积极投身到了公路竞技范畴，无论是摩托车还是性能家轿，都给一代人留下了不可磨灭的印象。

▲1989年搭载本田3.5L V10自吸发动机的麦克拉伦MP4/5在F1赛场轻松夺冠

本田车的设计初衷便是“跑得更快，卖得更好”。本田到了1963年才就开始造车，那时候正好赶上石油危机，大排量越野车的需求锐减，反而省油耐用的家用车更受欢迎。

并且硬派野车市场的需求量就这么大，高端有奔驰G、路虎，中端有陆巡、帕杰罗，往下有途乐、普拉多，再往下还有吉姆尼，各个品牌早已在越野车市场站稳了脚跟，本田已经没必要再推出这类小众的产品，纵观本田的产品策略，一直都是主流消费市场的香馍馍，从小车到家轿再到SUV。

众所周知，许多品牌旗下的SUV都是基于硬派越野车发展而来，于是就有人问，不会造越野车的本田也能生产SUV？

SUV是“Sport Utility Vehicle”的缩写，指的是运动型多功能汽车，而这一概念正是由Jeep切诺基率先提出。

▲1974年的jeep大切诺基

但作为SUV的后期之秀，本田却在SUV市场上混的风生水起，这是为什么呢？

众所周知，本田靠的是摩托车起家，因为在赛车领域大放异彩以后，1963年才推出了自家的首款车T360，之后才有了思域（Civic）、雅阁（Accord）、锋范（City）等车型，那时候都还没有SUV的概念。

▲1958年—Super Cub（超级幻兽），本田开山之作

▲1963年—T360 truck，本田首款汽车

▲1972年诞生的思域

▲1975年正式亮相的雅阁

丰田和日产在企业成立后不久便开拓了越野车产品线，并且迅速占领了市场，而这时候的本田似乎还在专注着自己的发动机，直到suv市场开始火爆，本田才意识到了自己这方面的落后。

于是，本田就尝试另辟蹊径，也想来瓜分SUV市场这块大蛋糕。当时的本田与英国的利兰（Leyland）汽车公司有联盟关系，所以本田将目光锁定了当时的热门车型一代路虎，由于没有越野车的相关生产经验，所以本田干脆决定生产路虎发现的贴牌车--本田Crossroad。

▲首款Crossroad就长这样

但好景不长，随着BMW在1998年将路虎收购，Crossroad也宣告停产，与此同时本田的贴牌时期也宣告结束，但此时的本田积累了足够的开发经验，既然人家可以把硬派越野车减配成一辆SUV，那自家的轿车垫高拉长一点，不也能异曲同工？

于是乎，基于六代思域开发平台研发出来的SUV车型CR-V应运而生。

▲1995年推出首款CR-V

CR-V一上市以后，就获得了巨大的成功，接下来就是另一个故事了，就不啰嗦下去啦。

对本田产品了解的车友，都知道本田的跑车情结远远大于对越野的兴趣。

本田一直以运动品牌自居，追求轻量化以及高性能，一辆普普通通的家轿思域，换上了红头机以后，硬是变成了千万本田粉的信仰Type-R。

▲本田十代思域Type R Coupe概念图

从技术角度上说，凭借一台红头机，就能让品牌深入人心，本田无疑是一家成功的车企。

▲本田K20A发动机，人称红头机

都说本田是“买发动机送车”，旗下讴歌的MDX被称为公路之王，SH-AWD四驱系统堪称独步全球，如果再配个非承载式车身，想必造出与陆巡、途乐媲美的越野车也是轻松加愉快的事情。

但与其花费时间与资金，在自己不熟悉的领域涉险，倒不如在自己擅长的家用车和运动车市场，当好领头羊。

如果说本田当年不造越野车，是因为技术和资金的不足，没能赶上硬派越野车的风口。而如今，只是因为SUV市场的崛起和硬派越野车市场的小众。

3. 适合改装的越野车有哪些？

从宽泛来说，任何越野车均能做一些加装保险杠、行李架、备胎架之类的简单改装，但深度改装则需要是非承载式车身。适合改装的车型很多。目前，国内适合全方位改装的价格便宜、结构简单，而且改装套件比较多的越野车或SUV，主要包括自主品牌车型中的BJ2020/战旗、大小陆风、长城赛弗等，合资品牌车型中的小切诺基、Jeep2500、猎豹V6 3.0等。

它们结构简单，容易改造，本身在动力和悬挂方面也有很大的提升空间。

其次是丰田LC、日产途乐Y60、三菱帕杰罗V6等。这些车本身就拥有较强的越野能力，主要对它们进行零件更换或底盘升高，中期延寿或提高通过能力。

另外就是对丰田LC100、日产途乐Y61、三菱帕杰罗V73/V77、牧马人、大切诺基等进行改装了，这些车型本身动力强劲，通过能力也较强，仍可通过提高底盘、添加差速锁、加装绞盘等进一步提高通过性。

4. 为啥叫大切诺基？

在Jeep家族里，切诺基绝对不是一个路人甲。这个听上去有点奇怪的名字，很容易让人摸不着头脑。一会大切，一会小切，一会又冒出这个那个妾，所以，这究竟是个什么切？

而当他们在谈论切诺基时，究竟在谈什么？也许看完本文你会找到答案。

01 名称起源：Cherokee是一种精神

切诺基，由Cherokee这个词音译过来。本意是指北美印第安民族易洛魁族系的切罗基族。他们世代居住在山区，由于生活和狩猎需要，擅长在山地攀行。

▲切诺基族人

据说——这个部落非常骁勇善战，而每当在有敌人向其发起进攻之前，部落中的女性就会选择自杀……目的是为了让部落中的男性战士们可以专心与敌人搏斗？！（请恕我这等俗人有点理解不了）

这种部落之间群殴的日子转眼就过到了头，不久之后···上帝为他们送来了——白人~

1830年，翅膀硬了的白人……不，美国国会通过了《印第安人迁徙法》，具体你不用了解，反正是政府采取一切手段迫使其西迁。切罗基部落起先希望用消极拖延的办法拒绝西迁。然而，只短短拖延了几年……

1837年，政府率领正规军+数千民兵强制切罗基部落（共18000人左右）西迁俄克拉荷马州，途中军人和民兵的频频施暴和严酷的自然条件，使得至少4000切诺基人死于非命，而这条切罗基人的西迁之路，也被称为「眼泪之路」。

▲眼泪之路

AMC用这个民族的名字命名自己的车，可见是想以此表示切诺基既拥有切罗基人的实力，能攀过岩石、涉过泥沙，也有他们身上的精神——不管如何，总能征服任何艰难险阻。

可见，切诺基，从诞生起便被赋予了一种精神。

02 切诺基的演变之路

1974-1983年：第一代切诺基（SJ）

1974年，“切诺基（Cherokee）”第一次出现在Jeep家族的族谱上。实际上，“切诺基（Cherokee）”是美国汽车公司（AMC）在著名的Wagoneer基础上加以改造，成为更轻、更小，且更加运动的四驱越野车。

5. 切诺基和大切诺机有什么区别？

切诺基和大切诺基是美国克莱斯勒公司越野车品牌“吉普（jeep）”品牌下的两个子品牌。就像是比较熟悉的捷龙和大捷龙一样，是两个不同的品牌，而非后者是前者的升级版。

切诺基是比较低端的SUV（多功能越野车），大切诺基是豪华型SUV，所以它的动力也越大（V8）自然耗油量也高，但是在美国切诺基的动力也很强（当然也不仅仅是切诺基）。

美国人度假时经常会在汽车后面拖辆旅行房车或者小型游艇，所以他们需要动力强劲的汽车，而且美国油价比较便宜。

切诺基和大切诺基都曾在北汽与克莱斯勒的合资工厂---北京吉普车有限公司生产过。

超级切诺基和切诺基外形基本没有区别，只存在某些细节和配置上。它只是北京吉普公司优生优育后产下的试管婴儿。事实上也不存在这个车系。国产的切诺基俗称小切，2.5L排量耗油量，最高车速140km/h左右。

老款切诺基的外形就是一贯的扎实稳重的形象，全新的改款大切诺基进行外形改进时，帅气的高腰线风格被保留下来，整车离地间隙提高了13mm，加上作为标准配备的车顶纵置行李架，使全新大切诺基更雄壮威武。车身加宽90mm，和上一代大切诺基比起来，老款更显得有棱有角。

这款全新大切诺基更接近潮流，整个车身钣件过渡圆滑，没有一丝棱角，这让人看起来更有质感。

切诺基是北京吉普汽车有限公司引进美国克莱斯勒公司的先进技术，同时结合中国实际情况研制开发的高档轻型越野车，装备美国原装分动器，充分保证车辆的越野能力。切诺基是国产的，像新的2500、2700、2400都是国产的。

大切诺基有两种排量的一种是六缸的，排量为4.0 的，一种是八缸的，排量为4.7。但两种发动机都是进口的。

6. 越野车做音响改装的案例有吗？

谢邀！这个案例推荐给你

这辆切诺基浑身上下里里外外以美国豪客MOHAWK音响武装起来。虽然这次改装本作示范之用，但开着它在游山玩水游山玩水，同时音乐也一路响过去，真的可给人豪情盖天之感。剩下要做的只有两件事，首先是备足CD或音乐播放文件，再就是让一辆油罐车一直跟随其后以作供给保障。如此玩法，无疑将开个性自驾旅游方式之先河。

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7. SUV算越野车吗？

区别就是SUV不能越野，充其量只能在市区抖抖威风。

SUV又叫“运动型多用途汽车”，由JEEP最先提出，JEEP做的切诺基有越野车的四驱性能，但又改造了传统越野车的排量和尺寸，提高了舒适性。后面又有RAV4、CRV这种经济SUV车型的加入，很快SUV就占领了北美市场。之后众多车企纷纷跟进，把自家轿车垫高，逐渐演变成了今天的SUV市场。

扯远了，回到题主的问题，究竟SUV和越野车区别在哪呢？我们举个例子比较就能看清楚，比如汉兰达和普拉多。

通常越野车都是自然吸气的大排量发动机，只有城市SUV才会上涡轮增压。这是因为涡轮的结构比较复杂，一旦在野外出现问题不方便维修，而自然吸气的发动机，虽然油耗高一些，但是动力直接，在野外极限条件下可以爆发出大扭矩，有助于摆脱困境。

什么叫承载式车身呢？承载式车身就是说车身是载体，所有部件都附置于车身上，车身要完了，车也就散架了，像一般家用车、城市SUV都是承载式的。非承载式车身如下图，车架托着发动机、悬架和车身，就算车身垮了，只要车架还在也能继续跑。

我们一般车用的独立悬架就是各顾各的，但采用非独立悬架的车辆只要一侧过坎，另一侧会一起颠，所谓一方有难，三方支援。因为越野车自诞生之日起，就注定要跋山涉水，趟出一条不平凡的路，什么城市的柏油马路基本不存在的。所以，上非独立悬架就很有必要了。

还有一些特性，在SUV和越野车上都有，基本上就是帮助车辆在恶劣条件下，能够发挥出动力的，比如四轮驱动，就是在一轮打滑时，其余的车轮还能发力，保证车辆走出困境，从而避免出现一般前驱车前轮一打滑，后轮就使不上力，导致爬不上坡的局面。

所以说，并不是车子底盘高一些，样子大一点就算是能越野了。

【典典提醒】：越野车坐着挺硬的，不是真想开到荒郊野外的，还是不要考虑了。恩，就是这样。