1. uber 滴滴，滴滴美团携程会最终成为网约车的三驾马车吗？

除了滴滴，美团，携程之外，这里还少了一个大佬--高德网约车。

网约车是一块巨大的蛋糕，无论是哪位互联网巨头，都想分得一块。可是，市场淘沙，谁又将是那个胜下的王者，我们一起来看看。

网约车发展时间表

2016年8月1日，滴滴出行收购优步中国uber，这一里程碑式的交易标志着滴滴成为网约车的绝对老大。

2018年1月21日，美团旗下的“美团打车”已在上海和南京获得了《网约车经营许可证》，美团开始招兵买马。

2018年3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都武汉先试点，在逐步推至全国。

2018年4月3日消息称，携程专车正式“网约车牌照”，携程跑步入场。

众路英雄汇聚，一场大战在所难免。

各自策略

1.滴滴出行

滴滴是上一轮争霸的王者，他凭借着强大的财力不断补贴烧钱，结果烧死了优步，成为了王者。不过，滴滴没有很明显的特色，在占领市场之后，无论对司机还是消费者都是压榨着，导致滴滴名声很坏，这种模式很难持续。

2.美团打车

这个也是为有钱大佬，一上来便是大把烧钱，巨额补贴让美团迅速占领了市场，不过司机以及消费者的粘度有多高就不得而知了。

3.高德顺风车来了一位敢发不同声音的人：

不同于前面两位的烧钱模式，高德顺风车以科技为依托，主要连接司机与消费者，真正不把赚钱放在第一位，这一点很难得。

4.携程专车

不同高德，携程的路子也不一样。携程通过收集长久以来用户反馈的问题，结合平台运营累计下的经验，推出高质量高标准的携程专车，给全国用户带来统一的服务体验，携程旨在构建出用车生态圈、打造全方位的出行体系。

对上面对比分析，不难发现，滴滴，美图以烧钱模式为主，旨在占领市场，获得流量，是为流量线；而携程是专注服务，通过深耕调查，专业培训，只为提供更加优质的服务体验，是为服务线；而高德则是结合自身特点，巧妙融入打车，考虑司机与消费者，最大权利保障他们的权利，满足真实需求，是为科技+服务线。究竟哪一条路是最正确的，究竟谁能够走到最后，现在我们也不好说。不会，我相信通过竞争，可以不断完善网约车平台，至于最后鹿死谁手，就让时间给我们答案。

以上是我的回答，纯手打，写了很久查了很多，有收益的话欢迎评论转发点赞哦！

来个问题：美团，滴滴，携程，高德网约车大战，你支持谁？欢迎把你的答案留在下方评论区。

2. 你怎么看待如今的美团打车滴滴打车？

个人并不看好美团和滴滴的这场战争。

1.美团和滴滴的大战，无伦是哪一方获胜，对于我们消费者来说未必是一件好事。因为无伦是哪一方获胜，都会对市场形成垄断，可能在大战期间，消费者可以从这场商业斗争中获取零星利益，但是在这场战争后，将是它们对于资本市场的又一次席卷，到时候遭殃的就是我们这些消费者。所以最好的结果就是双方共存。

2.美团和滴滴的大战，无疑是在比谁更有钱。为了更好更多的占领市场份额，美团和滴滴推出各种优惠活动，商品优惠价格低到离谱，0.1元吃烧鸡，2元吃蟹肉煲等等，那么这些优惠的钱谁出？还不是美团和滴滴自己出，但是最后都会落得个不讨好的结果，要么负债累累，破产倒闭，要么就是走向合并。所以说，大家和和美美的不好吗？非要争个你死我活，是钱太多没处花吗？贫穷限制了我的想象

3.美团和滴滴的大战也带了一系列的社会问题。他们的优惠活动虽促进了一段时间内的消费，但是也违反了原有的经济规律，导致各种社会问题的出现，比如交通问题，据说，美团和滴滴在无锡的大战竟跨省调配外卖人员去支援，外卖小哥可能这辈子都没想到竟还有出差的机会吧。由于人们在打战期间疯狂点外卖，外卖小哥为赶时间，无视交通规则，导致了各种交通堵塞。交通事故也随之增加，严重影响了人们的出行。而且在这次大战中，店家为争取时间，降低了外卖质量，引起了消费者们的强烈不满，而真正起到提高平台热度的定单少之又少，反而还加深了卖家与买家的矛盾。

总之我认为美团和滴滴的大战，弊大于利。

3. 滴滴如果和UBER合并？

你好，谢谢邀请，最近网传软银集团的孙正义正在促成滴滴与Uber合并，前两年滴滴已经合并了Uber中国的打车业务，从去年到今年Uber已经出售了俄罗斯业务，目前又准备出售其东南亚的打车业务给GRAB，说实在话，Uber现在没有太多的含金量，孙正义想促成此次合作也是其在愿景基金的框架内布局全球出行市场的举措，我认为对于滴滴来说没有必要与Uber合并，但是如果真要是合并了，也需要由滴滴来主导，否则滴滴会得不偿失。

至于合并后是不是中国企业的问题，这就要从以下几个方面分析了：

第一，合并后是不是滴滴作为主导，如果是滴滴作为主导，全球总部在中国，合并后的公司应该就算中国企业了；

第二，关键还得看合并后公司的股份比例，如果滴滴和Uber合并后，我们中国的企业持股较多或者说是第一大股东就是中国的企业；

第三，就是要分析合并的公司是不是中国人自己做主，中国人有多少投票权，即同股不同权，比如说阿里巴巴外国人占有股份多，但是一直由马云等人做主，这也算中国企业的。

希望我的回答能令你满意。谢谢。

4. 滴滴的上市之路还远吗？

在3月19日，网约车第一股Lyft是在纳斯达克上市了。4月11日，米国最大的网约车公司优步正式向米国证券交易委员会递交IPO文件。从各自的招股书来看，它们都是处于亏算的状态。

优步2018年的运营亏损为30.33亿美元，较上年同期的亏损40.8亿美元大幅下降。而打车公司Lyft过去三年的营收分别为3.34亿美元、10.59亿美元、21.56亿美元，同期亏损为6.82亿美元、6.88亿美元、9.11亿美元。

这些数据明显的可以看出，它们的盈利性是遭到质疑的，为什么还要选择上市，或许是为了获得更多的融资。另外就是它们的亏损，并不是都在网约车领域，比如优步在自动汽车驾驶、飞行汽车和其他技术项目投入了几亿美元进行研发。

所以这个亏损不能单纯的看作是某方面的亏损，回过头看我们国内网约车的大佬滴滴，它的上市也是必然的，财报上显示是出于完全亏损状态，六年的时间亏损100多亿美元。

那这些亏损的钱到底是花在哪里，或者是什么原因导致亏损的呢？做过滴滴司机的人都知道，它的抽成是比较高的，自然也是有人想不明白，抽成这么高肯定不会亏损啊，怎么最后说自己亏损呢？

其实滴滴除了网约车领域外，并没有过多的涉足。直到共享单车出来以后，才是有了一些投资或者入局的。后面自己又是搞了一个青桔单车，目前还是出于不温不火的阶段，有关这个青桔单车。

内部是有着不同的看法，因为它之前也是有投资过共享单车企业的，现在居然自己要来运营共享单车，投入应该说是比较大的。还有一个事情估计我们的印象更深刻，是滴滴外卖的出现。

按照我们一般的思考，在网约车领域怎么会跨界到外卖呢？事情的起因是和美团有关的，突然是进入到打车领域，使得滴滴没有应对措施，最后只能是硬着头皮入局外卖领域，希望这个举动可以对抗美团。

从组建到研发，再到招募配送团队，这些的花费肯定是不少的。如果没有这两方面的花费，滴滴的亏损情况或许就不会出现了，甚至是出现盈利的情况。但是也有人提出质疑，滴滴的这几年战略不是非常的清晰。

尤其是在赢得与优步的大战以后，接下来的时间更是过着一种平静的生活，没有对手的打扰，而也没有要想过在其他领域有所布局，这才是和其他企业差了很大一截，如果在那个时候就已经在布局，它的市值绝对不止现在这么多。

在自动驾驶方面，好像也是没有明显的要入局，因此目前的情况对滴滴来说是非常不利的，如果它需要摆脱这样的局面，势必要在其他领域进行布局，自然更是少不了资金的支持。

想要再进行一轮融资，难度是比较大的。唯一的机会可能就是借助上市来获得更多的融资，有了资金以后再布局其他的领域，它的上市也是必然，你们会期待滴滴的上市吗？

5. 为何中国区Uber和滴滴没有合并？

这个问题不合乎逻辑，按照资本追求最多利润的逻辑，滴滴和优步合并是必然，然而如果真的不会合并或许是因为中国是法制社会，反垄断法的利剑高悬在诸多企业头上，不敢合并。

6. 滴滴uber中国合并之后？

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作为中国排名第一和第二的两个互联网约车平台，滴滴和Uber中国的合并是否涉嫌行业垄断仍然给合作能否顺利进行打上了一个大大的问号。8月2日，商务部新闻发言人沈丹阳在回应有关滴滴优步交易的消息时表示：“商务部目前尚未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报，而未申报者不得实施兼并。”

对此，滴滴方面回应称，滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到相关规定，因此不符合经营者集中的申报。“我们正在积极和相关部委沟通。”滴滴公关部相关负责人在接受经济观察报记者采访时表示。但商务部最终会做出怎样的裁决，尚难以预料。

“滴滴与Uber中国两者的市场份额以及在相关市场的表现是否对其他竞争对手形成了排他性影响，最终有待商务部进一步审核。如果以上问题都不存在的话，那么双方并购就能够无条件地被允许。”中国消费者协会律师团团长邱宝昌在接受经济观察报记者采访时表示。

滴滴的新变化

就算是监管层面放行，滴滴未来的网约车帝国也存在诸多风险。目前，网约车的竞争格局仍然非常复杂，国内有易到、神州专车等竞争对手虎视眈眈。在滴滴宣布与Uber中国合作的第一时间，易到不仅公开发表声明称“滴滴和Uber中国的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束”，易到创始人兼CEO周航更公开发声高调宣布挖角原U-ber中国团队。

经济观察报记者获悉，易到宣布将进行新一轮的融资，伺机实现通过大肆的补贴来逆转市场。更为关键的是，来自投资人对于资金释放和盈利压力的传导层层递进，滴滴再次面临着抉择。在2015年，两者的亏损总额接近300亿元。这种亏损有多吓人？简单的举个例子。以汽车行业来说，东风汽车(6.320, -0.01, -0.16%)（SH.600006）和福田汽车(3.090, 0.01, 0.32%)（SH.600166）的市值分别为153亿元、180亿元，滴滴出行和Uber中国一年相当于烧掉了两个如此规模的企业。

那滴滴与Uber中国合并后是否会调整在出行领域对于司机的“奖励”和消费者的“补贴”，市场对于此行为能否接受，市场份额是否会因此发生改变，一切都是未知。对此，滴滴在宣布收购后表示，暂时不会停止针对乘客的红包补贴和司机的奖励。但这并不是长久之计，为此滴滴不得不开始布局多元化业务，在盈利方式方面进行新的探索。

经济观察报记者获悉，滴滴收购Uber中国之后，在市场份额和流量上占据了绝对优势，未来滴滴还将利用这些优势延伸出哪些全新的业态和盈利模式，比如联手旅游、酒店、餐厅、电商等行业开展多业态融合的模式。对此，陶然表示，延伸一直都在进行中，滴滴今年还将推出2-3个新产品，主要集中在出行领域。“两家合并以后带来的溢出联动效益才值钱，颠覆性的模式和创意想法是比较重要的东西。一方面网约车合法后，会有一些司机资源和牌照资源，围绕这一系列金融方案；其次是对于前瞻性的应用，智能汽车、自动驾驶的研究。”张君毅对经济观察报记者表示。此前，滴滴曾推出线上卖车业务，而Uber全球在无人驾驶也有相关布局，二者合并后会推出什么新玩法也备受期待。

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7. 高德和滴滴打车？

近几年滴滴一直是网络服务平台中最受用户欢迎的，然而由于最近发生的事件，滴滴受到了无数人的质疑，滴滴出租车的起点只是为了让我们变得更好的去旅行，从下线想给我们带来方便，我们可以用肉眼看到，虽然有不良事件，但我们应该给机会改变，由于事件的发酵，到目前为止滴滴还没有成功摆脱困境，而且还迎来了更多的问题，如同伴竞争和舆论压力等等。

支付宝推出高德打车，让滴滴打车措手不及，网友：令人期待！ 最近，支付宝悄然添加了一项新功能，使程伟难以采取预防措施，细心的用户可能已经发现新的“高德出租车”服务已被添加到支付宝的第三方服务中，可以说高德的出租车涉及网络汽车市场，它将打破三点世界的局面，无论是滴滴出租车还是优步还是快车，都会受到一定程度的影响，最大的影响就是滴滴出租车，网友：我们拭目以待。

因为目前滴滴的情况可以说是狼前有虎，前面有一笔意外收获事件没有经过处理，经过高德出租车观看，可能无法更换，对于这种情况，程伟在这个时间将是一个巨大的挑战，众所周知，2014年高德地图已被支付宝接收，2017年它已经在网络汽车市场的布局中，建立了自己的“高德出租车”，所以高德说它可能是另一个马云的王牌，可以说高德地图的布局将是滴滴出租车的最强对手，因为无论是用户还是基金，都无法与高德进行比较。

在用户方面，高德拥有近7亿用户，而支付宝拥有近9亿用户群，因此高德出租车不必担心流量，在资金方面，高德出租车背后的老板是马云，说是亚洲首富一点也不差，滴滴出租车一直无法烧钱；从技术上讲，高德拥有国内最精确的导航系统，去省内城市去羊肠小道，高德地图可以帮助您轻松定位，因此无论是技术还是金融或交通，高迪与高德之间都存在较大差距，可以说高德出租车将是滴滴最强大的阻碍！

最后，马云再一次将网络推向汽车，似乎有一种怀疑“利用外部世界的优势”，因为滴滴目前在舆论界，而高德已经有无与伦比的优势，有一次会遇到前所未有的障碍，但很多等待成为和马云之间竞争的人都拭目以待，但有些网友却在嘲笑这个，“程伟肯定做不到毕竟，这次他的前任老板正在做事，知道2012年程维才从阿里巴巴辞职，这次突然上线高德打车，打的滴滴措手不及，这次可能真的很难取胜！”

在对于好与不好完全取决于用户的日常出行和生活习惯，重要的也是软件内容的优化。希望能帮助到你。