1. 转速和扭矩的关系，发电机的转速与电压有什么关系？

发电机的转速在设计时就已经定好，它与发电量无关。

对交流电，发电机的转速决定了交流电的频率，其电压由励磁和绕组决定，电流决定于从发电到用电回路的电阻，也就是负载，因为发电和用电是在瞬间完成的。

因此电流也是随负载变动的，电流和电压的乘积是功率，因为发电机的功率不能瞬间变化，电流的变动就会引起电压波动，造成转速的变化。发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。

因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。扩展资料：无论是柴油发电机还是汽油发电机，都是各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。

将无刷同步交流发电机与动力机曲轴同轴安装，就可以利用动力机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。

从原理上分为同步发电机、异步发电机、单相发电机、三相发电机。

从产生方式上分为汽轮发电机、水轮发电机、柴油发电机、汽油发电机等。

从能源上分为火力发电机、水力发电机等。

当发电机接上对称负载后，电枢绕组中的三相电流会产生另一个旋转磁场，称电枢反应磁场。

其转速正好与转子的转速相等，两者同步旋转。

同步发电机的电枢反应磁场与转子励磁磁场均可近似地认为都按正弦规律分布。

它们之间的空间相位差取决于空载电动势E0与电枢电流I之间的时间相位差。

电枢反应磁场还与负载情况有关。

当发电机的负载为电感性时，电枢反应磁场起去磁作用，会导致发电机的电压降低；当负载呈电容性时，电枢反应磁场起助磁作用，会使发电机的输出电压升高。

2. 牛米是什么意思？

扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。

牛米是扭矩的单位。

3. 发动机转速多少才正常？

汽车「巡航驾驶·转速」没有绝对正常标准-非故障车辆可分为五个等级

内容概述：

巡航转速决定因素正常转速区间故障转速标准

燃油动力汽车以120km/h的时速巡航，转速多少才算“正常”？这是个汽车用户普遍关注的问题，但也是个没有标准答案的问题；因为不同动力标准与传动系统的车辆，巡航转速差值可以达到2500rpm！

比如1.0L三缸动力的比亚迪F0，实测巡航转速可高达4300转；0.8L的奇瑞QQ相同时速达到4500转，其他微型汽车的水平基本相当。然而测试的很多2.0T轿跑车，是相同的巡航转速可以低至1800转，但是两个标准都算正常水平哦。

巡航转速·决定因素

撇开「速比·车轮周长」等专业因素不谈，决定巡航转速的核心因素是发动机的动力储备，其中扭矩是核心因素。咱们假设两台轿车巡航驾驶的马力需求都是100PS（公制马力），但是装备的发动机分别为1.0T、1.5T和2.0T，巡航转速会差多少呢？

1：小排量1.0T的动力储备按照100kw/200N·m（1500~4000rpm）的高标准计算，以【转速＝马力÷1.36×9549÷200N·m】的公式计算，得出的转速数值则为3500rpm，转速是不是有些偏高了。

2：中等排量1.5T的发动机会有强劲很多的动力，最大功率一般会达到130kw左右，不过这项数据不是最重要的；重要的是最大扭矩可以达到300N·m，假设可以在1500/4000rpm区间维持峰值吧。

那么这台机器输出100马力的转速则只需要2340转，这就是扭矩的绝对优势了；扭矩的概念是发动机单次做功输出的“力量”，单次推动汽车的力量大则滑动距离远，做功频率自然可以降低。而这里所谓的做功频率就是转速的概念，曲轴转两圈做功一次，2340转就是每分钟做功1170次——1.5T发动机做功1170次的动能标准，等于1.0T-3500转（每分钟1750次）的标准。

3：准大排量2.0T发动机的最大扭矩最高可达400N·m，平均也在350N·m以上；按照相同的马力标准计算，转速平均值也会低至2000rpm左右。

这就是扭矩的重要性，而提升扭矩的原始方式是增大排量，所以大排量汽车的巡航转速总会低一些；先进一些的方式是利用涡轮增压压缩空气，提高进气氧浓度可以在不增加喷油量的前提下，提升混合油气的反应充分程度，也就是提升扭矩了。这也就是1.0L发动机匹配不足一吨重的微型汽车巡航转速超4000rpm，但是1.0T涡轮增压的紧凑级轿车可以低至3000rpm左右的原因。

重点：变速箱前进挡数量与传动比对巡航转速同样有影响，但核心仍旧是发动机动力储备。比如曾经的大排量5AT汽车，120km/h的转速可以低至2500/3000rpm区间，然而匹配6AT的“小马拉大车”充其量是相同或更高。

变速箱的前进挡是通过不同的齿轮组合，实现对功率或车速的放大；数字越小的前进挡放大动力的能力越强，因为主动齿轮很小、从动齿轮很大，主动轮转很多圈（做功很多次），从动轮和车轮才会转一圈，积蓄的动能就会更大。

反之大数字的前进挡正好相反，主动齿轮转一圈从动齿轮就能转很多圈，也就是车速会很高；但如果每次旋转输出的转矩（扭矩）过低，车辆还是会缺少达到理想车速的动力，结果是高档位驾驶也要发动机以高转速运行，以提高做功频率为代价弥补扭矩小的缺点。

正常转速标准

列表：

≤1.0L-平均4000rpm≤1.0T-平均3000rpm≤1.5T-平均2500rpm≤2.0T-平均2200rpm≥2.0T-平均2000rpm以下

相同排量的发动机扭矩差值会很大，这是喷油系统、增压效率与热效率等技术的影响；比如某多点电喷的1.5T扭矩可低至200N·m，直喷技术就能达到300N·m，2.0T发动机也有≥100N·m的差值。

所以选择汽车还要注意另外一点，那就是区分多点电喷和缸内直喷，其次则是变速箱类型与前进挡数量的差值。

故障转速标准

（主要分析变速箱的影响）

1：MT手动变速器，以及使用两组干摩擦式离合器的双离合；这两种变速箱都很容易出现相同时速巡航转速的增长，原因在于离合器“打滑”了。

离合器的功能是接收发动机飞轮输出的动力，传递到变速箱再到车轮；这是正常的运行状态，在起步和换挡时需要分离离合器与飞轮的结合，为变速箱齿轮减速后才能切换档位。而在结合瞬间会有短时间的「半联动」，概念是通过降低离合器压盘对摩擦片的压力，让飞轮和离合器以打滑的状态传动——打滑会损耗动力，同时可抵消行驶阻力，以缓慢蓄力启动并防止阻力迫使飞轮停转而熄火。

「半联动」是打滑传动的状态，任何物体的正常滚动摩擦（不打滑）都会产生磨损，滑动摩擦的磨损程度显然是很大的；所以高频率的半联动会让离合器的磨损程度加重，摩擦系数会随之而下降。

摩擦系数的降低则会在正常行驶中出现“半联动状态”的打滑，通过飞轮输出的扭矩被损耗而降低；相同转速输出的总功率和车速当然也会降低，那么想要提升车速就要拉升转速，以高频率做功补偿车速。这种状态叫做【打滑丢转】，如果手动和干式双离合的汽车出现巡航转速增长，检查更换离合器片和压盘则很有必要性。

（湿式双离合有变速箱油进行润滑和温控，磨损程度是非常小的）

2：CVT无级变速器同样存在打滑的问题，而且程度有两个标准。

液力变矩器-钢带打滑湿式离合器-同时打滑

变矩器只要没有异常磨损，理论上是基本不会打滑的；但也有些无级变速器使用湿式多片式离合器传动，如使用时间过长仍然有可能打滑，湿式双离合也不例外，只是周期都会很长。

造成这种机型打滑的真正原因其实是变速箱内部的钢带，这种机器不用齿轮组换挡，而是由两组液压控制夹角可变的锥形轮夹住钢带，依靠滚动摩擦的方式传动与换挡。状态是不是与离合器的正常运行状态神似呢？

其实原理是相同的，所以钢带锥轮的磨损程度也会比较大；很多车辆使用不足10万公里，巡航车速就可能出现超500rpm的增长，原因正是摩擦系数下降，主动锥轮的扭矩被损耗则不得不拉升转速。然而MT/DCT丢转后可以更换离合器解决问题，CVT基本要更换总成才能保证稳定运行，所以装备这种机器的车辆后期用车成本会相当高。

总结：关于汽车巡航转速的话题就聊到这里，想要低转速的巡航就要选中大排量发动机，转速差值综合排量差值计算，实际很多中大排量的汽车巡航油耗是更低的。而且转速低等于燃烧做功产生振动的频率也更低，巡航驾驶的NVH（噪音·震动·声振粗糙度）表现也会更好。

至于小排量汽车则主要适合城市道路中低速代步驾驶，此时的马力需求普遍很低，转速差值小则能够以排量优势体现出节油。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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4. 发动机最大扭矩转数？

扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

最大扭矩也就是在整个发动机转速变化范围内的最大的那个扭矩值，一般单位用N·m表示，即牛米，而扭矩达到最大值时的那个发动机转速就是最大扭矩转速，单位用rpm表示，即转/分钟。

因此，您提到的朗逸最大扭矩转速3800、K3的最大扭矩转速4850、卡罗拉的最大扭矩转速5200，是指这三台车分别在各自转速下，发动机能输出最大的扭矩值。

至于三款车哪款更加“有劲儿”，则要看三台车的轮上输出扭矩大小。即便抛开传动系统效率不谈，发动机的最大扭矩值决定了哪台车“更有劲儿”，而最大扭矩转速只能决定这台发动机在什么时候最“有劲儿”。

根据您提供的信息，三款车的发动机最大扭矩分别为K3:156Nm，朗逸：155Nm，卡罗拉154Nm。三款车的整备质量也都在1230kg上下，偏差不超过30kg，如忽略传动系统效率和轮胎附着系数影响，三款车在各自速度下输出最大扭矩时，车辆的动力体验是十分相近的。

如果要论开哪台车进藏，在发动机性能相近的情况下，应该选择故障率低、对高原和油品耐受程度高，以及藏区周边服务网络发达的车型和品牌。再骁勇的将军，出征打仗也要有良好的后勤保障才行。

祝选车愉快！

5. 发动机期望扭矩是什么意思？

买车要看的参数很多，扭矩就是其中之一。虽然被很多商家忽略了，但其实是一个很重要的参数。所以扭矩是什么意思？扭矩是发动机的一个参数，经常和动力一起被提及，而扭矩最直观的表现在于加速性能。

车辆的性能主要取决于发动机。发动机主要靠三点:动力，扭矩，速度，动力，速度。很多人很容易理解这个扭矩是什么意思？其实扭矩是指发动机从曲轴端输出的扭矩。在功率固定的情况下，与发动机转速成反比，也就是说转速扭矩越快越小，反之则越大，加速能力和负载能力直接体现出来。

车辆起步爬坡时，扭矩越大，加速性能越好，爬坡能力越强，换挡次数越少，对汽车的磨损也相应减少。一般跑车的扭矩比较大，所以起步速度快，加速能力强，而这一切都取决于汽车的最大扭矩。最大扭矩一般出现在发动机中低转速范围内。当速度增加时，扭矩反而会降低。

6. 直流电机速度是由占空比还是频率决定的？

直流电机速度是由功率大小控制的，所以，它是由占空比决定的（当然，也要控制频率跟上）。 相关知识：

1、电机和减速器的扭矩（N·m）= 电机功率（W）/(2 * π * 转速/60)。

2、占空比是指直流电机在一个通电与断电周期中其通电时间所占的比例，占空比越大，相对提供的功率越小。

3、直流电机三相绕组按照规律周期性通电，转速越高，通电频率越高。

4、增速过程（据第1、2、3条综合分析），电机扭矩不变时，占空比越小，提供功率越大，转速越高，电机绕组通电频率越高，导致扭矩有所增加，用以克服加速增加的阻力，直至平衡、稳速。

7. 马力和扭力怎么换算？

马力是功率单位，有两种：

HP是英制功率单位，常称“英制马力”。

1HP（马力）=0.7457kW（千瓦）

1kW（千瓦）=1.34HP（马力）

功率是一秒钟里输出的能量的多少，或作用力乘以作用力方向的作用距离；

扭矩是输出的力与作用力垂直方向的距离的乘积。

功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间

=作用力*转速*周长

=（作用力*R）*2π*转速

=2π*转速*扭矩

转速一定的话，功率越大扭矩越大。