1. 汽车 零整比，比亚迪汉零整比是多少？
越低越好。零整比的意思就是整车与零件之间的价格差，假设整车价为10万，零整比是1:3的话，用各种原厂零部件拼一辆车的成本就是30万。零整比越高，维修价格就越高，而国内最高的奔驰C级轿车已经达到了1:13，这就导致了维修价格高昂，小修破财，大修要命，成为典型的买得起修不起的车。 这是因为中国进入汽车时代的时日尚短，市场还不成熟，各种法规尚不完善造成的。有很多车厂和4S店的盈利思路早已从当时的卖车转为靠修车赚钱了，而且是以换代修，任何毛病都是直接更换零件，像奔驰之类的车子哪怕是小毛病小事故，修起来也是动辄上万，让许多消费者大呼修不起。
2. 迈腾零整比高吗？
不高
零整比是250.04%
汽车零整比的意思就是汽车配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与汽车整车销售价格的比值。通俗的来说，就是把整个车子拆换成零件的价格加在一起，再除以整车销售的价格，这个就是汽车的零整比。通过汽车零整比的高低，可以初步体现汽车在维修更换零配件的费用高低。
3. 凯迪拉克零整比排名？
上汽通用凯迪拉克零整比：ATS-L 三厢 2.0T 手自一体 时尚型 321.25%
XTS 三厢 2.0T 手自一体 精英型 295.06%
4. 汽车零整比为何这么高？
中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布最新汽车零整比数据，披露了100款车型汽车零整比系数等数据。数据显示，奔驰等豪车仍然是零整比高居不下的品牌。
零整比数据是2014年首次发布，当时的结果显示，在18个车型零整比系数中，最高的为1273%。一般来说，国外市场整车配件零整比一般在300%左右。
然而时间已经过了6年，中国的零整比水平仍然是居高不下，特别是豪车品牌的车型更是如此。
经销商的弱势地位仍在
汽车零整比系数最高的五款车型分别是北京奔驰GLC、华晨宝马X1、沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L以及雷克萨斯ES。奔驰GLC零整比高达系数653.39%，也就是说奔驰GLC所有装车配件价格加起来能顶得上6.5辆整车的价格。
尽管新的销售办法已经实施了有很长时间，但是市场中存在的垄断行为仍然存在。而且与之前相比，出现垄断与暴利现象的仍然更多在于外资品牌车型。
显然的是，目前的外资汽车企业在中国汽车市场获得巨大利益的同时并没有带给整个消费者更多的好处，消费者反而成为跨国公司利益的单向输送机，消费者也被跨国公司当成了利益的提款机。
中国汽车市场这种现象的存在并不是什么秘密，但是为什么这种不正常的现象存在这么长的时间没有解决，则是一个问题。而如何来消除这种不正常的市场暴利，则是各个方面需要更加关注的层面。
整车生产企业对于经销商的强势是暴利存在的基础。尽管新的汽车销售管理办法对于生产企业对经销商的限制政策进行了诸多规定，但是，经销商在实际业务中仍然受制于汽车整车生产企业。同时，经销商本身也有逐利的冲动。
这是因为，经销商销售汽车产品的业务必须获得整车生产企业的支持才行。虽然授权形式已经没有作为严格的规定，但授权或者供应权益仍然掌握在整车生产企业中，这种规定使得汽车经销体系在很大程度上被管控在整车生产企业手中。
逐利的冲动
在过去的时期内，垄断与逐利是由于中国汽车市场供不应求，市场形势的火爆给整车生产企业攫取暴利提供了很好的市场基础。而且，中国汽车市场消费者消费理念的不成熟，以及消费者对于汽车产品本身的了解程度不够，让生产企业更容易从消费者身上获得暴利。比如，许多跨国公司一直宣称价格高才能保证产品品牌与品质的论断，完全就是一个谎言。如果这个观点成立，那么是否就可以说比中国汽车市场在价格上低很多的发达市场中的那些跨国公司生产的产品不靠谱呢？
另外，跨国公司维持暴利的原因还在于中国中外合资公司的大量存在。由于中国汽车企业依靠合资公司获得了一半以上的公司红利，因此，跨国公司就千方百计通过零配件环节上以高价提前转移更多的利润到跨国公司自己控制的零配件公司中。这种利润的转移，一方面是通过让合资公司高价采购跨国公司独资生产的零配件产品，另外一方面就是让经销商高价采购再高价销售跨国公司独资生产的零部件产品。
新时期的转型因素
2018年依赖，中国汽车市场出现了全新的发展趋势，中国汽车市场增长速度已经连续多月出现下滑，中国汽车市场增长速度出现负增长。
那么这种市场形势带来的是一直经销商的经营困难日趋严重，经销商希望通过非新车销售业务来获得更多的收入弥补新车销售的困难。
而且市场的形势转变带来的利益链条的变化，利润增长正在从新车销售转向售后环节，经销商也因此在售后环节可能加大利润空间。
从中国汽车社会保有量来看，日趋增大的汽车保有量带来的是售后需求旺盛，售后服务收入正在占据越来越重要的地位。
这些因素都给零整比指数高居不下带来了很大的推力。
汽车市场中的暴力行为在很长一段时期内一直被看做是正常现象，其实，中国的许多法律中都对于垄断行为或者暴力行为有着具体的规定。
比如，《反垄断法》规定：禁止具有市场支配地位的经营者从事下列滥用市场支配地位的行为：以不公平的高价销售商品或者以不公平的低价购买商品；没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易。反垄断法所称市场支配地位，是指经营者在相关市场内具有能够控制商品价格、数量或者其他交易条件，或者能够阻碍、影响其他经营者进入相关市场能力的市场地位。
要想打破这种不正常的违反法律的市场行为，并不是一件难度很高的事情。只需要依法办事、依法查处就行。
5. 请问各位大神福特锐界和沃尔沃xc60的养车成本哪个高？
十年汽车人，我身边正好有两位朋友开的福特锐界和沃尔沃xc60，这两个车我来分析一下。
沃尔沃的后期保养成本更高。为了保持一致我就用的沃尔沃T5版本发动机来讲。
这款汽车的小保养，机油机滤加工时的费用是在1200元左右。
好像从价格上看不是很贵，但是这款车的配件是相当昂贵的，而且沃尔沃这个公司设计的产品特别的鸡贼，根本不给你去外面汽修店维修降低价格的机会。
举个例子来说，如果你想换一个刹车片，在店里价格非常高。这时你想出去换的时候，他的编程软件是加密的，是根本不支持外面的店进行编译，除非你把那一套的刹车盘整体系统给换掉，否则一般的汽修店根本没有办法来维修，会不停的报故障灯。
这时候就是逼着你去店里更换它的配件。
还有一个也是我的亲身经历。
就拿换一个灯泡来说，要是美系车或者丰田车基本上换个灯泡，花几十元钱就可以搞定。这个对于绝大多数汽修店来说没有任何的难度。
但是如果你买到了沃尔沃，出去换了灯泡以后，灯泡会正常亮，但是它的故障灯也会一直产常亮，根本就消不掉，除非你去店里进行重新编码。
此外，这款车子的零整比非常的高，也就是说，当你换一个配件，会发现配件相当的贵。而且外面，在一般的店里，你根本没有地方去进行更换，因为即使换上去也没法完成编码，特别麻烦。
福特锐界这个车子维修保养价格和沃尔沃差不多，但是配件会便宜不少。最开始福特锐界这个车是纯进口车型，是一台七座2.7涡轮增压汽车，油耗13个油。那时候维修保养特别贵，但是进行国产的以后，这款车子的配件价格明显低了很多。
福特锐界的保养费用大概在1100左右，和沃尔沃越野车是差不多价格的，但是它的零整比，并没有沃尔沃那么高。就拿后期两者维修保养来说，福特锐界要好一些，但是相对于同级车30万左右的也要高上不少。
其实说实话这两款车子在国内的销量都不是很好。这两款车子在国内的市场销售情况都不是很好。是由于售价偏高，维修保养费用偏贵，而且车子品牌效应一般。
而且这两款汽车在一般的汽修店维修保养都不是特别的方便，他们的很多配件都不是通用的，就需要订货这样价格，自然就会高少很多。
目前就拿这两款车子的保值率来说，都不是很高。
以上就是我个人方面的一些见解，希望我的回答对你有所帮助。
有喜欢的小伙伴，点一个免费的关注，后期买车，卖车，维修，保养方面的套路，向我咨询，分文不取。
6. 汽车零整比排名前十名？
01 北京奔驰C级
823.59%
02 华晨宝马x1
747.90%
03 东风英菲尼迪Q50L
732.24%
04 华晨宝马X3
700.72%
05 雷克萨斯ES(进口)
650.24%
06 北京奔驰GLC级
614.69%
7. 捷豹FPace怎么样值得入手嘛？
颜值高。
这方面各有所爱，但捷豹的车不管谁怎么吐槽说哪里不好，反正没有人会说是因为这个车丑才不买它的。
空间大。
XEL.XFL.XJL，三个级别的车都是加长的，在同级别里不算小的，Fpace的空间凑合够用，Epace新出的紧凑型SUV，空间就比较小。
驾驶感。
新2.0T发动机参数方面看着很不错，也有沃德十佳，但实测不尽如人意。不过底盘调教不错，跑山路很畅快，
保养，维修，保险。
反正同级别里面，保险和BBA基本一样，谁也不比谁贵。
保养这块套路多，普通保养最低也就1200一次，高的能被坑到2000，看车主怎么交涉了。
都说捷豹维修贵，因为全铝啊，配件少啊blabla，这些人可能都不买保险吧。反正都是走保险，贵不贵的又怎么样，而且就零整比方面，奔驰敢说第二，没人敢说第一。
捷豹是欧洲老牌豪华汽车品牌之一，历史悠久，但是销量真的差，后来又经手福特再到塔塔，一直半死不活的。
即使这样，英伦气质犹在。
