海福星1.3(4g18发动机哪些国产车在用)

1. 海福星1.3，4g18发动机哪些国产车在用？

第一批：哈飞赛马4G18/4G13东南菱帅4G18，东方之子4G63和4G64

第二批：比亚迪F34G18，海福星4G18，赛豹4G18，众泰20084G18/4G13，骏捷4G18，瑞虎4G63

第三批：比亚迪F3白金版4G15，蓝瑟4G18，戈蓝4G69

在国内除了长安系使用铃木发动机，奇瑞在旗云上使用老式福特8气门的SQR480ED，其他产品使用奥地利AVL公司合作开发TRITEC发动机，吉利使用自己仿照丰田的MR479Q，MR479QA，MR4G18发动机，力帆的发动机据说出自吉利技术。

当年在国内卖的最好的1.3-1.6L经济型国产车，有夏利N3、奇瑞旗云、A5、海福星、F3、金刚、菱帅。可以看出装配三菱发动机就占据了3席。

海福星1.3(4g18发动机哪些国产车在用)

2. 海马汽车海福星节气门位置传感器好坏的测试方法？

检测方法: 1、检测供电电压，拔下节气门位置传感器上的连接器插头，接通点火开关，分别测量Vcc和怠速触点、Vcc和节气门全开触点之间的电压值，应为4.5-5.5V。若不符合要求，则应检查ECU连接电路。如果电压值符合要求，应检查节气门电位计电阻。

2、检测电阻：拔下节气门电位计插头，测量Vcc与怠速触点之间的电阻，应为1.5~2.6kΩ；测量Vcc与VTH之间电阻，在怠速时该值应为0.75~1.3kΩ。慢慢转动节气门操纵杆至全开位置，这时电位计电阻值应上升到最大值3.6kΩ。如果有一项不符合规定，说明节气门位置传感器有故障，则应更换节气门位置传感器。

节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。主要作用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质，上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上。

3. 海马海福星2011款13怠速马达多少钱？

你好，这个怠速马达价格不贵的几十元左右，由于地区不一样收费会有差力，

4. 预算8万买什么车好？

很多车友刚拿到驾照，就迫不及待的想买车，但购车预算不充足，手里满打满算只有8万左右，还想买配置高质量好的轿车，这种想法可以理解，因为配置高，可以提高行车舒适性和安全性，质量好，可以多开几年。在多款车型中，选这两款车就行，车友们可以参考借鉴一下。

NO1.吉利汽车-吉利帝豪（指导价8.39万）

2022款第4代1.5L CVT尊贵型

吉利帝豪是吉利汽车的一款紧凑型轿车，目前已经发展到第4代车型，新款吉利帝豪外观变化较大，与2021款车型相比，第4代吉利帝豪可以用“丑小鸭变白天鹅”来比喻。车头和车尾均采用了吉利最新家族式设计，整体看着比较大气。它的车身尺寸长宽高分别是：4638*1820*1460毫米，轴距2650毫米，车身尺寸在同级别车型中属于中等水平，乘坐空间是否宽裕，一起看看。

身高1.77米的乘客坐进前排，将坐姿调整好，头部空间一拳。坐进后排，头部空间四指，腿部空间一拳。这款车乘坐空间不算宽裕，身高超过1.8米的乘客坐进后排，腿部空间较为局促。车内座椅是仿皮面料的，舒适性还不错，后排配有比例放倒功能，提升了装载能力。

动力方面，搭载了1.5L发动机，最大输出114马力，峰值扭矩147牛·米，传动系统匹配了CVT变速箱。这款车的动力特点是以平顺为主，日常代步动力够用，缓行时不用踩油门，依靠怠速就能行驶，高速行驶时，时速低于100公里，超车变道没啥问题，超过时速100公里，动力储备略显不足。该车百公里综合路况油耗是7.5升左右，油耗比较低。

手里只有8万左右，想买配置高质量好的轿车，这款就值得入手哦

配置方面，这款车有两个气囊、胎压显示、车身稳定系统、后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、驾驶位无钥匙进入、内置行车记录仪、语音识别控制功能、LED大灯、外后视镜加热、速度感应式雨刮器等等。这款车的配置比较丰富，对于日常出行来说，配置多要比配置少实用。

NO2.大众POLO（指导价： 7.79-14.39万）

级别：小型轿车

上汽大众Polo Plus简直就是A0级车里面的黎明，非常之经典，适合各个年龄性别的消费者。众所周知，这一级别的车型基本都是用于代步，价格就摆在那，不可能有太高的要求。反观同级别的竞争者，Polo Plus的底盘感受更好，空间更大，遗憾的是在价格方面处于劣势，甚至说已经超过了普通人的接受程度，而配置则没有提升，相对来说性价比就降低了。

Polo Plus的车身长度才是它的亮点所在，虽然在车身长度上与飞度还有43mm的差距，但是在轴距方面已经有了30mm的进步；而相较于现款的Polo更是有96mm的富余。

车身侧面的腰线，从引擎盖一直延伸到车尾，最上层的已经靠近车窗，相较于现款Polo圆润的造型真的就是穿衣显瘦脱衣有肉的“干练”了，整台车都显得更精神。

内部改观精致不少，新增扶手箱

内饰设计相较于现款Polo，在中控部分还是有些许的变化，顶配车型中控屏为8英寸彩色触摸屏，而实拍车型为6.5英寸，而剩下的两个低配则拥有大众原厂手机支架。

这两辆车友们以及小伙伴们都可以入手哦

5. 国产的三菱发动机技术那么落后？

现如今在咱们众多的自主车企中，还有使用三菱发动机的么？笔者并没有具体去考证这个问题，即便有也是极少数，毕竟现如今绝大多数自主车企都拥有了独立研发发动机的能力，所以也就没必要去使用三菱所提供的发动机。不能说三菱发动机落后，确切地说只是三菱对外销售的发动机有些老旧。

所以说三菱发动机技术落后是不严谨的，与海外众多品牌的发动机技术相比较，三菱发动机技术与储备算不上拔尖，但不拔尖与落后则是两个不同的概念。就目前而言存在落后的发动机更多是指那些由沈阳三菱或东安三菱所生产的发动机，因为这两个厂所生产的机器有不少是三菱在上个世纪末所发布的发动机。

所以谈三菱发动机先进与否，一定要考虑到时间问题以及究竟是哪个厂子所生产的三菱发动机。东安三菱与沈阳三菱发动机厂所生产的机器是三菱在最艰难时刻不得已而为之的选择，不然哪个企业会轻易出售自己的核心技术呢？所以存在落后的是那些三菱发布于上世纪90年代中后期的发动机，而恰恰也是在那时咱们刚刚起步的自主汽车工业极度依赖三菱的发动机。

自主车企的艰难起步与三菱汽车的垂死挣扎

历史中存在很多的巧合以及不确定性，对于当年刚刚起步的自主车企而言，没有打造自主发动机、变速箱（主要为自动变速箱）的能力是无法回避的难题。当然并不是造不出而是造不好，民用车发动机最关键的问题并不是性能的强弱，而是稳定及省油。这些难题对于任何一个刚刚起步的车企而言都是很难解决的问题。

模仿是最常用的手段，比如当年刚起步的日系车企、韩系车企都曾玩过模仿。但工业产品最难模仿，因为涉及到公差、材料学、热处理、非金属、制造工艺、装配工艺等技术的阻碍，所以仿制发动机的复原度是非常低的。不是有句话么，工业层面即便把图纸给你也一样造不出来。所以单纯的防治必然会走很多弯路，当然走弯路是好还是坏各位智者见智，试错在某种角度上看也有好处。

但彼时的三菱汽车则伸出了援手，当然这并不是三菱大发善心，任何一家企业的技术都如同生命般重要，轻易不会出售。只是在上世纪80年代中期三菱汽车开始不断地出现问题，曾经的三菱同样掌握先进技术，在石油危机出现后，三菱一度成为当年巨头车企克莱斯勒技术支持，辅助克莱斯勒制造更省油的小排量前驱车，只是在上世纪90年代三菱所提供的技术不断出现问题。

只要集中在4G63发动机上，这款机器的确非常古老，它是在上世纪80年代研发的，不断升级用到95年前后时出现大量质量问题，当然其它的问题也不少。所以克莱斯勒开始有了甩掉三菱的想法，2000年初克莱斯勒与奔驰进行股份博弈，克莱斯勒成功把三菱的股份卖给了奔驰。而不受克莱斯勒待见的三菱更不被高大上的梅赛德斯重视，收购三菱只不过是资本运作罢了。

至此三菱汽车的处境十分尴尬，得不到资金去摆脱困境，最后甚至连销售网络都被奔驰给取消了。再加上那个时期三菱帕杰罗越野车爆发全球性的刹车油管破裂问题，导致伤亡问题严重，而三菱汽车处理问题的态度却极为傲慢，所以三菱汽车在那时的口碑跌到谷底。再加上那时与广汽的第一次合作也没有成功，所以三菱陷入死局。

为了破局三菱汽车另辟蹊径，开始出售发动机技术，与咱们合资建厂成立沈阳三菱、东安三菱发动机厂（90年代末）。当时所合资生产的机型为4G63、4G18、4G93等发动机系列。在当时这几个系列中其实只有4G63是绝对古老的机型，上文已经提到4G63是上世纪80年代研发，但这机器依然是当时三菱的主力机型，如2005年前后登场的EVO 9代同样用的是铸铁4G63（当然细节上存在很多不同）。

而4G18则是三菱于96年所研发，而在2000年出则实现了国产，4G18在当年算比较先进的技术，双顶置凸轮轴的机器在那个时期的乘用车上算是稀罕物。所以那个时期三菱所出售给我们的发动机技术并不落后，几乎把主力机型都出售了。毕竟不能用当今的眼光去看待过去，现在看蒸汽机很落后，但在18世纪这是绝对的先进。结合时代去思考科技才是最合理的方式。

三菱的发动机落后么？

如今是2022年，用如今的眼光去看待上世纪80年代、90年代所研发的4G63、4G18等等系列发动机的确是落后，很落后。但这些机器代表三菱么、能代表今天的三菱么？当然现如今的三菱汽车也不算大厂（注意区分三菱重工与三菱汽车），但依然保持着技术的升级与革新。比如三菱汽车现如今所使用的1.5T 4B40、2.4L的4J11等机型，4B40发动机于2018年所研发。

如上图所示4B40发动机能提供170匹的马力以及250nm的扭矩，搭载双喷射、可变气门技术。油耗合理，又能轻松达到国六排放的标准，这样的机器能叫落后？当然与两田一产、大众、通用这样的大厂相比，三菱的技术储备、研发资金都有限，所以三菱的机器很难实现领跑，更谈不上机皇。但也做得到优秀，即便是平庸与落后也是完全不同的概念。

实际上工业就是这样，众多品牌能在一个领域中博弈，那么同时代生产的机器在技术上的差异很小，无非是各有所长罢了。任何一个品牌如果技术出现落后甚至断层，那么会直接出局。所以三菱汽车的发动机技术并不落后，落后的仅仅是那些当年出售的发动机技术，而在当年这些技术也不落后。而在那时咱们自主车企之所以大量使用三菱发动机也是充满无奈。