1. 国产一线日产suv图片，suv日产车排行榜前十名？

日本越野车SUV排行榜前十名有哪几款。

1、 本田CR-V

官方指导价 ： 16.98-27.68万

2、 RAV4荣放

官方指导价 ： 17.48-26

3、 奇骏

官方指导价 ： 18.19-27.33万

4、 马自达CX-5

官方指导价 ： 16.98-24.58万

5、 讴歌CDX

官方指导价 ： 22.98-34.98万

6、 森林人

官方指导价 ： 22.38-28.58万

7、 英菲尼迪QX30

官方指导价 ： 22.78-35.68万

8、 汉兰达

官方指导价 ： 23.98-34.88万

9、 冠道

官方指导价 ： 22.00-33.28万

10、 楼兰

官方指导价 ： 23.88-37.58万

2. 尼桑suv最贵的车是哪一款？

1. 日产GT-R

参考价格：148至235万元

日产GT-R是日产旗下最贵的车型之一，它的售价在148至235万元，它是一款性能极高的跑车，最高的时速可达到315 km/h，而且这款车的百公里油耗很高，12L左右。

3. 日产尼桑suv价格一共几款？

日产尼桑suv在国内生产的全部车型一共六款，都是合资车。

1.逍客

逍客的市场定位是紧凑型suv，这款suv定位于中级市场，官方售价为15.49-18.89万元，价格不算太贵，且在售车型的动力系统都搭载的是2.0T+CVT的动力总成，不仅动力较为充沛，而且油耗比较节省，还有这较高的实用性和口碑。

2.奇骏

奇骏的市场定位是紧凑型suv，这款suv定位于中高端市场，官方售价为18.19-26.29万元，价格偏贵，但是外观设计时尚大气，而且在售车型的动力系统都搭载的是1.5T+CVT的动力总成，虽然1.5T的发动机是三缸结构，但是最大功率150kw（204马力），峰值扭矩300N·m，动力调校十分充裕。

3.途达

途达的市场定位是中型suv，产品定位要比紧凑型suv的奇骏要低，官方售价为16.98-24.83万元，采用经典的尼桑外观设计，在售车型的动力系统都搭载的是2.5L四缸自吸发动机，动力调校够用，而且在售款式比较老旧，但是各方面的性能实测非常不错。

4.楼兰

楼兰的市场定位是中型suv，产品定位于高端市场，官方售价为23.88-28.38万元，有燃油版和油电混合版两种车型，动力方面，搭载的有2.5L自吸和2.5T涡轮增压两款发动机，虽然价格贵了些，但是产品质量非常不错，有着较高的市场销量。

5.劲客

劲客的市场定位是小型suv，属于尼桑suv中的入门车型，产品定位于中级市场，官方售价为11.98-13.78万元，虽然价格比较便宜，但是各方面的性能表现均衡，无论是动力性能、尺寸空间，还是功能配置以及产品质量都能够满足车主的日常使用，有着不错的口碑。

6.奇骏·荣耀

奇骏·荣耀的市场定位是紧凑型suv，不过产品定位价格上限要比奇骏要低，官方售价为18.93-19.28万元，动力方面，都搭载的是2.0L+CVT的动力总成，其中发动机的动力调校说不上太高，仅够满足体长的通勤需求，不过在油耗方面比较节省，而且实测的乘驾体验比较舒适。

可能很多人提到尼桑汽车会比较茫然，其实它还有个名字，叫日产，而以上介绍的六款日系合资suv就是尼桑suv全部车型

4. 日产新奇骏国产实车曝光？

「VC-TURBO L3」直列三缸仅为日产最强机

全新一代日产奇骏率先在北美上市，新款车的设计风格有很大变化；车头融入了一些日产Juke的设计语言但没有那么诡异，侧面线条更加平直且硬朗，相比老款松松垮垮“破球鞋”的既视感有很大程度的视觉效果提升；只是尾灯与尾门的水仍旧有些劲客的味道，整车颜值打分只能给出7分-「十分制」。

依靠颜值冲击销量本没有错，只是近两年日系汽车的设计路线越发的“二次元”；日产汽车在这一方面也不例外，但好在新款奇骏还是保留了似一些中庸。车身尺寸为4681*1840*1730，轴距2706mm，与老款相比只是进行了小幅修改，轴距并没有变化；那么在空间方面自然仍没有亮点，那么这款车到底有什么吸引力呢？

在北美车市的日系与韩系汽车的吸引力是“低廉的价格”，这不是开玩笑；美版日系汽车的整体定位是面向美国低资产或负资产的用户，鉴于北美的公共出行方式相当的不便利，所以只有用汽车通勤是最合理的选项，那么不论汽车的品质高低都要选一辆，只要其价值与价格匹配即可。

两田一产在北美的定位就像是铃木曾经在国内车市的定位，而美国的精英阶层毕竟也是少数；结果自然是这些主攻低端市场的车辆会有不错的销量，但是这些低端车在国内车市定出了中高端车的价格，那么从性价比方面分析自然是没有价值可言的，在技术方面日产有优势吗？

捷科特的变速箱是「雷诺日产三菱联盟」的硬伤之一！

捷科特曾经是日产旗下的变速箱事业部，后期独立为公司；但主要还是供应这仨品牌，其中雷诺是曾经拯救即将破产的日产汽车的角色，但因日产在亚太市场被雷诺盘活后而逆袭了雷诺，其间的“剧情”是非常狗血。至于三菱则是被日产持股，两家车企在油耗排放数据造假方面都进行过相互的曝光，由此可见这个汽车联盟已经很不稳固。

同时捷科特打造的无级变速器让雷诺和三菱备受打击，其顿挫、异响、耐用性差、低温保护严重，以及电磁阀故障率高的各种问题严重影响了销量。好在日产汽车长期以来打下来扎实的用户群体，即使出现问题也会被一定程度掩饰，但就车论车则只能给出差评。

无级变速器是上世纪60年代在荷兰发明，其特点是采用锥轮皮带（后期汽车采用钢带）换挡，通过主动与从动锥轮夹角的变化改变传动比。但本质还是依靠滚动摩擦传动，传动过程中的损耗很大，同时有无法避免的磨损问题；所以这种变速器只能用于动力普遍很差的代步车，也只能以低廉的制造成本拉低车价以吸引消费者。

但是欧洲汽车的特点不是这样，所以CVT起源于欧洲但初期被淘汰了；最终是资源匮乏的日本拿去使用，然而至今也没有改变无级变速器的物理缺陷。由此可见日系汽车的定位有多低，其中捷科特的CVT质量表现又很差，新款奇骏还是会用这种变速器，这款车到底有什么吸引力呢？

日产的内燃机水平有多差，你可能想象不到。

不要讨论GTR之类的跑车，因为那和东风日产汽车用户使用的轩逸、逍客、天籁、奇骏之流完全不是一个概念的产物；日产、丰田、斯巴鲁等日系汽车使用的发动机主要还是制造成本很低且技术落后的自然吸气机型，这种机器在富氧燃烧技术早已普及的TURBO机型面前已经没有价值。除非以低成本打造价格低廉的汽车，然而这些车还是不便宜。

奇骏的2.0L发动机动力不如主流的1.0T，2.5L充其量能对比1.2-1.3T的增压机；这款车的大排量版本破百还在10秒以外，小排量版本的加速能力相当于面包车。这种车如果是自主品牌推出一定会被“群嘲”，欧系与美系合资汽车推出也会被损到体无完肤，目前也只有日系汽车用户还能接受动力如此之差的车辆。

奇骏的内燃机水平基本落后了一线水平十年，这样的评价可能会有很多日产用户不能接受，因为这些用户完全不懂车；如果以其他车辆的动力去对比，这些用户是不会承认事实存在的差距的，那么如果日产推出换代选项呢？

这是新款奇骏1.5T版本的动力参数，而且这台机器的压缩比能在8:1-14:1之间自动切换，在变化过程中的动力不会始终这么高，但最起码也比老款的2.5L自然吸气发动机好得没边了。不过装备这台机器的奇骏仍旧是工业垃圾，因为这套VC-TURBO发动机是三缸机。

「直列三缸发动机」的特点是怠速抖动（共振），这是个无法解决的问题，不论日产、本田、福特、宝马还是沃尔沃都解决不了。因为四冲程发动机的“进压爆排”时的活塞运动方向不一致，三缸机的三组气缸做功动作完全不一致；在做功时必然会产生惯性力，交替出现的惯性力会让机体左摇右摆。

机体会通过机脚与车架固定，每次作用力的出现都会直接冲击车架而造成共振；机脚胶在新车时的减振效果良好，怠速共振不会很明显。但机脚胶的橡胶会老化，内部的油液会渗漏，减振效果在三缸机的冲击下会快速变差，用车体验是会很糟糕的。

重点：即使机脚胶的减振效果良好，结果也只是新车时没有明显的感受；但是机体的振动是始终存在的，活塞在振动中运行的磨损程度会大一些，活塞间隙的快速扩大会比较早的出现烧机油的问题。PSA、BMW等等品牌的三缸车都有这种问题，以日产的技术水平怕也不能例外。

所以三缸机才被戏称为“销量坟墓”，装备这种机型的车没有热销车。

奇骏至此从“货不对等”的高价落后车变成了彻头彻尾的工业垃圾，三缸机加捷科特无级变速器，基本想象不出来更差的组合了。

从技术分析的角度去看日产汽车只是感觉可悲，因为这种车没有低廉的价格也能热销只能说明消费市场的水平非常低；在换三缸机之后拭目以待吧，相信销量还是不会很差，原因就不好描述了。至于日产公布的新奇骏油耗的真实性也有待商榷，毕竟日产在油耗和排放数据方面的造假是先例的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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5. 东风日产muland是什么车？

东风日产没有muland车型，正确的是MURANO即楼兰，楼兰是日产汽车首款大型跨界SUV，国产的中型SUV Murano于2011年7月16日在云南丽江进行了国内首发，同时官方也在此次将MURANO的中文名正式定为“楼兰”，于同年9月8日在北京正式上市。

6. 尼桑是什么意思？

尼桑是nissan的日语音译 ，意思是日本制造。

尼桑是nissan，这是日产品牌的另外一个名称。日产是一个来源于日本的汽车制造厂商，日产旗下有非常多汽车和suv车款基本都被国产了。日产旗下被国产的车款有轩逸，天籁，骐达，奇骏，劲客，逍客等。

7. 请问以M开头的日产的车是什么？

日产的MAXIMA

中文名：西玛

西玛是一种汽车品牌。西玛虽然车型是与奔驰s级、宝马7系、奥迪a8等并列级别，但在中国人的心目中，只会接受几家比较大众化的豪华轿车，充其量会再将凌志ls430列入考虑名单。

对于日产系列，大家听得最多也只是蓝鸟、风度等中级轿车。出于战略考虑把市场的发展重点放在北美的无限infiniti，在中国只是偶然间在车流中掠过。冰冻三尺，非一日之寒。建立起一个品牌形象，不是一朝一夕能够完成的事情。因此，西玛在中国的发展形势，说得严峻点，真的要从头做起。