1. 凯越三厢，别克凯越这车怎么样？

本期测试车辆：2018款 15N CVT豪华型

厂商指导价：9.99万元

说起别克凯越，这款车可谓家喻户晓，自推出以来就引起了国内汽车市场强烈反响，并一举成为家用车市场新标杆。但随着时间的推移，老款凯越在市场竞争中愈发吃力，最终于2016年停产，而销量却定格在了惊人的268万辆。如果你认为凯越会就此落下帷幕，那么你就真错了，就在2年后它又回到了我们身边，并且还散发着更加年轻的气息。那么脱胎换骨后的全新一代凯越在舒适性上又会有怎样的表现呢？通过此次的舒适性测试，将为您揭晓答案。

测试仪器介绍

为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2018款别克凯越前后座椅声压维持在±5Pa以内，表现优秀。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，2018款别克凯越的曲线虽然出现一定变化，但声压值始终保持在±8Pa以内，所以我们给予四颗星“优良”评价。

由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，2018款别克凯越噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来源于动力系统噪声和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。

从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，2018款别克凯越的噪声信号大小在54dB至69dB之间，随着速度的增加，噪声总声压级呈略微增加的趋势，并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大。需要说明的是，在时速45-110km/h区间内后排“总声压级”始终高于前排约5dB。结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见在测试过程中，传入2018款别克凯越车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。

二、平顺性测试

新一代凯越基于上汽通用全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都得到了完整的升级，但由于造车成本以及售价等原因，该车悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。在实际驾驶中乘坐感受也很舒适，另外它还配备了横向稳定杆，整体性很强，并不会感到松散。在通过桥梁接缝以及减速带时，悬架系统能够迅速调整车辆状态，并且能有效过滤路面带来的冲击。

从测试结果来看，车速在45km/h~90km/h范围内变化时，前后排座椅加权加速度均方根值随车速逐渐下降。车速超过90 km/后，数值略有增加，但始终未超过0.315 m/s2的“临界值”，乘员不会有“不舒服的感觉”，前排舒适度尤其较好，可见该车在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律与前后排座椅的变化趋势相同，均为随着车速提升先减小后增大。

别克凯越定位于紧凑级家轿，所以没有人会想到关于越野的事情，但在日常使用中我们也难免会遇到略微颠簸的路面，所以我们同样对它进行了模拟越野路况测试。从前排导轨数据来看，前排座椅区域0.204 m/s2和后排0.439 m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，前排导轨的加权加速度均方根值为0.618m/s2，与前排坐垫处采集的数据（0.204m/s2）差值达到了0.414 m/s2，足以证明该车前排坐垫填充物拥有非常出色的缓冲效果。此外，前排座椅加速度值并未超过“临界值”0.315m/s2，显然在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现明显优于后排。

总结：在本期《数据说话》中，2018款别克凯越在实际道路平顺性表现十分出色，在城市行驶中，悬架对路面细小的颠簸可以有效过滤，表现出了一款畅销家轿应有的水准。从测试结果来看，悬架对于非铺装路面的表现还有待提升，但作为家用轿车，想必经常走越野路段的几率并不是很大。此外，采用全新平台的凯越在噪音抑制以及隔音性方面的表现同样值得肯定，给驾驶员营造了安静舒适的驾驶环境。综合来看，2018款别克凯越在本期测试中，获得“优良”评价。

2. 凯越800x三厢什么样子？

1. 凯越800x三厢是一款四门轿车，外观设计简洁大方。2. 凯越800x三厢采用了现代化的车身线条设计，车头部分采用了大面积的镀铬装饰，车尾部分则采用了流线型设计，整体看起来非常时尚。内饰方面，采用了黑色和灰色的搭配，简洁明了，同时还配备了中控液晶屏幕和多功能方向盘等配置。3. 凯越800x三厢是一款性价比较高的车型，不仅外观时尚，内饰配置也相对较为丰富，同时还具备较为出色的动力性能和操控性能，是一款不错的家用车型选择。

3. 10年别克凯越是几厢车？

10年别克凯越是一款四厢轿车。它采用了传统的三厢设计，即车身分为引擎舱、乘客舱和行李舱三个部分。这种设计使得凯越在外观上更加流畅和稳定，同时也提供了更大的行李空间。四厢轿车通常比两厢车更适合家庭使用，因为它们提供了更多的乘客和货物空间。凯越作为一款四厢轿车，具有舒适的乘坐体验和实用的储物空间，非常适合日常驾驶和长途旅行。

4. 凯越10个油正常吗？

百公里10升油算正常。

1、油耗要结合路况看，如果是拥堵市区开空调跑短途，那也说得过去，如果是正常跑10升，那是偏高了。

2、别克凯越是一款紧凑型三厢车，搭载1.3l的三缸发动机，油耗并不高，正常情况下平均百公里油耗大约在6个左右，你这个油耗肯定不正常，但是如果是显示油耗，那么这个油耗是平均百公里的油耗，所以才会偏高，与实际油耗还是有一定差距的。

5. 15款凯越手动高配配置参数？

基本信息

产地属性: 国产级别属性: 紧凑型车

款型: 2015排量(L): 1.5

最高车速(km/h): 1770-100加速时间: 12.7

工信部综合油耗: 6.6保修政策: 三年或10万公里

车身参数

长/宽/高(mm): 4515*1725*1445轴距(mm): 2600

前轮距(mm): 1475后轮距(mm): 1475

整备质量(Kg): 1210车身结构: 三厢车

车门数(个): 4座位数(个): 5

油箱容积(L): 60行李箱容积(L): 405

发动机

发动机型号: L2B气缸容积(cc): 1485

进气方式: 自然吸气气缸排列形式: L

气缸数(个): 4每缸气门数(个): 4

配气机构: DOHC最大马力(Ps): 113

最大功率(kW): 83最大功率转速(rpm): 6000

最大扭矩(Nm): 141最大扭矩转速(rpm): 4000

发动机特有技术: D-VVT燃油类型: 汽油

燃油标号: 93号(京92号)供油方式: 多点电喷

缸盖材料: 铝缸体材料: 铁

排放标准: 欧V

变速箱

变速箱简称: 5挡手动挡位个数: 5

变速箱类型: MT

底盘转向

驱动方式: 前置前驱前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型: 双连杆式独立悬挂助力类型: 机械液压助力

车体结构: 承载式

车轮制动

前制动器类型: 通风盘式后制动器类型: 盘式

驻车制动类型: 手刹前轮胎规格: 185/65 R14

后轮胎规格: 185/65 R14备胎: 非全尺寸

注：以上参数配置信息仅供参考，解释权归生产厂家所有。

6. 07款别克凯越hrv两厢自动挡百公里油耗多少？

2007年的别克hrv自动挡车型综合路况下，燃油消耗量在百公里8升左右！别克hrv车型是别克凯越的两厢版本，这个车型在车体重量上要比普通版本的三厢别克凯越轻了许多，而且车体的流线型更加的饱满，风阻系数更小，燃油经济性表现的更加优秀，百公里燃油消耗量一般都在8升左右，非常省油

7. 如何评价全新一代凯越？

在过去，别克凯越算得上是家喻户晓的车型，在华共销售13年，总销量268万台，但即使战绩很辉煌，即使二手市场保有量很高，淡出人们视野两年后又重出江湖，对手们也都变得更强大，由内而外全新革新的别克凯越是否还能夺回市场的一席地位？我们通过对全新凯越的设计分析，看看是否能找到答案。

按照官方的说法，全新凯越是一款以时尚、运动的定位，为年轻人们打造的人生第一款车型。首先外观对于老款车型来说，可以是一次翻天覆地的进化，但对于别克沿用了最新设计语言的车型来说，我们又似乎对它似曾相识，最熟悉的当然就是飞翼式的前脸设计，不得不说别克的这套前脸设计是现在众多品牌的家族式前脸中最成功的设计之一，辨识度极高，而且也很符合当下消费者的审美。

除了飞翼式的格栅设计，新凯越还有一项比较亮眼的设计在大灯位置，远近光分体式大灯的造型硬朗，结构分明，但不算特别，而展翼式的LED日间行车灯却很吸引人眼球，这样的设计不仅使其前脸辨识度更上一个层次，更重要的是赋予新车一个足够犀利的眼神，说不上霸气，但看上去很醒目，很符合年轻人的气质。

来到车侧面，新车采用双腰线的设计，而且侧面看上去，无论是车身轮廓还是车身线条都非常动感，车头有向下俯冲的姿态。但轮毂就略显低调，没有采用时下非常流行的双色轮毂设计，当然我们知道它的定位不高，所以在有限的成本下，这些我们都应该去接受，包括后轮鼓刹式制动。本次实拍的车型配备普利司通的轮胎，尺寸为185/65 R15。

最后则以简洁收尾，车尾设计很简洁，尾灯造型圆滑，灯带造型与前大灯组的日间行车灯相呼应，但整体效果我个人认为做得比前大灯出色。最后后备厢盖末端微微上扬，营造出一个小鸭尾的造型，带有几分运动感。不过隐藏式的排气似乎又让车尾收敛了一点，还是以简洁为主。

内饰方面当然也是和老款大有不同，而到处都是现家族设计的韵味。新车内饰整体设计都以“纤细”为主，设计师似乎想要通过把车内的大部分设计都做小做细，从而营造出一个更大的车内空间，就比如非常纤细的方向盘，虽然尺寸不小，但握感很顺手。

虽然新车定位不高，但在本次实拍的车型都配备了一些消费者们比较喜好的配置，比如7英寸的中控大屏，而且支持CarPlay、百度CarLine，还有4G网络+Wi-Fi热点等，都是一些能体现出年轻时尚的配备，而实用性很强。除此之外，像一键启动、电动天窗这些配置都有出现，不过今后的低配车型上是否有这些配置就不得而知了。

如果中控区实在没有太多吸引你的地方，那么新凯越的这套座椅设计觉得不会让你失望。首先是座椅的颜色，一般我们在非常高档的车型中，那种很高级的小牛皮才有这样的颜色，虽然这些座椅只是一些普通的麂皮和类似PU皮质的拼接，但实际效果也很显高级。而且乘坐感受也不错，包裹性好，摩擦力大。但有一个不太满意的点是后排座椅的头枕实在太低，几乎跟没有一样。

动力方面，实拍车型为1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，最大扭矩133N·m，传动系统为CVT变速箱。据了解，新车还有可能搭载1.0T发动机，最大马力116匹，而且手动挡的车型也不会缺席。

空间方面就不展示了，都是同级比较标准的水平。而具体配置就要等上市之后才能进一步了解。就全新的外观和内饰设计而言，别克凯越的这次复活还是很有看头的，不过也不至于很强势，比起现在市面上的各路对手，合资品牌有大众捷达，丰田威驰，自主品牌有吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽，还是很有竞争力的。

全系标配6个气囊和ESP，并且增加了HSA坡道辅助，SLSC直线稳定性控制系统等安全配备，非常迎合消费者的外观内饰设计，就算现在市面上对手太多太强，但是如果新凯越上市之后价格没太大意外，而且终端优惠也够大，月销过万也不在话下吧。