velite(别克车屏幕卡了怎么办)

1. velite，别克车屏幕卡了怎么办？

处理方法：1、强制重启或者对系统进行升级；2、对固件进行升级更新或者恢复机器默认出厂设置；3、若是多数为硬件问题建议送往修理厂修理。汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。

中央控制门锁系统主要有中央控制、速度控制、单独控制三个功能。驾驶员可以控制所有门锁开关，同时，行车速度达到一定时，车门自动上锁，对于其他车门有独立的开关，可单独控制自己的车门。汽车上装用的中控锁种类很多，但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器。

大多数中控负的开关都是由总开关和分开关组成，总开关装在驾驶员身旁车门上，驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开。分开关装在其他各个车门上，可单独控制一个车门。中控锁执行机构是用于执行驾驶员的指令，将门锁锁止或开启。

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2. 如何评价即将上市的别克VELITE？

2017年4月上海车展期间，上汽通用旗下首款增程式（EREV）电动汽车别克VELITE 5上市。别克VELITE 5的动力总成由1台1.5排量应用类“阿特金森”技术的汽油机+1套EVT驱动模块+1台18度电三元锂电池组件构成。

从别克VELITE 5技术特征看，为更倾向于用电驱动、汽油机辅助运行的增程式电动汽车。依靠技术复杂、可靠性较高的EVT驱动模块，可以在电驱动、汽油机驱动、电动机+汽油机驱动模式下，为整车提供最高类似“3挡自动变速器”的输出效能。相对目前在售的中国“1挡恒定齿比”电动汽车、上汽荣威系新能源汽车装备“2挡EDU电驱动模块”车型而言，别克VELITE 5的类“3挡自动变速器”在不同驱动模式下、不同车速，都拥有更优秀的动力输出和节能效果。

即便如此，别克VELITE 5仍然有太多被媒体所忽视，涉及主被动安全、电动、混动行车层面的技术特征未被发现。

1、别克VELITE 5外观：

别克VELITE 5的车型架构实际上与威朗GS村在相当联系。但是外观确实采用全新设定，并配以“新能源”调性的专属色漆。对于别克VELITE 5外观设定，并非本文重点就此忽略。

本文发布之时，相信会有一大拨儿“口水”般解读别克VELITE 5的评测稿件，对外观内饰和配置进行铺天盖地式解读。

2、别克VELITE 5配置：

美系车属性的别克VELITE 5依然存在一些做工相对粗糙问题，不过这都是些无关痛痒的细节。反倒是2块8寸显示屏的显示效果及主动安全设定更值得品味。

在3幅面多功能方向盘上，除了常用的音量、模式、蓝牙等开关外，还将LKA（车道保持）开关单独设定。在右侧区域的“十字5向”组合开关，可以对8寸液晶组合仪表进行控制。

8寸液晶组合仪表，可以显示电池电量（白色箭头）、燃油油量（黄色箭头）、加速时能量输出或回收状态（蓝色箭头）、电池电量输出或回收功率（绿色箭头）。除此之外，还有包括普通、运动、山地、锁定4种驾驶模式；行车速度；电驱动续航里程；燃油续航里程；路况指示；辅助驾驶等状态显示。

中控台上的8寸显示屏，显示风格不仅与驾驶员用8寸组合仪表一脉传承，甚至于中国通用旗下别克、雪佛兰多款在售车型一致。

集成的CARPLAY系统，目前仅仅兼容苹果系统，对于一些与中国标准相抵触的通讯终端（谷歌）将被禁止与车辆互联。

驾驶员一旦熟练使用基于安吉星的APP软件，可以享受即时充电、延迟充电、远程控制充电、充电桩位置查询等增值服务。而对于在行车一定范围内，对智能家居的控制，在当下并不会终端消费者产生太多影响。

别克VELITE 5的动力总成由汽油机、EVT驱动模块和电池组件构成。这就有别于传统的电动汽车、燃油汽车，在操作上与插电式混动汽车有些相似。别克VELITE 5的传动组件由EVT驱动模块负责，这种类“3前速自动变速器”的驱动模块，由2组电机、2组行星齿轮和3组离合器构成。在使用上，驾驶员可以通过P、R、N、D、L挡进行操控。

D挡（红色箭头）模式下，别克VELITE 5较小的动能回收设定，与驾驶传统汽车感觉无异。

L挡（黄色箭头模式下），别克VELITE 5的动能回收感应较大，更像一台电动汽车。

别克VELITE 5长宽高4579x1811x1494mm、2694mm，这一设定与众多A级车相差无几。由于匹配的“T”型动力电池，而占据了前排座椅中央、后排座椅中央通道相当空间。因此，后排座椅被分割成左右2个区域，5门5座的设定使得后排空间较为局促。

3位不胖也不瘦的评测编辑，挤在别克VELITE 5后排座椅，中间的这位哥们儿嘴角微翘，流露出一丝兴奋。

如果后排乘员身高超过1750mm，“溜背”的结构会增强压抑感。

友情提示：后排座椅中央区域，只能“跨”坐，且尽量不要在杯架处搁置任何尖锐物品。否则一个急刹车，能导致后排中央乘客“蛋碎无痕”了。

但凡工业设计，都不能做到十全十美。后排空间局促感，换来的是“巨大”的后备箱存储空间。如果将后排座椅完全放倒，可得到一个1750mm最大纵深、650mm高和950mm款的“运输”平台。

3、动力总成：

红色箭头：别克VELITE 5增程式电动汽车，搭载的1.5升排量自然进气发动机，最大输出功率78千瓦、最大扭矩138牛米。采用的类“阿特金森”式技术，延迟气门关闭，让发动机尽量在高效率区域运行、外部和内部EGR循环系统，尽量保持发动机拥有更均衡的热效率。为EREV而修改部分附件，其中包括去掉了传统起动机，改由EVT内的1号驱动电机承担。在低温环境下，有效缩短启动时间及降低燃烧不均的尾气排放量。

黄色箭头：EVT智能驱动模块综合输出功率110千瓦、最大输出扭矩398牛米，与TPIM控制单元直接物理集成。EVT智能驱动模块，通过2组驱动电机、2组行星齿轮、3组离合器，可以获得10种驾驶模式及模拟“3前速自动换挡”效能。TPIM控制单元并未经过CAM总线与EVT智能驱动模块关联，可以在单位时间接受更多的数据，更迅速反馈指令。

别克VELITE 5动力总成，通过2组电机交替运行，由TPIM控制单元根据车辆处于的实时状态，驾驶员驾驶习惯，对整车做出动力输出、挡位控制的逻辑判断。最终使得别克VELITE 5在不同路况、不同工况下，换挡异常平顺。

上图为别克VELITE 5 EVT智能驱动模块铝合金壳体特写（红色箭头）。黄色箭头所指的是通过接头接驳的TPIM控制单元。

别克VELITE 5 增程式电动汽车，匹配了3组散热系统。

红色箭头：与发动机关联的散热系统（补水壶）。因为发动机散热需求较EVT智能驱动模块更高，散热介质量更大，且具备更高沸点。

黄色箭头：与EVT驱动模块关联的散热系统（补水壶）。

蓝色箭头：对18度电三元锂动力电池进行散热的单独伺服体系（补水壶）。

上图为别克VELITE 5 发动机散热系统补水壶盖细节特写，可承受140kPa压力。

上图为别克VELITE 5 EVT散热系统补水壶和动力电池散热系统补水壶细节特写，君可承受35kPa压力。

这一特性设定，与别克新君越H30（混动版）散热系统相似。只不过，装备非插电混动系统的新君越H30，没有设定动力电池散热系统。

别克VELITE 5 增程式电动汽车匹配的18度电三元锂动力电池为“T”型布局，每组电池弹体为软包结构，由支架、电芯以及液冷散热片构成。在-30摄氏度至40摄氏度，均可有效运行。

在冬季启动时，液冷散热系统可以为动力电池进行预热；在夏季使用（充电）时，采用车载空调系统，为动力电池进行主动液态散热。

上汽通用宣传采用别克VELITE 5 动力电池解决方案的新能源汽车，具备行驶20亿公里性能“不衰减”。在笔者看来，并非动力电池物理性能不变化，而是通过主动散热和预热以及完善的BMS系统，让驾驶员感觉不到整车使用效能的变化。

4、前悬架及被动安全设定：

别克VELITE 5 前悬架采用镁铝合金副车架+麦弗逊独立架构。为了提升静音降噪效果，前副车架被5块软性塑料护板组合包裹。

黄色、白色及红色箭头分别指向不同覆盖区域的护板。这种软性塑料护板不仅用于防异物冲击，还具备一定吸收噪音功能。

蓝色箭头：镁铝合金H型副车架

红色箭头：集成一体式衬套的下摆臂

黄色箭头：轻量化的转向外拉杆

绿色箭头：传动半轴

需要注意的是，上汽通用旗下多款乘用车，均采用镁铝合金材质H型副车架。别克VELITE 5 也在车身结构上与别克英朗GS存在互通之处。

上图为2015年晚些时候，笔者全程记录了天津中国汽车技术研究中心，进行的威朗正面100%重叠刚性壁障、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。威朗被牵引至64km/h，完成正面、侧面以及正面40%重叠碰撞测试全过程。

英朗在完成正面100%重叠壁障碰撞后，驾驶员一侧前悬架，镁铝合金前副车架断裂而向后位移。

上图红圈处为目标车镁铝合金副车架固定支架，受撞击而断裂的特写。

别克VELITE 5采用了一体化车身结构，零件高强度钢比例达到73%，其C-NCAP碰撞测试也达到了应有的五星水平。与威朗GS、英朗三厢一样，别克VELITE 5通过配置镁铝合金H型前副车架，达到降低前桥轴荷提升操控性，在碰撞中通过镁铝合金副车架变形，引导动力总成下陷，以获得更高的被动安全系数。

5、多种驾驶模式下的技术特点：

别克VELITE 5 增程式电动汽车在自默认的普通模式下，优先以电驱动行驶。在运动模式下，依然优先使用充沛的动力电池电量，只不过通过EVT智能驱动模块的2组电机协同运作，让整车动力输出更灵敏，扭矩可快速提升。在长坡模式下，别克VELITE 5将更加合理的分配电池电量，并在需要额外扭矩时，自动启动发动机助力。锁定模式下，将“锁定”当前动力电池电量，根据加速值、油门踏板行程及力度、通过发动机和小部分电量驱动整车前进。

无论哪种模式，别克VELITE 5的悬架都体现的更运动范儿，更硬的悬架+低滚阻的轮胎，可过滤掉来自路面的“零碎儿”反馈。尤其是通过减速带时，只有来自前后悬架反馈的2次震动（而非其他车型，响动伴随的晃动）。

在普通模式下，别克VELITE 5始终处于电驱动状态（剩余电量低至10%左右，将启动汽油机或充电或帮助驱动）。通过中控台的8寸显示屏可以获取行车能量流状态。

别克VELITE 5的D挡位与使用双离合变速器或自动变速器车辆一样，正常行驶状态。

别克VELITE 5的L挡，则加强了能量回收程度，甚至加速踏板深踩的“阻力”都要重一些。

在高速行驶中（车速100-120公里/小时）使用锁定模式，汽油机担负起主要驱动工作，电动机仅起到辅助加速用途。此时，可以任意锁定动力电池电量状态。

上图为笔者驾驶别克VELITE 5与锁定模式行驶时，8寸液晶仪表显示细节特写。

白色箭头：锁定模式下电池电量不参与驱动，但是可以为其充电

红色箭头：在仪表中央最下端，显示锁定模式（也可显示山地模式、运动模式，普通模式为自默认状态不显示）

锁定模式下，别克VELITE 5能量流从汽油机传递出，经过电动机转化的电量，1路电量驱动整车前进、1路电量向动力电池充电。

锁定模式下，怠速滑行或者采取制动措施时，怠速状态的汽油机仍然向电动机做工位动力电池充电，通过驱动轮回收而来的电量，经过电动机再次向动力电池充电。

别克VELITE 5配置了12种主动安全配置。其中ACC自适应续航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、LCA车道变更辅助系统更具实用意义。

在高速行驶中，开启的自适应巡航系统，可以与车道偏离系统协同运作。

通过车载前置摄像头获取的分道线以及行车环境数据，整车控制系统即可完成车辆行驶姿态设定。

锁定模式下，笔者将别克VELITE 5将智能定速巡航系统的标定为92公里/小时（红色箭头），开同时开启的车道保持系统（白色箭头）与车道偏离预警系统（黄色箭头）共同协作。

一旦车辆行驶轨迹出现偏差（或为打转向灯，人为操作转向），靠近分道线（红色箭头），车道偏离预警系统被激活，系统通过电动转向机向正确的方向施加一个力矩。如果驾驶员并未手扶方向盘，这个反向力矩驱动方向盘将车回归正常车道。如果驾驶员执意做出转向动作，车道偏离预警系统随即解除，遵从驾驶员指令转向。

车道偏离预警系统激活时，原本绿色指示灯变为橘黄色（红色箭头）。

6、电驱动续航里程测试：

笔者的测试路线为上图反向设定，从上海汽车博物馆向锦江酒店折，全程33公里，包括高速路、快速路以及城市道路。

出发前，别克VELITE 5处于电驱动续航里程100公里状态，室外温度31摄氏度（5月11日上海），3人搭乘，制冷空调开启。在上高速之前，车辆处于普通模式。

客观的说，别克VELITE 5的78千瓦（汽油机）+110千瓦（驱动电机）的动力输出足够应对大多数中国路况。在高速路况，出收费站即可将车速从50公里/小时提升至100公里/小时，加速没有任何拖泥带水现象，此时EVT智能驱动模块，处于连续“升档”状态（实际上市2台电机始终对扭矩和齿比进行调整）。与传统电动汽车使用单速减速器不同，2台驱动电机，在2台行星齿轮和3台离合器“开闭”组合下，电机功率并未进行太多变化，却可以换来更大的扭矩输出，和更平顺的“换挡（加速）”感受。

即便调节到运动模式下，别克VELITE 5加速平顺依旧，没有感到双离合变速器或自动变速器那种顿挫感。

以运动模式，车速保持117公里/小时，行驶10公里后，即将抵达目的地时，别克VELITE 5续航里程为67公里。在抵达目的地后，实际行驶了36公里，别克VELITE 5电动续航里程为62公里。也就是说别克VELITE 5并未因高速行驶产生的动力电池更高负载，而导致续航里程过分衰减。

7、充电兼容性：

目前在上海销售的别克VELITE 5，都会附赠一套壁挂式专用充电桩。使用专用充电桩，可以在4.5小时内充满电。

红色箭头：专用壁挂式充电桩

白色箭头：匹配的双头接驳的充电线缆，符合中国新国标。

实际上，这套壁挂式充电桩匹配的充电线缆，为慢充线缆，也可以在任何一台符合国标的公共慢充桩使用。

除了标配的壁挂式充电桩，别克VELITE 5还可以使用220伏家用电进行充电。

针对家用220伏16安、10安两种输出状态，可以在车载充电选项选择最大8安培、6安充电设定。8安慢充周期为12小时、6安充电周期为9小时。

在使用壁挂式充电桩，只需刷一下随车配置的射频卡（子母卡）即可完成充电激活。当然用基于安吉星系统的APP，完成多个选项的预约充电。

笔者有话说：

上汽通用别克VELITE 5增程式电动汽车，虽然配置了一台1.5排量汽油机，但是在日常行驶中，还是以电动机形式为主，汽油机也仅在电量处于低位或山地模式以及锁定模式下介入。在都市走走停停时，普通模式即可完全应对。

在笔者看来，别克VELITE 5的EVT智能电驱动模块、具备主动液冷散热保温的“T”型动力电池，以及严谨且丰富的控制策略。完全有别于目前国内销售的所有混动汽车。

实际上，别克VELITE 5的驱动、电池以及控制系统，就是2015年开始在伊拉克、叙利亚战场进行实战测试的美军油电混动反恐车的简化。

目前日本陆军研发中的105mm口径油电混动6轮突击炮，以及油电混动履带式装甲载具、英军测试的油电混动6轮装甲载具，以及德军GeFas模块式油电混动装甲车，都采用增程式驱动技术。

增程式驱动架构倾向于电动模式，在必要时内燃机（民用汽油机、军用柴油机）可以在安全环境下启动并充电。在贴近火线遂行侦查、电子站、隐蔽突击等作战任务时，进入电驱动模式（降低热辐射和声频信号）有利于达成预设技战术目标。

别克VELITE 5的整车技术特征及相关控制策略的设定，在某种程度上也是军事技术民用化的最佳体现。

至于可靠性，前文已经提及了。额外的动力电池散热系统，足以让“T”型动力电池在20-33摄氏度区间内稳定运行（将物理衰减降到最低）。

作为这套增程式电动系统载具，别克VELITE 5的车辆设定了充分的主被动安全设定。实在对得起22.98-25.98万元的全国统一售价

3. 别克velite6共享汽车有倒车影像吗？

有倒车影像。

1、倒挡就是倒车开关，或者在仪表空调控制附近有一个P的按键就是倒车影像开关；

2、汽车倒车影像，经过多年的发展，倒车雷达系统已经升级了技术，改良了性能，并应用到各种车型上，如货车、大巴车、校车、联合收割机、玉米收割机、客车、工程机械等大型车。不管从结构和外观上，还是从性能价格上，如今的产品都各有特点，使用较多的是数码显示、荧屏显示和多功能倒车镜显示这三种；

3、该系统让倒车时，车后的状况更加直观一目了然，对于倒车安全来说是非常实用的配置之一；

4、当挂倒车挡时，该系统会自动接通位于车尾的高清倒车摄像头，将车后状况清晰的显示于倒车液晶显示屏上，让你准确把握后方路况，倒车亦如前进般自如、自信。

4. VELITE6这款车怎么样？

随着国内排放日趋严峻，加上很多一线城市上牌的便利性，越来越多的消费者选择了购买新能源纯电车型。VELITE6是上汽通用第一款纯电车型，也是目前能够在国内买到的第三款合资纯电动车，自上市以来备受消费者关注。售价为16.58-18.58万元的VELITE6这款车怎么样？上市后在同级别是否有足够的竞争力？

别克纯电平台多功能运动轿车

据官方介绍，别克VELITE6定位为MAV多功能运动轿车。

外型上VELITE6采用与别克VELITE概念车相似的设计理念，前脸保留了别克家族式设计，V型飞翼式格栅、展翼型的LED大灯视觉上增添了更多运动感。值得一提的是前轮胎前的风幕通道，风幕通道理论上能更好的减小空气阻力，同时增加续航能力。

侧面采用了双峰腰线的设计，叶片式的17寸的轮胎和锋利边缘的尾灯也更好的能减小空气阻力。

车尾也保留了别克家族设计，尾灯为熏黑的展翼形，视觉上营造出了不错的运动感。

内饰上，VELITE6采用优先于驾驶员的悬浮环抱式设计，10寸的中控触屏以及8寸的液晶仪表营造出了不错的科技感。同时中控触屏下方还保留了传统物理按键，方便驾驶员在驾驶时盲操。VELITE6搭载了最新的eConnect互联系统，该系统支持多媒体播放、云端智能语音、导航等功能，同时还带有别克安吉星应用，而且流量终身免费。不得不说这些配置能大大增加用户后期使用的便利性。

双级隔振的电驱系统更安静，动力输出线性

VELITE6搭载一台永磁同步电机，最大功率为116马力，最大扭矩为255牛·米。

VELITE6驾驶起来第一感受就是安静，和很多纯电车型不一样的是VELITE6不会有太明显的电流声。据官方介绍VELITE6为了抑制电机噪声采用了双级隔振的电驱系统，电机噪声得到了明显改善。

和很多纯电车型一样，VELITE6的前段动力输出很强劲，响应也很快，4.4秒即可以加速到50公里每小时。这个加速表现虽然在同级别不算最快，但对于城市通勤的用户来说也完全够用。值得一提的是，虽然是纯电动车型，在时速超过70公里后VELITE6动力也不会出现太明显的衰退。

同时VELITE6的悬挂柔软性表现也不错，过减速带都是一次到位，应对连续不平坦路面也不会有多余的余震。

VELITE6也提供三种驾驶模式，分别是普通模式、经济模式、运动模式。其中经济模式是让车尽可能在低电耗工况运转的同时，在滑行和制动过程中进行动能回收。值得一提的是VELITE6在滑行过程中不会因为动能回收有特别明显的“拖拽感”，即便是经济模式滑行也能达到与传统燃油车差不多的滑行感受。普通模式和运动模式动力响应会更快一点，但是差别不太大。

作为纯电车型，VELITE6综合续航里程为300公里，同级别不算长，但是在城市通勤也足够。VELITE6也带快充模式，在快充模式下40分钟能充电到80%。

电池安装在下方，提升空间利用率

和很多纯电车型不一样，VELITE6的坐姿较低，乘坐空间表现很不错，同时后排地面也采用全平的设计，提升了第二排乘坐的舒适性。

这样的空间表现得益于VELITE6的电池位置，VELITE6的电池安装在底盘下方。虽然位于下方，但是对通过性不会有太大影响，行驶过程中通过高减速带以及上台阶也都不会碰到下方的电池。据官方介绍，VELITE6电池在安全性、可靠性、耐久性上都非常领先，使用过程中完全不用担心电池问题。

作为多功能运动轿车，VELITE6的装载能力也不错。VELITE6的的后备箱容积有455升，如果感觉还不够用后排座椅也支持6/4放倒，拓展到1098升，同时后备箱地面全平的设计，也能更方便放东西。

写在最后

作为别克家族的首款纯电动车，VELITE6售价为16.58-18.58万元。通过实际体验可以感受到，VELITE6拥有年轻运动的外观、出色的行驶品质、宽敞的空间表现，产品力在同级别也是具有一定竞争力。不得不说，它的上市让城市通勤的年轻消费者又多了一项选择。

5. 别克微蓝混动怎么转换燃油模式？

别克微蓝混动转换燃油模式方法如下

1、首先打开别克微蓝5车，并找到该车的主控制屏幕。

2、其次在该屏幕中找到设置选项，并在该选项中找到动油模式选项。

3、最后点击该选项进行启动即可。中切换。

6. 别克Velite？

全新威朗的设计灵感来自于2013年发布的别克Riviera概念车，并汲取了今年底特律车展上首发的别克Avenir概念车的设计精髓。从此张预告图来看，新车整车线条流畅，尾灯修长，翼子板微微上翘，局部细节的确流露出运动气息。我认为这车不论外形还是内在各项都做的很好，品牌本身圈粉量也很大，多数老用户换车依然选择别克，新车型新外形又会有视觉冲击力，所以说应该不会让人失望