文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 从欧拉R1开始，欧拉品牌其实就将目标用户群体瞄向了女性车主，旗下多款车型的设计都走的是一种偏向可爱的风格，尤其是将R1和R2改名黑猫、白猫之后，更可以看出欧拉在品牌建设方面的愿景。不过老款欧拉黑猫虽然价格比较实惠，但配置方面似乎无法满足当前用户对于车辆智能化方面的需求，所以2022款欧拉黑猫应运而生。那么2022款欧拉黑猫究竟在哪方面得到了提升？提升之后的表现究竟如何呢？
外观依旧呆萌，车内居然还有双联屏
欧拉黑猫应该是市面当中比较早采用可爱风格设计的纯电动车之一，尤其是圆形头灯和双色车身的搭配比较符合当前用户对于可爱的定义。2022款黑猫依旧沿用了老款的设计，圆形头灯采用了卤素光源，不过中高配可以选装LED大灯，这是一个提升。
车身尺寸没有变化，长宽高依旧是3495/1660/1560毫米，轴距2475毫米。中高配黑猫采用的是16英寸铝合金轮辋，轮辋造型也和老款相比有所变化。轮胎规格为175/55 R16，而低配车型则是15英寸的钢制轮辋，不过也同样可以选装铝合金轮辋。
车尾部分的蓝色区域和车头的白色区域相呼应，尾灯则采用了圆角矩形，和车头形成了明显差异。后备厢开启按钮隐藏在了车尾LOGO当中，类似叹号造型当中的圆点就是后备厢开启按钮，只不过个人感觉logo位置和后备厢拉手之间的距离有些稍远，如果可以下移一些肯定会更加方便。
外观的变化似乎不是特别大，而2022款黑猫的升级主要放在了车内。比如增加了7英寸全液晶仪表和10.25英寸中控液晶屏组成的双联屏，不过这个配置只有在中高配车型上才会标配，低配车型则还可老款一样，采用了9英寸中控液晶屏和传统指针仪表。
不得不说的是在2022款黑猫上的一些小细节还是比较用心的，比如两侧出风口外轮廓配上了两个猫耳朵的造型，方向盘和座椅上还有黑猫的卡通形象，中控台材质也用了不少软质材料包覆，相比老款车型上常规且单调的内饰来说，新款内饰从质感方面就得到了不少提升。
说完了设计，我们再来说一下2022款黑猫在配置方面的提升，当然这些配置均是相对于高配车型而言，低配车型则受限于成本考虑，就没有这些配置了。其实这次2022款黑猫的配置提升主要集中在了智能化方面，包括多项辅助驾驶、自适应巡航、360全景影像等等，高配车型居然还配有双温区自动空调。
而2022款黑猫还全系标配4G网络，并支持FOTA远程升级。我们可以注意到方向盘右侧多媒体按键有一个黑猫卡通形象的按键，按下之后将会打开车载微信，只需要通过手机扫码登录即可。另外，打开语音交互系统时中控屏也会出现黑猫的卡通形象。
由于车身尺寸并没有变化，所以2022款黑猫的车内乘坐空间也并没有什么变化，身高181厘米的体验者前排头部空间一拳两指，保持前排座位不变，后排腿部空间两拳左右，但头部空间所剩无几。另外，黑猫的后排地板中部还有明显凸起，再加上横向空间受限，所以后排理论上只能坐两个人。
对于这样一辆小车而言，储物能力算不上是优势，车内的储物空间比较少，而后备厢的常规容积仅有200升，也就只能放下一个登机箱加上一个稍大一些的双肩包，而将座椅放倒后的储物空间为872升。
或许由于后门尺寸限制，所以从初代黑猫还叫R1的时候，后排车窗就不能升降，只能开启一个小缝儿来换气，这样的设计总觉得会让后排乘客产生一定的压抑感，所以不知道未来有没有可能改进一下？
后排还有一个小细节，应该说这个设计一直都有，就是在B柱的位置有一个凸面镜，打开后门之后，这块镜子正好可以起到观察车后的作用，这个设计别看成本用不了多少钱，但确实可以避免很多不经意间的意外发生，值得表扬。
动力续航都没变，城市才是主战场
相比老款黑猫，2022款车型的动力和续航均没有变化，高配车型依旧搭载了最大功率45千瓦，峰值扭矩130牛·米的永磁同步电机，匹配容量为36千瓦时的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为405公里，不过最高车速则仅为102公里/小时。
而除了高配之外，其他车型将配备最大功率35千瓦，峰值扭矩125牛·米的永磁同步电机，电池则根据版本不同配备了不同容量的三元锂电池或磷酸铁锂电池，NEDC综合工况续航里程为301公里和351公里。
其实无论是从价格，还是所搭载的电动机，我们都必须要承认黑猫这款车就是为了城市代步所准备的车型，所以我们并不需要对这款车的动力有所奢望。不过虽然电机功率不高，但由于整备质量较轻，所以在起步阶段这辆车的响应还是比较快的，基本上没有什么拖沓就可以顺利起步。
不过来到中后程加速，就凸显出了动力储备不足的问题了，尤其是当车速达到70公里/小时之后，车速的再次攀升就会变得十分缓慢，甚至只能靠悠才能将车速提起来。考虑到这款车的最高车速只有102公里/小时，这样的动力表现也没什么可吐槽的，毕竟各方面数据就摆在那儿。
2022款黑猫提供了标准、经济以及单踏板三种驾驶模式，标准和经济模式的主要差别在于动力响应的速度以及动力输出的差异，还有一点需要注意的就是，经济模式会将最高车速限制在60公里/小时，所以一般情况下用标准模式就行，除非是在非常极端的情况下，否则还是不要用经济模式比较好。
而我在这其实想表扬一下黑猫的单踏板操作，虽然其他很多车型也都会宣称自己提供了单踏板模式，不过更多情况下只是达到了加大松开加速踏板之后制动力的结果，想要把车完全停稳还是需要制动踏板的介入。而黑猫的单踏板则可以在控制好松开加速踏板时机的前提下将车完全停稳，这一点还是不错的，至少符合了单踏板这个名字最基础的定义。
能量回收则分为了三挡可调，标准和减弱这两个等级从最直观感受来说差别不大，只有增强模式能感受到在松开加速踏板之后有拖拽感，不过整体而言黑猫的能量回收无论是哪种能量回收等级，其实都不会让驾驶者在能量回收介入时产生不适的感觉，即便是增强模式也只需要稍微适应即可。
2022款黑猫的转向和悬架表现变化不大，方向盘很轻，很好上手，转向精准性也还不错，不过即便是车速提升，转向力度也依旧没什么变化，而这其实更能凸显这款车的灵活性，在车河当中穿梭十分自如。而悬架调校偏舒适，滤震性尚可，对于路面的颠簸基本上都能很好地过滤掉，过弯时悬架也能对车辆进行很好地支撑，整体表现不错。
当然，黑猫在驾驶方面最大的弱点应该就是在隔音方面，受限于成本，这款车的风噪、路噪和电动机的电流声都没有被很好地控制，低速时主要是电流声，而当车速提升之后，风噪和路噪就将电流声所掩盖，这一点希望厂家可以看看能否在后期进行一些优化。
还有就是加速踏板和制动踏板的距离很近，对脚大一些的驾驶者似乎不太友好，这些驾驶者驾车时很容易在踩制动踏板的时候连带会踩到加速踏板，这样在极端情况下会有发生交通危险的几率，难道真的要像开赛车那样右脚油门，左脚刹车才行？我估计这样高难度的操作，只有经过专业培训才可以吧？
在试驾结束之后，我们也简单测试了一下2022款黑猫的充电速度，使用了市面上最为常见的国家电网60千瓦快充桩，在30%-80%这个电量区间内，黑猫的最大电流达到108.7安，电压为334.3伏，综合充电功率达到了36.3千瓦，也就是说基本符合官方所说的半小时由30%充至80%电量的快充速度。
写在最后
由于欧拉品牌的品牌方向在向女性用户所转移，所以2022款欧拉黑猫即便价格仍然不会超过10万元，但仍希望可以给新用户提供一些更加智能的配置，以获得更好的使用体验。当然，欧拉这次的提升也没忘了在设计上进行优化，同时在个性化部分也提供了多种纯色和双色外观颜色，还有多种内饰颜色可选，其目的也是可以让用户在不用花费太多钱的前提下，搭配出更符合自身个性和喜好的车型。
根据官方信息，2022款欧拉黑猫将会在8月14日正式上市，对于用户来说，更关心的除了配置的提升之外，当然还有厂商会不会给出一个令人心动的价格。此前官方公布的预售价区间为6.98万-8.48万元，这个预售价和现款车型的售价区间保持一致，属于加量不加价，不知道这样的价格，作为潜在消费者的各位是否可以满意呢？
