丰田危机公关(特斯拉抛弃老车主了吗)

1. 丰田危机公关，特斯拉抛弃老车主了吗？

其实不然，特斯拉降价并非已针对以购车用户。

1.公关手段，转移裁员消息。

根据特斯拉的销售理念，这次降价并非针对老车主，而是希望大幅度迎新，目前特斯拉已经关闭了老车主推荐新车主购车给福利的活动，并且关闭了一部分门店直销，根据特斯拉方面的最新消息，特斯拉只会保存曝光度多的线下门店，同时，特斯拉依旧保持线上与电话订购的营销方法，从而减少人工费用，而相关产品降价一来为特斯拉进军中国市场开路，二来能分散特斯拉门店销售人员下岗消息的注意力

2.特斯拉汽车品质依旧保存

现在纯电动车二手市场掉价严重，但是相互对比下，特斯拉保值效果是顶尖的，属于全电动汽车里还算前列，同时特斯拉汽车无论是续航还是驾驶体验都被大众认可过，所以那次降价对于想购买新能源汽车的人们更具有诱惑力，就像国内新能源产业接受采访时候，特斯拉一直是被对比的标杆。

3.提高产品竞争力

其实这些都是跟特斯拉的营销挂边，根据北美地区的购车习惯，3.3万美元是大多人的心理价位，在美国，丰田凯美瑞就是这个价，而得到基础版的Model 3只需要在各个基础上加价2000美元，就可以收获得，至于其他高价位汽车，大规模推送太难，所以要降价，在涨价是为了是形成Model 3的价格对比，真正让Model 3成为像丰田凯美瑞那样，知名度高，价格接受的存在，这是营销手段

丰田危机公关(特斯拉抛弃老车主了吗)

2. 运营是什么？

运营简单来说就是让产品活的更好，活的更久。

有人说，产品是生孩子，运营是养孩子。

运营从细分上可以分为下面几类：

用户运营

内容运营

社区运营

市场运营

产品运营

下面用几张图来总结运营的理解：

无一物不可以运营

企业怎么挣钱？

运营需要什么？

运营还能干什么？

互联网圈都有啥需要运营的？

日常运营

3. 被领导批评了？

【逆行作答】被领导批评，不应该离职。因为这样不仅解决不了问题，还会显得很懦弱。

产生这种想法，无非是觉得没面子，伤了自尊心。虽然作为领导，批评员工应该讲究方式方法，但从我们自身来说，什么样的领导都可能遇到，换工作后的领导方式可能更极端。不能一直用离职来应对这个问题。

怎么正面解决这个问题呢?你可以尝试以下的方法。

多沟通，少犯错。领导不会无缘无故的批评你，所以要认真总结和反思，同样的错误不再范。有些人会觉得领导就是无缘无故的批评人，那是因为你缺乏和领导的沟通，不清楚领导的要求，导致和领导的要求相差甚远却浑然不知。所以一定要多和领导沟通，发现和领导的要求有偏差第一时间纠偏，等铸成大错就晚了。（领导和员工之间的沟通是双向的，在管理者的领导力培训里面，员工对话是很重要的一项。此处回答扣题，我们只讲作为员工我们应该在双向沟通中摆好自己的位置）

端正态度，犯了错误主动承认。批评下属是领导天然的权利，是这个社会角色理应具有的属性，就像母亲要哺育自己的孩子，如果不批评不指正下属的错误，这个团队最终会走向灭亡。所以，不要把领导的批评当做一件坏事，多少人儿时都被父母逼迫着吃不想吃的东西，他们并不是要害你。反而如果你能私下主动一点承认错误，才能避免领导的公开批评，引起不必要的尴尬处境。

适当的拒绝，让领导知道你的底线。一味地顺从，会给领导释放一些信号，就是他的想法都是正确的，这样很可能会误伤你。

因为工作的原因，小斌和其它部门同事起了言语上的冲突，被其它部门投诉到人事，还写了事件描述，大意是他骂了人还要动手。人事找到小斌的经理Carl，Carl看到事件描述找到小斌询问情况。小斌平时就是一个莫名其妙害怕和领导谈话的人，更怕此事给领导添麻烦，所以对领导的问题唯唯诺诺，一直顺着领导的意思说，希望事件尽快过去。结果Carl根据小斌的表现，认为错在小斌，最后给对方道了歉，人事还要开具书面警告。等到警告签字确认时，小斌意识到问题严重性，其实事情和领导描述的不一致，他紧张的和他的主管去查了监控，又翻了供。这件事让Carl的对小斌的印象很不好。所以，一味的顺从不一定会增加领导对你的好印象。有时不亮出底线，反而适得其反。

不做最软的柿子，也尽量避免和领导冲突。巧用“杀鸡儆猴”

柿子都挑最软的捏，职场也会有这种现象，所以一定不要做软柿子。但这是有方法的，切忌不要和领导在公共场合顶撞，领导很看重自己的权威，这是领导管理团队的基础，如果你公然挑衅，那在这个团队就很难再翻身了。

每个团队总有一两个讨人厌的人，就是给领导拍马屁的人，很会顺着领导的意思说话。但其实这种人是可以利用来摆脱你的软柿子形象的。看看下面这个故事你会有所启发

领导给小A和小B两个人叫到办公室安排工作。小A平时很会讨领导的欢心，工作成绩没那么突出，但似乎领导对他也没有那么讨厌。小B平时话比较少，从来也不忤逆领导的安排，虽然有几次心里有些怨言，但每次完成的还都不错。这次工作，领导要分配比较棘手的部分时，没等领导说要怎么安排，小A就说话了，领导这个工作你看平时都是小B在做，他肯定更擅长一点。接着又对小B说，我看你做这个工作真的非常合适，你说对不对。小B平时不敢忤逆领导的意思，但如果再由着小A的意思，那就真的成了最软的柿子了。平时小B不敢对领导发作，小A这个时候却送上门来，小B直接当着领导的面怒怼小A，怎么工作你不擅长做还是个光荣的事情，好意思和领导说，工作怎么安排是领导的自由，你也太自以为是了，凭什么你说谁合适谁就要做。小A没想到小B会对自己发飙，事发突然，竟无言以对。领导也赶忙打圆场说再考虑一下。这之后领导再给小B安排工作都会事先和小B沟通一下。

总结：被领导批评，不要辞职。因为辞职解决不了问题，还是懦夫的表现。要正面应对领导的批评，多和领导沟通，知道领导的真正要求，少犯错。即使犯了错，也不要等到领导发飙，端正态度主动找领导承认错误，只要你认真改正，领导会愿意给你机会。当然，适当的拒绝，会避免招致一些无端的批评，巧用“杀鸡儆猴”，不要让领导觉得你是个软柿子，对你胡乱发作。

你见过慈眉善目，从不批评人的领导吗？下方留言哦。

4. 为什么国产15T的SUV被车评人叫小马拉大车？

1.5T·SUV是否属于「小马大车」需要计算推重比

问题：

什么性能标准的汽车属于小马拉大车？

在车辆评测中经常提到这个词，但却很少有人能精准的给出定义；似乎目前也确实没有权威机构去定出这个标准，所以在性能评定中总会非常主观。那么咱们来给它定出一个标准如何呢？——「≤10.0s」属于正常标准，10-12秒略差，13-15秒属于“小马大车”吧。

相信这个标准应当是大部分汽车用户都能接受的，因为“10.0s”已经成为一个坎，只要迈过去则会感动力还挺不错。最起码代步加速时不会感觉到油门明显的迟滞，而以此为标准的话，国产汽车也就不好吐槽了。

排量与扭矩

国产汽车曾经被吐槽为“普遍存在小马大车”的问题，这种评价真的客观吗？严格来说是不客观的，因为从全面进入涡轮增压时代开始，自主品牌率先进行了技术转型；虽然内燃机的排量普遍在1.5-1.8T之间，但是性能绝对不输同期的2.0-2.5L。

比如在2010年之后推出的两台比较有代表性的国产内燃机，GW4G15·1.5T被吐槽了好多年，甚至被称之为地库爬坡都做不到；但是这台机器的老款也有110kw/210N·m（2200~4400rpm）的标准，这是同期2.0L普遍做不到的水平哦。

BYD476ZQA·1.5T是比较早的缸内直喷增压机，这台国产发动机早期也有116kw/245N·m（1600~4000rpm）的水平，这是个什么标准呢？

要知道同期热度比较高的发动机还是2.4L-4G69等机型，这种机器的功率倒是能够超过120kw，但扭矩还在240N·m以内。重点是只能够在3000-4000rpm的某个转速节点达到峰值，在峰值转速之前与之后都会出现扭矩的快速下降。很显然哪种发动机的动力更强也就不难判断了，只是不能否认这是“小排量拉大车”——但却不是小马拉大车。

知识点：马力＝扭矩×转速÷9549×1.36

代步汽车的内燃机转速范围基本一致，极限转速都在7000rpm以内；转速一致且常数倍率数值不变，决定马力大小的核心因素就成为了扭矩。

早期的国产小排量增压机有超过合资汽车中大排量自然吸气发动机的扭矩，并且能够在很宽的转速区间内维持峰值；比如473ZQA·245N·m（1600~4000rpm），而竞品的大排量机型不足240N·m，而且在代步的3000rpm以内和高转速的4000rpm以上的扭矩还要低得多。这难道还不能说明国产的小排量发动机动力更强吗？所以这些国产SUV才能从冷门到热销，从低廉的价格一步步的成为中高端汽车。

技术升级

近几年的国产内燃机技术进步数度很快，应用的技术主要有以下几种。

≤350bar高压直喷双涡管增压器缸盖集成排气歧管等

除了这些能提升性能的技术，还有声学链条、双平衡轴等能够提升NVH的技术应用。以这些技术打造的小排量发动机动力早已今非昔比，可以说国产1.5T已经超越了绝大多数外国汽车的2.5-3.0L。

比如使用普通奥托循环的JL473ZQ5·1.5T，这台机器有136kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平；匹配于整备质量在1.5-1.7吨的SUV上，百公里加速成绩还能达到8.0-9.0s的水平。其次则是GW4B15·1.5T，这台机器以124kw/285N·m（1400~3500rpm）的动力储备，实现的是驱动H6这种超1.6吨的SUV达到9秒级别的破百成绩，弱吗？

米勒循环1.5T发动机参考比亚迪骁云动力，所谓米勒循环指压缩冲程节气门延时关闭，上行的活塞将部分混合油气挤压回进气歧管；以少量的燃油燃烧做功完成标准的膨胀冲程，这种模式可以节油但动力确实会差一些。参考丰田等品牌的米勒循环自然吸气发动机，排量达到2.5L都弱到131kw/221N·m的低水准。

然而骁云1.5T达到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），这台机器是能够直接匹配燃油汽车的，4.7米级别的宋PLUS仍旧可以实现10.0s以内破百；然而合资汽车的米勒循环或阿特金森循环发动机都只能用于混合动力汽车，这就是技术差异。

实现10.0s破百难吗？

对于合资汽车而言理论上并不是很难，但国产汽车确实有难度！——因为国产汽车普遍比较重。

推重比可以用马力除以质量，决定马力大小的核心因素是扭矩的大小，决定代步驾驶的中低转速区间的马力大小更是扭矩；所以能维持最大扭矩的涡轮增压机是理想的选项，不过这种技术在合资品牌汽车中也有应用。比如大众汽车280TSI·1.4T，通用汽车LFV·1.5T；参考途观L·1.4T吧，这台机器以110kw/250N·m（1750~3000rpm）的低水平，也能驱动途观L破百在10s左右。

然而途观L是中型SUV，国产汽车的有些紧凑级1.5T·SUV也不过是这个水平；这不是说国产发动机的参数但是实际性能差，或者说存在“动力虚标”呢？答案显然是否定的。要知道中型SUV·途观L的整备质量也才1595kg，而很多国产紧凑级SUV都可以高达1650-1700kg。

马力相当整备质量大则动力差，整备质量大且马力略大也只能做到动力相当；这就是推重比和性能的关系，那么国产汽车为什么普遍比较重呢？

这就涉及到“轻量化”和“减重”的区别了，途观L在正面25%偏置碰撞测试中出现了A柱弯折，当然日韩系汽车也有很多存在相同问题，这些车的安全水平可以说是非常差的。但是这些车总能很轻盈，因其车身钢材用料普遍存在缩水的问题；钢材的层数与厚度、强度与硬度等等参数都不够理想，所以也才有了碰撞保护水平低的问题。

这样的问题在国产汽车上市不能出现的，因为合资汽车出现严重问题也会被“包容”，而国产汽车必然会被贬损；所以优秀的一线自主品牌汽车都有很扎实的用料，不过只能用钢材。

因为能够实现轻量化的铝合金动辄4-5万元一吨，而且这还不是高强度的标准；碳纤维材料高的离谱，这两种材料都只有高端（非普遍豪华汽车）可以使用的；于是国产汽车只能比较重，所以才会在马力扭矩明显领先的前提下，只能实现相当或略好的性能表现。

核心问题：不论国产汽车的推重比是否因为整备质量的问题而拉低，但事实上都已经超过了绝大多数合资汽车。

比如LFV1.5T的雪佛兰和别克SUV，哪款车还能做到破百突破10.0s呢？在升级排放净化系统后的新款车已经没有了。但是同级别的国产SUV连米勒循环都有更强的性能——可是这些车为什么没有被认定为“小马大车”，评价普遍都是基本够用，小排量省油云云呢？这当然是双标喽，不过这不是针对此类车辆的用户，而是单纯指少部分双标评价的人-它们「很贱格」。

结语：国产在涡轮增压时代已经实现了超越，纵观30万以内的SUV、MPV和轿车，每个价格区间段都是自主品牌汽车性能领先。

≤10万·4B15·F5 MG6等10-15万·哈弗F7x（6.6s） MG6等15-20万·吉利星越传祺GA8等20-30万·传祺GS8 哈弗H9等 GM8·MPV-8秒级别

这是燃油汽车的选项。

混合动力汽车10-15万有秦PLUS，7.3s破百的平均油耗低于4L/100km；10-15万有秦ProDM·5.9s，20-25万有汉DM·4.7s，25-30万有唐DM·4.3s。这些车随变挑出一辆都能碾压同级别的合资与进口汽车，耗油量也低到难以想象。

而这些车都是以小排量高效率的内燃机为基础，或者以中小排量增压机匹配电驱系统实现了高性能；尴尬的是外国车企以4.0T-8.0T也不过是实现相当的标准，内燃机时代中国制造并不落后——电驱时代欧美日韩已经落后了。看看现在的合资汽车吧，不靠堆叠配置还能吸引消费者吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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5. 2020丰田召回补偿方案？

汽车召回制度，就是投放于市场的汽车，发现设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题，造成问题的原因以及改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行修理，以消除事故隐患。比如，比较经典的大众因为DSG变速箱闪烁跳档而召回了大批车辆事件。还有丰田因为失速而召回一批十代雅阁事件，召回车辆大到会存在安全隐患，具有潜在危险，小到可能存在缺陷会影响到品牌声誉。有部分车主打着汽车被召回的旗号，像4S店索要现金赔偿，可能是对召回存

日前，丰田汽车宣布在海外召回，涉及丰田及雷克萨斯品牌车型共计150万辆。召回问题仍与车辆燃油泵有关，这是丰田汽车今年内第三次因同样问题的召回，涉及车辆累计将增至330万辆。

丰田此次召回车型分别有旗下的诺亚（NOAH）和亚洲龙（AVALON）等42款车型。按地区划分，北美多达152万辆，中国则约有40万辆。

具体来看，召回的车型还包括2013至2015款的雷克萨斯LS 460和GS 350；2017至2019款的丰田汉兰达；2017至2020款的丰田Sienna和雷克萨斯RX 350；2018至2020款的丰田亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、Sequoia、Tacoma、Tundra，以及2019至2020款的丰田荣放。

本次海外召回，丰田方面将在12月底前通知问题车辆车主。相信后期国家市场监督管理总局也将会陆续发出召回公告。

此次召回中，受影响车辆上的燃油泵可能突然失效，并在仪表板上发出一系列警告灯，极端情况下可能会导致发动机熄火。

熄火的发动机可能会导致制动和转向助力损失，导致危险情况发生，尤其是当发动机以较高的车速退出时。

从多位车主对此事件的问题反馈来看，普遍状况是在低速行驶期间，车辆发动机运转出现问题，其中包括无法启动或失去动力的现象。

事实上，从去年开始，丰田、本田、马自达等日系车企发现了旗下部分车出现了行驶过程中发动机熄火问题，而它们都使用了电装提供的燃油泵。

调查发现，电装的燃油泵叶轮存在质量问题，叶轮的树脂密度不够，会受到燃油影响发生膨润变形，导致燃油泵工作不良，极端状态下会让发动机突然熄火，属于很严重的安全隐患。

受此影响，去年日系车企就开始了在中国市场的大规模召回，长安马自达召回了7.7万辆CX-5；三菱召回了17.4万辆奕歌、欧蓝德、劲炫；本田召回了77.4万辆车，涵盖全系国产车型。

最惨的还得是丰田。相同问题的召回最初发生在今年1月，涉及2018年至2019年的车辆；第二次召回在今年3月，召回范围扩大到了2013年。

6. 是服务本身出现问题还是其他方面？

谢谢邀请，对于这个视频，老谭的观点是:

首先服务是一定除了问题的，尤其是最近出来一个18分钟的录音可以看出，奔驰4s店方面的公关一点专业性都没有，其实与其说是不专业，还不如说是傲慢，这类事情在他们4s店已经到发生多次，仍然认为这个事情很简单，随便官方解决下就行了，结果没有想到碰到个逻辑思维很牛，能抓住重点的女高管。

其次又一次证明网络督促的重要性，到现在为止，大家应该都知道，这个4s店发生类似店大欺主的事情已经很多次了，也持续了很多年，为什么一直默默无闻，没有太多人知道，直到现在才爆发，这个还是抖音、短视频、微博等新媒体的造就的，什么事情，一旦关乎到大多数人的利益，必将宣传开来，得到督促

最后就是这个事件不仅仅是汽车漏油、服务不到位的问题，而是涉及到每个车主的利益问题，那就是美女高管所说的金融服务费的问题，存在欺骗顾客、乱收费的嫌疑。我也希望能通过这个事件，让全国在这块得到一定的改变，当然，这个不是我作为一个自媒体创作者所能解决的事情。

汽车达人老谭，给你最真实的汽车测评和汽车资讯。谢谢大家支持，请关注我。

最近又新增测评视频的汽车如下，假如想看请关注我，点击头像，进入主页，并在右上角搜索车名即可 1、轿车:雪铁龙C5、本田雅阁混动、本田思域、本田inspire混动、本田inspire、本田思铂睿、本田思域长测、马自达阿特兹、宝马5系、大众速腾、沃尔沃V40、吉利帝豪、吉利缤瑞、吉利博瑞GE、奥迪A4、奥迪A3、凯迪拉克ATS、雷克萨斯ES300h、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、别克英朗、名爵6混动。 2、SUV:本田C-RV混动、本田缤智、沃尔沃XC60、丰田C-HR、凯迪拉克XT5、领克02、领克01、领克02长测、丰田汉兰达、蔚来ES8、阿尔法罗密欧stelvio、长城WEY VV7s、哈弗H8、哈弗H9、奔驰GLC、三菱劲炫、雪铁龙天逸、马自达CX-4、宝马X1、吉利远景、吉利帝豪Gs、吉利缤越。 3、MPV:别克GL6、本田杰德