1. 阿尔法罗密欧gt，giulia四叶草？

这几款车型，首先排除A7，在其他几款6缸起步的钢炮面前，A7的2.0T四缸排面太低，和他们同级别的应该是S6、S7才对，下面我们就具体分析要选谁。

作为宝马的大型轿跑，8系的外观非常的运动时尚，3.0T的直列6缸发动机搭配ZF的8AT变速箱，零百公里加速仅5.2s，动力非常的强劲；但是美中不足的是百万买不到宝马的xDrive四驱，作为主打操控的宝马，8系的底盘调校和操控性能都非常的不错，加上丰富的配置，整体性能很优秀。

作为汽车当中三王一后中的一后，玛莎拉蒂的品牌知名度非常的高，她的三叉戟迷倒一大片人，酷似总裁的外观使人很容易把她和总裁说混淆；3.0T的双涡轮增压6缸发动机搭配ZF的8AT变速箱，零百公里加速4.8s；玛莎拉蒂最迷人的就是声浪，非常的迷人，但是玛莎拉蒂的底盘一般，操控性一般，小毛病也较多。

和其他的几款运动轿跑相比，giulia四叶草是一台真正的性能车，2.9T的双涡轮6缸发动机，最大马力510匹，最大扭矩600牛米，搭配ZF的AT变速箱，零百公里加速仅3.9s，动力非常强劲，性能非常优秀，操控非常好，单比操控和性能来说，giulia四叶草是这几款车里最好的。

作为奔驰知名的改装厂AMG，AMG-GT50在AMG的改造下，外观非常的运动霸气，3.0T的直列6缸发动机搭配奔驰自己的9AT变速箱，零百公里加速5s，再加上前后双叉臂独立悬架的加持，性能非常的优秀，但是美中不足的是一百万的预算买不到奔驰的4MATIC四驱版本。

保时捷帕拉梅拉绝对是这个百万级别轿跑的王者，保时捷出色稳定质量，超高的品牌知名度和认可度；2.9T的双涡轮6缸发动机搭配PDK的8速双离合变速箱，零百公里加速5.6s，帕拉梅拉无论是驾驶感受，还是豪华性，还是舒适性都是这个级别的佼佼者，无论是运动还是家用都没问题，但是100万预算买不到。

因为价格问题，所以帕拉梅拉买不到，A7级别不够，ghibli的性能比不上其他几款运动型轿跑，所以只能在8系和AMG-GT50还有giulia四叶草当中选，如果是要追求操控和性能的话，毫无疑问是giulia四叶草最好，如果是想兼顾运动和家用的话，8系和AMG-GT50喜欢哪个买哪个。

预算100万左右:8系，A7，ghibli，giulia四叶草，AMG-GT50，帕拉梅拉你会怎么选？

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2. 能成为D级豪车新王者吗？

当人们在S级和7系当中难以取舍时，才算平起平坐

大型旗舰轿车的标杆，抛开宾利和劳斯莱斯这两个站在神明高度的品牌，奔驰一直有着绝对的话语权，这样的话语权从S级诞生之日起就握在手中，从1951年到现在，依然没有品牌能够真正撼动S级的地位。

众多挑战者当中，宝马一直是最强有力的竞争者。如果了解宝马的历史就会知道，按照最初的定位，宝马应该是类似于阿尔法罗密欧那样的品牌才对。但是宝马一步步往上，从3系到5系再到7系，在大型豪华车领域有了挑战奔驰的资本。而奔驰的轿车则是从S级开始，到E级再到C级，所以S级的强大是理所应当的事情，人们并没有感觉有什么不合适。

反观从低到高的宝马，在推出第一代7系的时候，就不是小众，销量证明了宝马的实力。可能是因为当时的3系实在太深入人心了吧，所以知道7系不会让人失望。但是在S级的浓重的阴影之下发展大型旗舰轿车，本身就是一种勇气。在一代又一代的更迭之中，S级的进步也受到了7系追赶步伐的压迫，7系也在S级身上逐渐找出自己的不足。

我没有办法量化的去表达7系什么时候开始接近S级的，哪怕是在第六代（G11）发布的时候，依然认为7系距离S还有很大的距离。这并不是作为一个奔驰拥趸的偏见，而是事实如此。

但是谁都没有想到，本应该是外观小幅度变化的中期改款，却让7系有了换代一般的变化，直到完全无伪装谍照曝光的时候，我知道这是最接近的一次。因为7系在历史上第一次有了如此强大的气场，气场就是大型旗舰轿车最重要的标准。大家之所以喜欢S级，它的气质占据了太大的原因。

当7系摆脱3系的影子的时候，就是它真正开始向着S级宣战的时候。

在渲染豪华这件事上面，宝马的双肾格栅有太大的局限性。纵观著名的大型旗舰轿车，不论是银刺、雅致还是XJ，格栅一定是贯通的，当然作为标杆的S级也是，因为只有这样才能充分诠释车辆的厚重。但是宝马的格栅偏偏是分体式的，这就有了极大的局限性，总让人觉得不够酣畅淋漓。

改款之前

但是在中期改款之后，格栅终于颠覆了几十年的传统。一开始并不习惯，因为面积实在太过于大，而且在上方有了一道折线，延伸到了引擎盖所处的那个面。但是在习惯了过后，明白了宝马设计师的苦心，格栅中间的那条间隔实际上已经名存实亡，几乎成了一个整体。虽然还是双肾格栅，你还会认为它有3系的影子吗？相应的，X7也使用了相同的设计语言。终于，在旗舰上面7系终于对味。

价格让S级感受到了巨大的压力。

在第六代发布的时候，明显可以看出7系依然铆足了劲对着S级标价。但是中期改款之后，2.0T车型的价格变化不大甚至略有提升，但是3.0T车型的起售价突然降低到了93.8万，相比于刚上市的118万，足足相隔了一辆3系。

很多人可能会有疑问，这样的定价策略不是自降身价吗？这就要明白一个道理，明确自己的位置不代表自降身价。价格不是自己随便制定的，而是市场规律决定的，因为把S级卖到幻影价格也没人买。所以7系很明白目前的市场状况，来了一个出其不意。

虽然提升了搭载V8发动机车型的售价，或者说应该是回到了初始水平，但是这都不重要。因为作为绝对主力的3.0T车型有了大幅度的下降，这也是搭载了最能代表宝马精髓的直6发动机车型。同时与2.0T车型10万出头的较小价格差，让消费者更愿意选择6缸车型。

750i发动机

因为前不久X7上市的时候，就已经能推测到6缸车型的售价在100万以下了。因为按照常理来说，一个品牌中，同级别、同排量的SUV一定会比轿车更贵。所以宝马用合理的价格来占据一定的优势，是非常合理也是理性的选择。

在新7系上市过后，A8基本上可以宣告退出战斗序列了。本来新一代A8的销量就不理想，再加上新7系的强势出击，奥迪很难有太大的建树，因为奥迪已经展现出了疲态。比如所AMG GT四门版或者是8系这样惊艳的作品，在奥迪上面看到的可能性不大。

奔驰目前处于从V6朝着直6的转换期，产品序列有点乱。而V6的确无法与直6相比，你体验过直6之后就会无法自拔。当然也别拿保时捷或者是阿尔法罗密欧那种有些疯狂的V6发动机来比，而奔驰直6的S级售价已经到了170万的水准，几乎是宝马的两倍。虽然动力有着很明显的差别，但是大多数老板们对于动力没有这么强的执念，其中一些人甚至都不用自己手握方向盘，动力充沛就好。想尽兴的话，还是回家之后开出车库里的M3吧。

这也就是为什么标题说到7系正式却又无声的朝着S级宣战了，首先是从大型旗舰轿车的气场上，其次是从价格上，宝马并没有选择和奔驰针锋相对，而是以价格来攻击奔驰，价格策略会让奔驰非常难受。

总结

很难去定义旗舰的意义，很多人到目前为止还用历史来说话，这并不合理，也不理性。旗舰是很多因素的综合体，其中甚至包含了一些很微妙的主观感受，就像很难去评价故宫与卢浮宫谁更好看一样，这些都是有太多主观因素的东西，而且很容易先入为主，所以历史会占有一定的优势。

但是时间的流逝会冲淡这种领先，试想如果数百年之后，这两个品牌都还在，那么二三十年的历史差距又算什么。至少从新7系开始，宝马让我们看到了对于豪华的诠释已经趋于成熟，只是我们还需要花费一定的时间去接受。

3. 玛莎拉蒂总裁车有什么好？

其实是不是一辆好车是因人而异的，每个人都有不同的标准，比如我自己，确实挺喜欢总裁。因为他优雅的线条和销魂的声浪！

至于总裁到底怎么样，我觉得在我介绍过总裁的历史后或许你会对总裁有些新的看法。

1914年，Alfieri Maserati与Bindo Maserati和Ernesto Maserati三兄弟共同创立玛莎拉蒂；

1937年，Orsi家族接手；

1968年，Orsi将玛莎拉蒂转手雪铁龙；

1975年，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份；

1993年，菲亚特将玛莎拉蒂收入囊中；

1997年，菲亚特将玛莎拉蒂移至法拉利旗下；

2005年，玛莎拉蒂又开始与阿尔法罗密欧打上了交道。

即使放到整个车圈，能有七个老板的品牌也真没几个~而更令人不可思议的是，六次转手都没有把一家跑车公司旗下的四门轿车产品给砍掉，反而越来越极致！

这个超级四门轿车就是玛莎拉蒂 总裁（Quattroporte）！

5000 GT Coupe

总裁的诞生也存满了传奇色彩，一位钱多到不知道该怎么花的土豪突然提出想要一辆自己特有并且不中庸，不憋屈的行政级座驾，设计师Pietro Frua便在之前为此土豪设计的5000 GT Coupe跑车基础上多画了两扇车门~于是，在1963年，第一代Quattroporte诞生了！

第一代总裁前期版，只有60辆左右

第一代总裁后期版

第一代总裁内饰

初期设计的第一代总裁可以说是这位土豪的特供版，仅仅生产了60辆左右，搭载4.2公升V8引擎，峰值马力260匹；而到了后期大量生产时，引擎排量被扩到了4719cc，峰值马力也提升至290匹，外观也做了少许改动。

雪铁龙收购玛莎拉蒂的第二年，共生产566辆的第一代总裁停产，与此同时，雪铁龙也开始对了第二代总裁的规模化生产，不过死的可以说是惨不忍睹！

由雪铁龙主持的第二代总裁

第二代总裁由雪铁龙重新安排的设计师执笔，同时为了方便规模化生产，第二代总裁开始选用雪铁龙SM前驱车型地盘，引擎也被降为了2965CC的V6引擎，峰值马力倒退至210匹。

由雪铁龙主持的第二代总裁

再加上第二代总裁推出遭遇石油危机，最终只生产了13台后便被雪铁龙束之高阁了。

虽然总裁被雪铁龙玩坏了，不过其并没有就此倒下。1975年，Alejandro De Tomaso入主玛莎拉蒂后，便邀请了当年如日中天的Italdesign的乔治亚罗先生负责新总裁的设计工作。

第三代总裁

虽然出于成本的考虑，这代总裁还是没有用回玛莎自家的底盘，不过与身份不配的V6、前驱统统被摒弃了！第三代总裁搭载一台4.2 V8引擎，采用后轮驱动模式，并且首次装备上了前后双摇臂高性能悬挂。

第三代总裁 Royale超豪华限量版

在新老板手里，第三代总裁混的可谓风声水起，从1978年推出直至1990年停产共生产了2100辆普通版和55辆Royale超豪华限量版。

1992年，玛莎拉蒂被划归菲亚特旗下，第四代总裁的设计落到了菲亚特肩上。

加入菲亚特的玛莎拉蒂，被撤掉了很多车型，当时名声在外的Ghibli都曾被考虑过撤销，反而一直处于危险边缘的总裁却成了菲亚特入主后的第一款新车型。

第四代总裁

前期版内饰

在菲亚特定制的策略下第四代总裁变成了一台类似轻改Evolution的性能房车，基于当时的爆款车型Biturbo底盘的第四代总裁整体尺寸和引擎规格都被降低了一个级别，换来的是更佳的操控响应和激进的动力输出。第四代总裁也由此成为总裁史上了气场最小却最好开最运动的运动轿车。

后期版内饰

1998年，法拉利开始负责推出第四代后期版总裁，整车用料规格大幅提升。截至2001年停产，第四代总裁共生产了2400辆。

2004年诞生的第五代总裁由法拉利全权负责。在法拉利手里，总裁迎来了一次脱胎换骨的改变！

第五代总裁

第五代总裁

第五代总裁不在用其他车型底盘拉皮，而是直接使用上了一个为Gran Turismo开发的新底盘，引擎再次回归4.2 V8阵列。而作为超跑，法拉利自然不会放过高性能领域，之后陆续为其推出了原厂改装升级的GT版、Executive GT版本、Sport GT S版。截至2008年中期改款，第五代总裁产量已超过15000辆。

总裁 Awards Edition

截至此时，法拉利终于让玛莎拉蒂总裁踏上了一个全新的属于自己的领域，而阿尔法罗密欧也成功的接下了这个盘子。

第六代总裁

第六代总裁

历经五次动荡的总裁终于找到了属于自己的路子，总裁开始了有计划、有延续的外观和性能的升级换代。2013年，我们终于看到了一个全新的有延续、有性格、有实力的第六代总裁！

4. 和阿尔法罗密欧的跑车是一个档次的么？

在游戏中，两款车有区别，野马是典型的美国肌肉车，罗密欧是超跑，个人感觉部怎么能比，就像是足球俱乐部队跟国家队比赛一样，几乎不可能，人们更愿意把罗密欧跟OPEL GT，或者性能更高些的法拉利F430或者兰博基尼盖拉多比但跟野马比实在是2种不同性质上的比法了，假设这2部车在比赛，野马肯定在起步上占优，随后挂3档，4档，5档，慢慢地就被超过了，一个是注重扭矩的车，一个是更注重功率的车。

要说在价格上比，两车基本持平。

5. giulia是什么牌子的车？

阿尔法·罗密欧官方推出全新的Giulia GT Junior，新车基于Giulia升级而来。Giulia GT Junior作为特别版车型的诞生初衷是为了纪念品牌旗下十分经典的一款双门轿跑车GT 1300 Junior。

6. 70万左右买什么车好？

到了70万这个价位都是高端车型了，这个价位买的不单单是一台车，你的格局你的眼界你的定位，题主提到了红旗H9简单了解一下，H9一汽本身给它的定位在中大型C级轿车，车身数据5137*1904*1493*3060单看数据已经在大型车级别了但它不是H9对标奔驰E级宝马5系这或许是一汽集团出于战略在细分市场上拿优势，搭载2.0T3.0T发动机没有用到应该用的AT变速箱全系用的一汽自己最新研发的首款7档双离合有意在压成本，预售定价在30-60区间H9只能撑起40往下的价位新车新平台新技术没有市场验证所以这款车暂时就不推荐了，

70万的价位，省心综合方面又兼顾一定要考虑一线豪华品牌，也只有一线品牌能支撑起70万的价位市场也比较认可大众也比较能够接受

进口宝马7系730Li改款豪华，定位大型车D级行政车身数据5273*1902*1498*3210，搭载2.0T➕8AT，加速6.3秒油耗6.9，配置足够用，可变悬架，自动泊车，主动安全，主动刹车，语音，官方价82.8万，终端售价69左右选装在1万左右，7系的细节处理做工用料更像是豪华轿车logo用的中国古代瓷器，蓝瓷白瓷，C柱玉环标识

奔驰S级加长版可能够不到最便宜的终端售价也在78万左右车身数据5259*1899*1497*3165，搭载2.0T➕9AT加速6.7油耗7

奥迪A8，19款舒适官价83.88终端66上下，性价比很高搭载quattro四驱3.0T＋8AT车身数据5302*1945*1487*3128加速6.6秒油耗8.3，配置可变悬架

喜欢运动点的，奥迪S7，宝马6系GT，奔驰CLS，玛莎拉蒂吉博力，都是不错的车型也比较便宜

还有不少二线豪华品牌就不在推荐主要是因为太便宜了

7. 好看的轮毂有哪些？

高尔夫GTI上经典的“战斧”一直都是男人们的梦想。17寸的大小放在今天有点小了。不过个子小，气场却很大。用圆润的图形切割出锋利线条，让人过目不忘

法拉利599 GT把这套五角星形的轮圈玩得很6。法拉利是将设计和性能完美的融合在一起，那这套轮圈是不可缺少的点睛之笔。

Giulia虽然刚面世两年，但其轮圈的形状却是不折不扣的历久弥新的产品。与高尔夫GTI上类似，阿尔法罗密欧也是用圆润的线条体现出了力量感。Giulia脚上的这副五环轮圈，可以说从60年代就被“不可磨灭”的被传承了下来。

S级上的“大饼”也是一代经典。只有配上了这样的轮圈，才称得上是S600完全体。

劳斯莱斯幻影上的轮圈不仅在造型上凸显出了劳斯莱斯尊贵的身份，而且中央的车标在车辆行驶时永远都是直立着。真的豪华与科技的完美结合。

科尼塞克能有1马力1公斤的推重比与它的轮圈也是分不开的。这是全世界第一个采用中空单片式碳纤维的轮圈，这样车辆可以节省20公斤左右的簧下质量。