一个电车车主对燃油车还提得起兴趣么？我自从买了ID.4后，还老是被问起。嗯，得看是什么车，如果是梦中情车，必须随时回得去。
这代A6L的造型深得我心，是我最希望拥有的A6，尤其是顶配车型，可谓是台小A8。
内饰充满不少抛物线元素，但依然是柔中带刚，仿若人到中年后，处事态度、看问题角度的变化，柔和、谦逊，却又流露着稳健和实力，对，就这个样子，百看不厌，所以我领了这台车的钥匙，准备好好跟她共处一个周末。接下来瓜子饮料准备好，老话题来了，这台车如果我买，我会怎么品，怎么做。
这台车前任素质不错，不抽烟，也很爱干净。从座椅痕迹看，全车应该绝大多数时间就驾驶员一人在使用，副驾驶座椅成色新到可以打9.5分，而后排座椅可以厚着脸皮打10分。
我喜欢这款车的一个原因就是后排很舒服，宽大的座垫和腿部空间，虽然靠背不能调节角度，但默认的靠背角度就很惬意，再加上后排配置异常丰富，小孩子坐在后排很开心、很享受，我也觉得自己是个体面的司机。
左右后排都带按摩功能，唯一不爽就是为啥前排不带？我这可是A6L，比起A8L来，驾驶员更可能就是车主哦~我知道一个资深上海诺粉（施总），也淘了一台同款A6L，就为这个，把前排俩座椅升级成了A8L的座椅，有了按摩功能，一直让我羡慕不已，请这位大哥看到后，在评论区举个手吧？（敢问大哥啥时候换车？）
我家二妹很喜欢这个冷热杯架，这两次上车都会故意带一小瓶矿泉水，上车冰着享用，乐此不疲。
后排有全套控制面板，可以干预前排大屏幕所有操作。
这俩头枕带一点约束，可以根据你的脑袋调整翘起角度，同A8L，也非常舒服。
这可不是前排的窗控面板哦~ 后排5键窗控，必须是行政级豪华座驾的配置哈。
这是啥功能，求科普~
接下来，说说前排可怜的那些配置吧！
前排加热、通风，却没有按摩，差评~！插入一句，这些按钮我非常喜欢，比新势力那些触摸屏幕的体验好多了，可能我们这些从实体按键年代开始熟悉汽车的老用户，难以摆脱；而那些生下来就捧着iPhone长大的孩子们，就不再有这种倾向了。
座椅记忆，是奥迪很舍不得给的配置，这台车必须有。
转向管柱多向电动调节，也是奥迪上难得一见配置，这一点宝马、奔驰都相对比较大方哈。
HUD，奥迪的HUD显示又大又清晰，放在今天都觉得很赞，在当时那个年代，这套配置的碾压效果就更不用说了。
调节HUD显示内容的高度，用这个银色旋钮即可，很方便，这里请某些品牌多学习一下哈。
ACC自适应巡航，也是当年很罕见的配置了。
车距设定和自动调整车速，属于大众的第三代产品吧，我给自己的途安L装的是第四代产品，可以感觉到第四代的制动力道要稍微再柔一些，属于更加舒适的调校。
车速大于65km/h后，车道保持就自动启动了（车速低于60km/h自动退出），这个三代车道保持，必须赞一下，比四代的车道保持要好，几乎能顶半个车道居中的功能，距离触线还有很远时，就已经开始介入了，防止车辆进一步贴近车道线，仿佛已经开启了车道居中似的。
而四代车道保持要偏到距车道线20多cm时才突然给你hold住，好在四代系统的车道居中一旦开启，就稳如老狗。
多媒体配置很全，据说还有CarPlay，我还没研究出来怎么连。
这个需要提示一下，支持AV输入，这个功能，可以自己加一套装置，支持pad、手机投屏呢！在车里看片子非常爽。
顶配A6L的音响效果不用我多描述了，总之就是影院级的，我用蓝牙连接看了一段《超能查派》，震撼如身临其境一般。
插播一下安全带的使用痕迹，你看这是主驾驶的，有点脏哈，这可是车子收进来的原生态（回头回公司擦洗一下），我show这个的目的是为了和副驾驶形成对比。
这是副驾驶，干净程度说明一切。
方向盘的成色，我打8分吧，换我是买家的话，买下那刻就会定一个全新方向盘，换上去，天天摸的东西，我一定要用新的，用车体验会提高很多，这是我用实践证明过的。9万km，值得一换了。
除了之前提到的主驾驶座椅使用痕迹和方向盘成色之外，就要说主驾车门内拉手上的磕痕了，这是解开安全带时的动作太快，导致卡扣磕到拉手造成的，这个就忍了吧。因为这个想换拉手的哥们，请在评论区里举个手，你肯定是比我还龟毛的爱车人。
除了这些之外，车内就没啥可说的使用损耗了，所有按钮都是崭新的，没有露白，没有油光，爱惜有加+长期一人使用带来的逆天成色。
我还发现个问题，就是这个门槛饰板没装到位，估计是鉴定师看车后的疏忽，我试了试，超级紧，没搞动，周一回公司安排钣金师傅搞定。
再啰嗦一句哈，这台A6L，是我见过的那么多同款A6里面，这两处线条对得最整齐的，就是车门上这个饰条边线，对齐中控台的同造型边线。
左右都对得很整齐，别以为我在开玩笑，大家观察一下自己身边的A6L，是不是某一边总是有点错位，比如车门饰条高出2mm啥的？哈哈，毕竟车门和车门内饰板的安装都是有个公差范围的，两个误差叠加后，就不好控制对齐精度了。
很多车的内饰设计都会避免中控台的线条延伸到车门上，避免对装配质量提出过高的要求。
外观成色也是精品级别，原漆多瑕疵少。考虑到大多数读者的感受，不宜多吹，否则帖子看不下去了，能到场的买家就来看实车吧，不是精品的话，你不买我还要吃回锅肉。
车头合我胃口，车屁股也非常中意。中年男人了，对这种圆润略带上翘的造型毫无抵抗力。
好了，这么多篇幅终于聊完了配置和成色，下面聊驾驶感受，这是无法到场试车的诺粉关心的重点。
我把N多路试体会浓缩起来，总结如下：
* 小幅路面起伏，如新；
* 大幅路面起伏，至少8分；
* 加速、制动、换挡都很正常；
* 整车很敦实，没有发现什么松散异响，行车质感很好。
只发现一个小问题：低速转向时，会有个小小的不平顺，不敏感的车主可能不容易察觉，类似某个悬架零件有点早期松旷导致的，这个周一回公司安排检查，我要带着师傅一起路试，确保他能体会到相同的问题点。
这款车还有底升功能，很多悬架件都是进口的。
对了，这款A6L被国内车企广泛当做NVH方面的标杆，隔音降噪上面做得很好，如果喜欢安静的驾驶体验的，可以考虑一下这款车，无论是2.0T还是3.0T，发动机声音都很轻，驾驶风格不激进的话，车内的乘坐体验几乎和电动车差不多。
没错，我是说的电动车，因为这几天使用下来，你会发现能传到座舱里的那一点点发动机声，居然在空调出风的声音之下，这都给了音响系统很好的发挥条件。
如果你还嫌空调吹风的声音吵，我建议取消自动分风，而改为上图的中+下分风方式。
如果想追求更加安静的听音环境，可以改为上图的上+下分风方式，只是在高温天里体感会热一些，仅适合为了极端安静，愿意牺牲一点舒适度的同志使用。
好了，回到正题，继续聊车况。我发现护板后半截仿佛有一些油渍，周一回车间派活时我一起看看吧，是什么地方有渗油，如果是之前的渗油已经修好了的话，就看看护板有没有办法把它洗干净，这样下家拿到也会心里舒服一些，毕竟看中这款车的人不是差钱的主，更多的是要一种拥有的感觉，致敬记忆中曾经的那个渴望。
这个车的后备箱很大，我在翻看后备箱物品的时候，发现前车主还在备胎盆几个据说容易共鸣的地方粘贴了止振垫。
其实大可不必，虽然NVH肯定有提升（板件重量增大，阻尼增加，就更难被激励），但我打赌让你盲评，你一定无法判断是否有贴这几张阻尼垫，对于这个档次的轿车，它所带来的改善多是心理安慰罢了。
我是逢车必聊油耗，虽然买这个动力级的人通常无视油耗，嗯，准确的说，那是新车车主，咱们玩二手车的，大多数人还是容易在意每周都要从口袋里掏出去的钱的。
这是我上下班路上的油耗，市区和郊区混合路况，均速接近30km/h。
如果是跑快速路啥的，油耗可以开到7~8L/100km。
这是周末接送娃往返于市区各兴趣班授课点的油耗。全程空调，24自动，均速在20km/h左右。好在启停系统还算OK，经常在红绿灯的时候可以熄火，说明蓄电池寿命还行，暂时无需更换。
如果更堵的话，油耗就上不封顶了，具体看你有多堵了。
好多人都说车就是个代步工具，在我拥有了电车后，我感觉这句话更像是送给电车的，它们冰冷的身体，普遍被认为缺乏灵魂，而在电车风靡的当下，反倒让我们更加清晰地意识到居然一些油车是那么的鲜活，那么的无可替代。
我相信每个人心中那台不可替代的油车都不一样，但一定有那些当年在你心里种草的油车，如梦中情人般地勾起你对汽车的美好向往和求知的渴望，时至今日仍是记忆深处的羁绊，只有陪她走过一段时光，才算不枉此生。
熄火后我都能在车里静坐好一阵，车里各个内饰细节，无论是看还是摸，都如大师佳作一样富有底蕴，不知道你是不是也能理解这种感觉，也不知道你是不是读到了这儿。总之，这种精雕细琢的用心正在目前的新车上集体消失，取而代之的是各种科技UI和冰箱电视的堆砌，我知道这样能更容易赢得一家人的好感，我也需要一台那样的车。只是，如果我还有资格为自己留一个玩具，那我一定会根据自己的喜好，为自己选一个值得陪伴的对象。
【写在最后】
好了，聊得差不多了，车子我还会开两天，这种机会不多，我也珍惜。
最后是广告时间，植入个老生常谈的观点，玩二手车要算总账，买车的开销只是开始，加上入手后的投入才是总支出，尤其是玩这种梦中情车，尽量全面地考量总支出和获得的满足感，毕竟省钱的快感是短暂的，而选到一台值得厮守的好车才是长久的幸福。
