双环改宝马x5(30万你会选择哈弗H9顶配)

1. 双环改宝马x5，30万你会选择哈弗H9顶配？

选“国货之光”还是“外国的月亮”，这可能是买车的时候悬在大多数消费者头上的一个疑问，今天就抽丝剥茧分析对比一下顶配哈弗H9和三菱帕杰罗这两款车。

第一、车型历史对比分析。

三菱帕杰罗又名“山猫”，其实“山猫”这个绰号也是有着深刻的含义，指的是阿根廷南部高原地带长期生存的一种潘帕斯猫，动作迅捷、生存能力极强。帕杰罗的雏形车型诞生于1973年，当时还属于概念车，并没有施行量产，满身都是jeep威利斯的影子。

1982年-1991年第一代帕杰罗横空出世，并多次夺得达喀尔拉力赛冠军。

1991年至1999年是第二代帕杰罗的黄金九年，最大的特点就是搭配了赫赫有名的超选四驱系统，在时速100千米/小时以内随意切换两驱和四驱模式，可谓帕杰罗的独门绝技。

1999年至2006年是第三代帕杰罗的又一个辉煌时期，同时这一代也在国内合资生产，也就是代号为V73的版本。

2006年至今，第四代帕杰罗的传奇故事依旧在大江南北广为流传，国内最常见的版本就是搭载代号为6G72的3.0L V6发动机的V93和代号为6G75的3.8L V6发动机的V97，变速箱是5挡手动或者5AT变速箱。

时至今日，帕杰罗依旧没有国六版本的车型，在国内市场能不能迎来符合排放标准的新车型依旧是一个谜，现款车型很有可能是绝版车型。

相较帕杰罗如此丰富多彩的历史，“国产之光”——哈弗H9的的历史就显得单薄许多。

2015年哈弗推出全新硬派SUV车型——H9，并在汽车市场引起极大反响。2015、2016款搭载2.0T发动机匹配6AT变速箱，油耗比较高。

2017款中网有点变化，换装2.0T汽油和柴油发动机，动力有所提升，并且换装了8AT变速箱，油耗有所下降。

2020款外观的变化更巨大，全新的前脸设计，取消了2.0T柴油发动机，依旧使用采埃孚的8AT变速箱，内饰的豪华档次也提升不少。

第二、外观内饰分析对比。

1、帕杰罗的外观造型真的谈不上有什么亮点，第四代车型2006年上市至今只有小改款，并没有大换代，可能是对于消费者而言已经出现了严重的审美疲劳，外观方面只能用“硬朗”这个词去形容，保持着日系越野车一贯的造型风格。

至于内饰方面也是多年不变样，依旧是简洁硬朗的风格，好比是低端的小宾馆，该提供的硬件基础都有，就是在装修风格上还停留在十年前的水平。

2、现款在售哈弗H9在经历过两次改款换代之后，现如今的外观完全符合一款现代“硬汉”的视觉感受，双辐镀铬饰条造型的前脸看起来更加协调，大灯造型也更加犀利，钩挂备胎的“小书包”造型也更符合越野车定位。

内饰设计的确体现出国产车舍得用料、做工精细的特点，在彰显科技豪华的同时依旧保持着成熟稳重的风格，深棕色的皮质座椅地区可能提升这款车的档次感。

总体而言，在外观内饰方面，相对于“简陋、老旧的帕杰罗而言，”“国产之光”——哈弗H9绝对是完全胜利者。

第三、空间表现对比分析。

作为一款硬派越野车而言，不光外观尺寸要彰显出威武大气，内部的乘坐空间和后备箱的装载空间也同样重要。

1、三菱帕杰罗的外观尺寸为4900*1875*1900毫米，轴距为2780毫米，V93和V97版本均为2+3+2的7座布局，在乘坐空间方面表现不错，短途7人应急没有啥大问题，长途5人并且装载行李的能力也不错。唯一的缺点在于小的储物空间不够多，平时手机、钱包、卡片之类的小零碎没有合适的地方。

2.哈弗H9的外观尺寸为4856*1926*1900毫米，轴距为2800毫米，提供5座和7座版本供消费者选择。5座的空间表现自然不用多说，满载7人短途出行也是可以轻松应对，并且座椅的舒适性要更好。在内部的储物空间表现上要更胜一筹，日常驾驶过程中手机、钱包、水杯、卡片等东西都能找到合理的放置位置。

第四、动力总成对比分析。

1、市面上最常见的V93版本车型搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛米，匹配5AT变速箱；V97版本搭载代号为代号为6G75的3.8L V6发动机，最大功率243马力，峰值扭矩327牛米，同样匹配5AT变速箱。

这两款发动机总体来说稳定性都相当不错，故障率也很低，典型的日系风格皮实耐用。但是前者V93的3.0L发动机动力略显弱鸡，因此建议能考虑V97尽量选择V97车型。

至于这款老到掉牙的5AT变速箱就的确没有什么亮点可以说，毫不夸张地说，它是上一个世纪的产物。

2、2020款哈弗H9全系搭载长城自主研制的代号为GW4C20B的2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩385牛米，同时还符合国六B排放标准。

匹配来自采埃孚的8AT变速箱，采埃孚的鼎鼎大名相信大家有有所耳闻，是宝马的御用变速箱供应商。

在动力总成方面，V97上搭载的是3.8L V6发动机自然是最佳选择，大排量多缸自然吸气必须是越野车的首选发动机，动力输出平顺并且源源不断；相较而言长城的2.0T发动机在绝对动力方面也没问题，在但在平顺性上稍逊一筹。变速箱的话自然是哈弗H9上搭载的采埃孚8AT变速箱更靠谱，齿比范围更大，换挡的平顺性更好，综合油耗更低。综合而言我认为哈弗H9的动力总成表现更好。

第五、越野能力对比分析。

提到一款硬派越野车，最不应该被忽略的当然是越野能力。

帕杰罗的越野能力那是有口皆碑，尤其是V97车型，3.8L V6发动机能提供源源不断的动力储备，超选四驱系统更是这款车型的杀手锏。内嵌式大梁的承载式车身结构既兼顾了越野能力，同时又保证了公路行驶的舒适性。接近角36.6°，离去角25°，最小离地间隙235毫米，超选四驱再加上一把后锁，低速四驱模式下能扭矩能放大1.9倍，应对一般的越野路况轻轻松松。

哈弗H9的越野能力同样不俗，采用典型的非承载式车身结构，2.0T发动机匹配8AT变速箱，基础硬件条件不错。接近角28°，离去角23°，最小离地间隙206毫米，低速四驱扭矩能放大2.48倍，多片离合器结构的适时四驱在硬派越野车中就显得有点拉跨。优势在于高配车型能具备前后桥差速锁，并且坦克掉头、越野蠕行模式的实用性也不错。

要是单论极限越野能力，自然是接近角、离去角更大，并且配备全时四驱的帕杰罗更胜一筹。但是适时四驱的哈弗H9越野能力也很不错，应对95%的路况都是可以轻松应对的。

第六、配置表现对比分析。

要说起配置，帕杰罗能拿得出手的除了部分车型的来福音响之外，其他主动安全和辅助驾驶功能一概没有。

哈弗H9直接看指导价为27.28万元的四驱尊贵型7座版，18寸轮毂、主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、前后雷达、倒影、360°全景影像、L2级自适应巡航、后差速锁、换挡拨片、方向盘加热、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、主副驾和第二排座椅电动调节、前排座椅加热通风记忆按摩、第二排座椅加热、语音识别、10喇叭燕飞利仕音响、LED大灯、自动大灯、感应雨刷、后排隐私多层隔音玻璃、自动空调等等。

总体而言，在配置方面，哈弗H9发挥着国产车一贯的优势，可以说是将帕杰罗按在地上摩擦。

第七、终端售价对比分析。

平行进口帕杰罗V97 GLS高配版本的价格差不多在38-40万左右。

哈弗H9四驱尊贵型指导价为27.28万元，考虑到终端优惠，这款车的落地价格在30万左右。

相较而言，哈弗H9顶配版本还是更有价格优势的。

综上所述，在空间、越野能力和动力表现差不多的情况下，我更推荐价格更便宜、外观内饰更好看的“国货之光”——哈弗H9，大家对于这两款车有何看法？欢迎在评论区留言讨论。原创码字不易，感谢你的点赞和关注！

双环改宝马x5(30万你会选择哈弗H9顶配)

2. 花十几万买台合资乞丐版？

生活中有很多这样的例子:宁可买合资丐版汽车也不去买国产高配汽车，什么原因呢？

1.自己吃过亏

2.看别人吃过亏

3.打心眼里看不起国产车

有一部分人真的是吃一堑长一智，一朝被蛇咬十年怕井绳。N年前买了高配的国产车以后，真正的快乐没几天。有人形容买某某品牌汽车就高兴两天:买车那天与卖车那天!虽然说有些夸张但是也并非是空穴来风。

自主品牌汽车起步晚，起步初期全部靠借鉴与逆向研发。

借鉴与研发是两码事，借鉴在某种程度上就是机械的模仿，某个零部件为什么要设计成这个形状呢？只有原研才知道，某个零部件一比一做出来后为什么不耐用呢？为什么整体水平达不到样机呢？因为材质不一样，材质破译成功后做出来还是不耐用，效率依旧低下，这又是什么原因呢？其实这就是制造工艺不一样的原因。同样的一道菜火候不一样，菜品味道也不一样，零部件也是如此，不知道具体的加工工艺知道配料也白扯。

所以我们早期仿制的发动机不仅使用寿命低于样机，而各项参数也达不到原研机的水平、功率、扭矩、油耗等都与原研机有差距。变速箱也是如此，典型的表现就是挂挡手感差，档杆行程长。

机械加工制造没有办法一口气吃一个胖子，只能在摸索中前进，在前进过程中不断的消化与创新，真正做到知其然知其所以然的时候，也就能造出稳定的三大件了!例如比亚迪最早逆向本田发动机，也就是

F3(参数|图片)/

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速锐(参数|图片)1.5L发动机。这台发动机使用寿命明显不如本田

飞度(参数|图片)那台发动机寿命长，动力、油耗表现也差一点，这就是差距。以至于有很多人买来飞度的拆车发动机来替换F3发动机，飞度拆下来用在F3上这就可以看出来原研机的实力，车子报废后发动机不一定报废!

比亚迪逆向本田后又陆续逆向了大众发动机，逆向大众发动机的时候比亚迪进步特别明显，不仅动力参数相当甚至还有过之，而且大众烧机油的弊端也被比亚迪解决了。因此最近几年比亚迪的发动机寿命明显增加，部分车型发动机保修时间增加到四年十万公里，是发动机保修期最长的汽车。

但是双离合变速箱就不是很成功，早期逆向大众干式双离合用在速锐上，后期变速箱问题频发……可见逆向并不容易，知其然不知其所以然，需要一定的时间去消化吸收。

三大件虽然是汽车的关键部件，但是其他附属零部件质量也会影响到驾乘体验。

例如异响、人机工程差，易损件过多。一辆车三大件马马虎虎过得去，新车时不觉的有太大差异，但是其他毛病会影响驾驶心情，例如烦人的异响。异响有很多原因，设计、零部件质量、装配工艺都有关系，马自达怎么样？可以称得上合资车中的佼佼者吧，被称为东瀛宝马，但是小小的异响就把

阿特兹(参数|图片)毁了!有人低价把阿特兹买回去以后，拆内饰做一下隔音就解决了异响问题，暗爽的感觉就是好!

因此早期的国产车三大件水平差，动力表现不如合资车、油耗高，异响、人机工程差坐姿不舒服，甚至有一款车方向盘出厂的时候就是歪的（吉利自由舰）。

这类车型起步也是很困难的，三大件玩不出花样那么就在配置上下功夫!用表面能看得到的豪华配置来征服你，甚至还会用某某大牌车的外形来加分!例如最早的双环SRV（仿本田CRV）、小贵族（奔驰smat）、CEO（宝马X5），后来的陆风汽车，直接搞出land win来仿路虎，最熟悉的就应该是保时泰了吧，众泰模仿保时捷!

这样的车子开起来什么感受，不说也知道。过了几年后发现整车衰减严重，动力差、异响、一些胎带的小毛病无法解决，甚至钣金也出现了明显的锈蚀，烂钣金也是最常见的。这时候想要把车子卖掉，好家伙!二手车残值低的让人无法想象，十几万的车子最后只能卖个零头，而同年购买的丐版合资车残值还能剩一半左右，于是第一批购买国产车的朋友会大呼上当上当!

吃过亏的人不仅自己不会买国产车，甚至还会劝身边朋友不要买国产车!

这也是一些人不买国产高配宁愿买合资丐版的原因。正是因为消费者的醒悟，国产车布局也有了改变，一些水平底下妄图糊弄百姓的车企正逐步被淘汰，靠借鉴起家不思进取的厂家基本都倒闭或者濒临倒闭边缘又或者已经完全退市!例如北汽、猎豹、众泰、力帆等，这些企业不思进取最终被市场无情的淘汰，优胜劣出后剩下的车企都是真正会造车的车企，也是与合资车能叫板的车企!

例如比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安等车企已经具备与合资车叫板的实力，如果市场能接受国产车，那么同样的成本造出来的国产车品质不会低于合资车的!

例如吉利的领克系列，如果不考虑贬值问题那么领克与合资车没有任何区别，而配置还要高很多。但是国产汽车品牌形象是一个大问题，售价高就会影响销量，因此只能想办法降低成本降低利润来造出更加便宜的汽车!这样的汽车价格低廉，满足入门需求，但是品质是不如合资车的!

而品牌标识含金量认可程度合资车与自主品牌也是不一样的，更多的人会觉得合资车更有面子，含金量也更高!其实这种想法也是正常的，也是建立在品质/质量/残值之上的。

但是最近几年合资车也开始变得不省心，例如大众双离合变速箱问题多多，高端的EA888发动机结构复杂容易烧机油、后期维修费用高。日产的CVT变速箱同样也是一个问题大户，投诉率一直居高不下，本田发动机出现过机油增多/乳化的故障，丰田混动发动机也出现过类似情况，日系车一车传三代更多是信仰之下的讽刺!大名鼎鼎的特斯拉也被刹车/失速的问题困扰，随着时间的推进，合资车的光环也正在褪去，至少有些国产车型销量已经达到/超越合资车型。

例如长城H6、长安SUV系列销量已经超越部分合资SUV，国货精品燃油车受追捧的同时，混动车型也同样热销!

比亚迪最新推出的超级混动DMi系统后，搭载该系统的车型立刻热销，热到什么程度？订车后等上几个月才能提到车!

消费者不是傻子，对待国产车时要求要比合资车还要高，这种情况下某些国产车依然能热销，说明了什么问题？说明消费者思想观念在逐渐改变，优秀的国产车地位在消费者心中不断的提高!

3. 25t车型有哪些？

长城哈弗H3和H5，2.5T柴油长丰猎豹·黑金刚2.5T柴油机江铃陆风X8和X9，2.5T意大利VM柴油机郑州日产·奥丁，2.5T柴油机广汽吉奥·奥轩G5和GX5，2.5T柴油机双环SCEO，2.5T柴油机斯巴鲁森林人，高配款2.5T汽油机沃尔沃XC90，2.5T汽油机目前市面在售的主要就是这几款，其他如华泰·特拉卡2.5T、陆风X6龙腾版等已停产车型不统计入内。

4. 所有汽车型号的名称？

车辆型号为识别车辆而对一类车辆指定的由拼音字母和阿拉伯数字组成的编号。按照国家标准9417-88，国产汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。

车辆编码的内容有五部分：

1、企业名称代号；

2、车辆类别代号；

3、主要参数代号；

4、产品序号；

5、企业自定代号。

扩展资料

1988年国家颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。该项国家标准规定，国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。

不适用于军用特种车辆（如装甲车、水陆两用车、导弹发射车等），汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成。必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。

企业名称代号由2个或3个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。例如：CA表示第一汽车制造厂，EQ表示第二汽车制造厂，TJ表示天津汽车制造厂等等。

什么型号的车

车型的L一般有以下几种地方可以出现： 1、福特福克斯1.8L：1.8是排量，L就是升的意思，即1.8升的排量 2、发动机排列方式L4：L是直列的意思，就是直列4缸发动机， 3、BMW 760Li：L就是车身加长的意思，车身一般加长10-15厘米左右，i是车身加宽的意思。。纯铁：DT8(A、E、C) ——普级、高级、特级、超级牌号说明：电磁纯铁类依据磁性能级别划分为普级、高级、特级、超级——例如DT4 、DT4A、DT4E、DT4C..

5. 我感觉外形怎么酷似马自达呢？

最近有一条“无中生有”的消息，说马自达抄袭MG，这听起来颇为耐人寻味，作为日系厂商中在设计领域走在前沿的品牌，怎么可能会抄袭一个披着英伦风味的中国品牌呢？虽然车辙君认为，MG6这副“皮囊”的确也算得上是好看的，但相关媒体用到“抄袭”一词，那可能就涉嫌污蔑了。

所以今天，我们就聊聊为什么马自达和MG会被推上舆论热点，也讨论讨论抄袭这个行为，我猜大家对这个话题还是很感兴趣的。前方大量红色配图预警。

抄袭，总得有个先来后到吧？

所谓“抄袭”，抄袭者与被抄袭者当然得有个先后出现的次序，如果在座各位在学生时代也曾耍过那么一丢丢坏心眼，大概很好理解这句话。实际上，我们作为媒体从业者，会发现一些媒体同行为了完成任务而去抄袭其他同行的内容的现象也依然存在，这一点我们《车辙》的各位车辙君可以拍着胸脯地保证不干那种事，毕竟在传播原创内容这件事上，我们都是发自内心，不忘初心的。

稍微扯得有点远，回到汽车设计的正题上，怎么样的行为叫做抄袭？都不需要举太多例子，因为大家都看在眼里。什么比亚萨斯迪，什么众泰皮尺部，这种行为可以叫做抄袭，因为抄袭者与被抄袭者具有非常多相同的特征，不过车辙君也要指出一点，被抄袭者即便再出色，抄袭者实施抄袭之后未必能呈现相近的颜值，我们稍后再探究这个问题。

至于本次话题的主角，马自达和MG，无论是这一代设计语言的诞生时间，还是具体到各款产品的推出时间，显然马自达是先来的（这一代昂克赛拉最早于2013年6月海外发布），MG才是后到的（这一代MG6是2017年推出的车型），所以“马自达抄袭MG”这句话就已经不成立了。至于说出这句话的人是谁？动机何在？有没有幕后主使？我们作为正能量的传递者，决定不深究此问题。

我们要讨论的是，为什么这两家的设计会让人捉住“把柄”来议论。

年轻、运动的风格使然？

众所周知，马自达是个非常年轻化的运动取向品牌，除了近年的“魂动”理念，在“魂动”还没诞生的时候，马自达的车型也都非常强调动感，即便是需要大气稳重一些的B级车，马自达也从来没有要弱化运动感的意思。从当前的阿特兹，反推到上一代的睿翼，再到大家都甚为熟悉的常春树（lao bu si）第一代马自达6，甚至到不少老车迷（此处断句：老车-迷）知晓的90年代马自达旗舰929，与同期的其他同级别产品比起来，都是生来就有一副好动的灵魂。

而MG呢，同样是个血液里就流淌着赛车细胞的品牌，从前当它还是个英国品牌的时候，设计风格是走复古风。而被上汽收购后，成为了一个带有“英味”的中国品牌，好事是MG目前还或多或少传承着一些运动血统，所以中资化之后的MG系列也都还是很运动的风格，不仅是当前这款MG6，上一代MG6也是红极一时。

其实走运动风的品牌和车型都不少，如果大家有总结过这类车型的特征，大概能发现几个共同点：首先，车头很长，而且前端会比较竖直，显得比较壮实，可以营造出比较强的视觉冲击力。其次，车顶弧线比较平缓，俗称驼背，车尾还得要短翘一些。最后，广告色也要够鲜艳活泼，最好是红色，这能代表热血。

恰好，马自达近期的新车都用他们招牌的魂动红作为广告色，而MG6的那款红也很是鲜艳，而且两家旗下的车型也的确符合上述特征。这就会让大家在脑海里对于这两个品牌车型有着相近的初步印象，更不巧的是，这两个品牌的首字母居然都撞在“M”上了。

“像”，未必就是抄袭啊

好，即便这两家品牌的产品形象给人的初步印象比较接近，但也不能断言他们的产品长得像，更不能因此断定他们之间存在抄袭关系，无论是刚才已经证明了不成立的马自达抄袭MG，还是两者位置对调之后。如果有人说两个车长得像就是A抄袭了B，那他一定在偷换概念。

实际上车辙君也仅仅是认为这两家品牌的产品只是定位相似，面向的人群相似，但细看之下，两家的车型在设计上并没有什么细节的交集。有人说，MG6的日行灯形状跟马自达的日行灯很像，那我举两组更像的例子：丰田花冠后期版本的示宽灯和奔驰系列的日行灯，宝马i3的尾灯和DS 6尾灯的亮起形态，大家看图感受一下即可。

相比之下，MG和马自达的灯反倒是没什么雷同点，只是营造出来的神态的确相似，都带着几分“狠劲儿”，同时让前脸看起来很精神。这说明了各家设计师通过各自的灯组设计精准地表达了这款车的神情姿态，我认为不存在谁抄谁的行为，充其量只能用“神似而形不似”来形容。

其实在汽车界，不同品牌的车型呈现出“神似而形不似”的情况也并不罕见，比如新近推出的新福克斯，大家都吐槽他像是个韩国车了，的确在身材比例、细节处理手法上，新福克斯是挺接近起亚K3的，只是你不会找到两者之间完全相同的地方。

再举个有趣的例子，刚才说到了众泰皮尺部，我们完全不否认众泰通过“量尺”等方式“复刻”了一些车型，主要是德系SUV，但是众泰也有一款产品是没什么抄袭痕迹的，那就是众泰T700。乍一看，这车想要模仿路虎揽胜极光的意图还挺明显，但或许是因为极光已经被另一个厂家拿去抄了（那个厂家叫做Land Wind），所以众泰需要另辟蹊径，可能“被迫”做了一款原创度还挺高的车——至少在众泰体系中原创度很高。

以上我们只是讨论了外观设计，“像”不代表就是抄袭，现在我们来讨论一下内饰的部分，读完之后你可能会对“‘像’不代表就是抄袭”这句话有更全面的理解。

就拿比较主流的新车来细究一下，本田十代雅阁。十代雅阁的内饰相比之前的七、八、九代都有着很明显的变化，最主要是布局方面，中间部分从上至下是屏幕-空调出风口-空调控制区。这时候我们拿出另一款同为日系B级车，日产Altima，即为天籁的继任车型，可以说是雅阁门当户对的对手，看看新款Altima的中控布局，是不是跟雅阁一样一样的？只是各部分的大小比例、边角处理有差异，但给人的第一印象是相当的接近。可是你能说这是日产抄袭了本田吗？我认为不能，因为采用类似布局的车型多得去了，正好雅阁和天籁需要取悦的买家类型也相近，所以呈现出接近的效果也是合理的。

所以，仅仅是长得像，并不一定就是抄袭行为，事实上大多数情况下，造成“像”的原因都不是因为抄袭。

反过来，抄袭了也未必像

“抄袭”这个行为，有些时候能做到以假乱真，但在汽车界，车辙君看到的更多是东施效颦。例如以丰田花冠为原型的比亚迪F3，以宝马X5为原型的双环SCEO，以极光为原型的陆风X7，以保时捷Macan为原型的众泰SR9，还有以奔驰内饰为原型的猎豹Mattu，其实还有很多，只是车辙君并不想把这一部分写成山寨车大观，所以还是不继续列举下去了，一只手五根手指数完就此打住。

大家都能发现，这些车有着很明显的抄袭痕迹，但大家也都能很容易辨别他们并不是李逵，原因在哪？还是拿学生时代的“坏学生”来类比，遇到不会的作业题，想找同桌的来借鉴一下，但是自己心里清楚，不能全抄，抄成一模一样的就等于自找麻烦，所以得在同学的答案的基础上微调。由于自己学艺不精，微调并不等于精修，尤其是在做主观开放题的时候。

而汽车设计恰恰就是个主观开放题，你拿别人设计的相对完整的作品来微调，作为一个本来就不太有设计能力的人或者团队，你是几乎不可能把它往好的方向改。所以你可能就会删除一些你觉得没必要的细节，或者是添加了一些你觉得能够画龙点睛实则是画蛇添足的细节，这么出来的作品，能好吗？

所以说，抄袭，抄了也未必像。不过值得欣慰的是，目前我们不少自主品牌都已经逐渐走出了需要抄袭或是借鉴其他厂商的阶段，有了自己的设计语言，并且越来越成熟，在国际舞台上也渐渐拿得出手。至于近期“挑起事端”的两位主角——马自达和MG，我们依然坚定地认为，两者之间不存在任何抄袭行为，而且以双方各自的设计能力，他们也完全不需要抄袭谁。

只是，有些人想借助这个话题达到什么目的我们就不得而知了，黑一方而吹一方？有必要吗？要我说，MG6的外观除了尾部稍显小气之外，整体设计已经算是挺成功的了，完全不必以这样的方式抢眼球，这样不但无法杀敌一千，还可能自损八百。

就让哗众取宠的行为到此为止吧。

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