丰田第三代普锐斯(1997年丰田的第一代混合动力轿车下线)

1. 丰田第三代普锐斯，1997年丰田的第一代混合动力轿车下线？

1997年丰田第一台混合动力车型普锐斯下线

2. 丰田普锐斯是如何实现混合动力的？

2005年12月15日正式中国上市的新款普锐斯Prius，是第二代普锐斯Prius，它装备了新一代丰田混合动力系统THS II这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“Hybrid Synergy Drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。

THS II通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。

3. 普锐斯在中国为啥不香？

丰田第一代普锐斯是在1997年问世的。自问世以来，普锐斯已经销往40多个国家和地区，累计卖出400多万台。普锐斯的优势很明显：省油、省心、质量可靠、技术过硬。

2005年，第二代PRIUS开始进入中国市场，命名为“普锐斯”。但在国内市场，普锐斯最高月销量也近乎未超过300台。

为什么国人对普锐斯“不感冒”？

1.从外观上来看，普锐斯并不太受国人的喜爱。

普锐斯最“养眼”的造型，就是它那高高昂起的扁平屁股了。独特的三角楔外观，彰显了普锐斯的个性，但与此同时，也超出了大多数国人的审美界限。

设计的过分前瞻与守旧，都是一种“偏执”，也正因为这份“偏执”，使我们对其造型的不太认可。

说的明白点，丑！

普锐斯车不长、车内空间也不大，这对极重视“派头”、好面子的大多数国人来说，非常不友好。

说的明白点，小！

2.从价格上来看，价格过高，这是普锐斯在国内销量惨淡的另一大原因。

根据我国新能源法规(NEV),目前，国内市场上所推崇的车型类别是PHEV与EV，有着相对高昂的购车补贴。但对于HEV来说，就不是很友好了，没有政策支持，补贴额度少。

普锐斯是日本混动车型的技术标杆，丰田对此投入了大量的资金与时间成本。与雷凌双擎、卡罗拉双擎相比，普锐斯的技术优势与技术成本要大得多。

补贴额度少，油电混动的技术成本又高，在国内也没有高销量来分摊成本，导致价格迟迟降不下来。普通老百姓面对普锐斯高昂的价格，只能望而却步。

虽然普锐斯技术性能还不错，但在20多万的车型价位里，配置超过普锐斯的“大有车在”。在这个豪华车下探的时代里，普锐斯的生存空间可谓越来越小。

除了节省燃油的优势外，内外饰、配置、空间都低于同级别的燃油车，试问：“G点”在哪里？

说的明白点，贵！

3.从环境保护与节油技术来看，这是普锐斯所主打的优势特点。然而，在中国，真正懂这些的人其实不多，也没有功夫去懂。在急速扩张的大环境里，“环境保护”对于绝大多数国人而言，都是排不到首要位置的。

说的明白点，痛点“不痛”！

然而，在海外市场上，普锐斯是绝对的畅销车型。美国市场、日本市场，欧洲市场，普锐斯都有着很不错的表现。

因为在这些市场，消费者买车时并没有以上所说的顾虑。相反，价格低、技术牛、造型个性等特点，无不彰显着普锐斯作为一代畅销车型的独特魅力。

4. 丰田第五代普锐斯？

近日，丰田发布了第五代普锐斯，普锐斯自1997年首次亮相后，25年来在全球销量超过500万辆，仅由此减少的二氧化碳就达8200万吨。因此也是由于普锐斯的存在，当你一提到混动车的时候，首先想到的就是丰田。造型上，普锐斯为了打破人们对其设计的偏见，进行了设计上的变化。

5. 丰田普锐斯电池电压多少？

，首先镍氢电池组电压达到了650V，容量提升至1.4kWh；输出电压也从上一代的500伏特，提高至新一代的650伏特。在外形上，普锐斯3将电池化整为零，形成电池组，电力增加的基础上体积反而减小了。相对其他混合类车型，普锐斯所采用的减速齿轮更是解决了传送带对能量的耗损，使得输出达到80马力。这样的电池配以发动机，直接保障了普锐斯的动力。借由这些，1.8L的普锐斯能拥有2.0L的动力，当然也就不足为奇了。 ?

6. 普锐斯和卡罗拉混动是不是一样？

卡罗拉双擎动力传动系统与普锐斯三代相同，都是THS第三代混动系统。

不同之处在于：卡罗拉是在原有底盘平台上换装动力总成形成混动车，而普锐斯从一开始就是一款混动专用平台，从第一代到第三代，各种基本配置和操控方式没变，只是系统模块性能参数优化提升较大，另外电子换挡手柄位置、中控台显示及外形内饰略有变化；第四代增加了独立的电动后桥可以实现实时电辅助四驱，在外形和内饰上变动也较大，特别是外形基本是国人习惯的三厢轿车设计，并且偏运动感和未来感。

顺便说一句，卡罗拉与雷凌双擎的底盘平台与动力系统完全一样，两款车的零部件通用性超过90％，可以说雷凌混动是丰田混动系列中性价比最高的。