1. 弯梁车，铃木弯梁摩托车110价格？
弯梁铃木110的价格现在大概4200~4800左右，弯梁铃木110在这类车型上的技术实力比较成熟，配件也比较齐全，弯梁铃木110提速还是可以的，油耗没什么大的区别，因为他们的排量都是一样的，110的车子1公里大概在一毛左右。
2. 最有劲的弯梁车？
现在有贝纳利弯粱摩托车，150排量，水冷，电喷六挡
3. 豪爵110弯梁摩托车没劲怎么回事？
豪爵110弯梁摩托车没劲可能有以下原因：1. 弯梁摩托车是一种小型摩托车，相对于大型摩托车来说，发动机动力和排气量较小，所以在加速和爬坡方面可能会表现得相对较弱。2. 如果你的摩托车长期没有保养或保养不当，可能会导致发动机内部部件的磨损，减少动力输出，影响加速性能。3. 车辆的负载情况也会对动力输出产生影响，如果乘客或货物较多，摩托车的表现可能会较差。4. 车辆的行驶环境和路况也会影响动力表现，如坡度较陡或路面崎岖，摩托车可能会感到没劲。总结起来，豪爵110弯梁摩托车感到没劲的原因可能是发动机动力较小，保养不当，车辆负载重或是因为行驶的道路条件等方面造成的。如果想要提升动力表现，可以考虑定期保养、减少负载或选择平坦路况等措施。
4. 本田威胜？
新大洲本田推出一款全面升级的弯梁摩托车“威胜”，其公司销售总监永山友晶称“威胜”是本田首次专门为中国消费者开发的弯梁摩托车。
此次推出本田“威胜”采用本田全新设计的弯梁车发动机，进行了“五大”技术升级，燃烧更充分，排放达到欧II标准；并且特别省油，经济油耗仅1.5L/100km，远低于市面主流车型。同时，与竞争对手产品相比，“威胜”的使用寿命超常，预计可达10年。而为了消除用户的后顾之忧，新大洲本田承诺18个月或15000公里的超长“三包期”，比国家标准长50%。因此，虽然购买费用多一点，但在使用寿命、服务保障、燃油消耗等3大花费方面，“威胜”都具有十足的优势。
在竞争激烈的摩托车市场，差异化是品牌生存的根本。新大洲本田在弯梁车上的领先优势，将有助于强化消费者对本田品牌及弯梁车的理解，从而推动中国弯梁车更新换代的速度。
5. 不用换挡的弯梁车？
弯梁摩托车要挂档的。跨骑和弯梁都是档车，起步和行驶中改变速度都是需要挂档退档，踏板摩托车是无级变速皮带传动方式，不用挂档，弯梁摩托车车身构造小巧轻便灵活，整车重量相对比较轻，发动机大多是110排量，是油耗最低的车型之一，是理想的上下班通勤或者买菜购物等代步工具。
6. 国四弯梁车哪个有脚启动？
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国四弯梁摩托车哪些车型还有脚启动？摩托车发展至今启动方式无外乎脚启动和电启动。这两种启动方式的最大不同就在于，电启动更为简洁方便，看起来也会更加高大上，但它需要一定的先决条件，如果蓄电池亏电或者电压不足，所谓的电启动就无法实现。而脚启动虽然看起来不那么高端，但只要吃饱饭就可以一脚启动摩托车，所以它会显得更为实用，尤其是在没电状态，它的优势就会凸显出来。
国四时代的弯梁车有一个共同的特点就是采用了电喷供油系统，这项系统的最大好处就在于可以有效地提升车辆的低温启动性能，也就是说在寒冷的冬季，温度极低的状态下，只要车辆具备启动的条件，它依然可以实现一触即发，所以很多国四弯梁车都省略了脚启动功能。
因为按照这个供油系统的特性来说，一旦供电系统没电即便有脚启动也不见得能够顺利启动发动机，因为电喷供油系统它会有一个燃油泵，蓄电池没电状态下，燃油泵就无法工作，所以即便你力大如牛，使劲猛踹也不见得能够将车辆顺利启动，在这样的前提下，电喷车型取消脚启动功能就显得顺理成章了，因此目前大多数的国四弯梁车都没有脚启动杆，比如本田系，雅马哈系都是没有的。
而和铃木系有关的车型就保留了启动杆，比如济南铃木的赛胜110，胜歌110，豪爵的UH110，HG110等，都是具备双启动功能的车型。那么它们的启动杆是否真实有用呢？
答案是肯定的这几款车型在没电或者电瓶亏电状态，都是可以通过脚启动实现车辆启动的，当然它们如此设计并不是对电喷系统不自信，而是从用户的角度考虑了，某些状态下的车辆启动问题，可以说电喷车型保留脚启动杆，是一个后备力量，它主要起应急启动的作用，它们在保留脚启动杆的同时，还具备欠电压启动功能，所以即便将蓄电池拆除，这类车型也是可以顺利启动的。
7. 最近想出去骑摩托来个摩旅大概两天800多公里？
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这个问题骠骑府是这样的看法，不是绝对不行，但是一定不是个好主意，建议换辆排量大点的车再考虑两天800KM的摩旅。
我相信一定有牛人骑弯梁车跑过这种强度的摩旅，但是问题是，别人行你不一定行。
例如上面的雅马哈凌骏110弯梁车，算是国内比较好的弯梁车了，配备单缸风冷发动机，实际排量为114cc，最大功率为6.4KW/7000转，最大扭矩为9.6NM/5250转。
这个动力不算小——在同级别弯梁车里面，但是如果用来跑这种两天800KM的摩旅，骠骑府认为动力还是不够，会很辛苦。
很简单，这种弯梁车，一般极速也就85KM/H左右，你可千万别简单的把800KM除以85KM/H得出两天只会花费不到10个小时在路上的概念，这是算数，不是实际骑行，不是一个概念。
实际骑行时，你不可能以极速85KM/H的时速一直这么骑下去，就算车能受得了，你也受不了，这种弯梁车，比较适合的巡航时速是60KM/H到70KM/H左右，再快的话你就会觉得受不了。因为这种弯梁车，轮胎很窄，高速会很飘，上了80KM/M以后，发动机也基本没有再加速能力，声嘶力竭，超车完全是靠悠，失去主动避险能力，这是其一。
其二，长途骑行是单调而乏味的，尤其是保持单一时速巡航，很容易疲累，一般连续骑个两个小时以上人就会累的受不了，会找地方小憩一下，例如抽根烟喝口水方便一下啥的，这是骠骑府摩旅的实际体验，这样就会延长你在路上的时间，原定的10个小时骑行时间会延长到10几个小时，会打乱你的计划，你不得不花费大量时间在路上跑，好不容易跑到目的地，直接洗了睡，那你说你跑那么老远去干嘛了？摩旅是为带来你放松身心欣赏美景的目的，你这不是找罪受？
其三，大排量的车型也会遇到这样的问题，跑两个小时就得休息下，但是问题是排量大的好处是，两个小时内他能比你跑得更远点，例如你是弯梁车只能以70KM/H巡航，排量大就可以以90或更快的速度巡航，两个小时就能多跑50KM路程，所以他可以稍事休息下不影响行程，你就不行，担心不能在计划内赶到目的地，所以你会尽量少休息，将时间节约下来跑路，但是这样做又有隐患，疲劳驾驶有多大危害你应该知道。
其四，如果你是结伴跑，队伍里面有排量比你大很多的车型，那你就更吃亏了，人家还没上到正常巡航时速，你已经跟不上，然后队友就不得不放慢节奏，跑一路等你一路，这样他也烦你也辛苦，影响了整个队伍的骑行节奏，何苦呢？
骠骑府经常出去摩旅，有一定摩旅经验，2005年的时候曾经骑一辆250cc的单缸风冷车跑到桂林去玩，四天来回，单程大约850KM左右，还感觉比较辛苦，大部分时间都在路上，你这小弯梁车只怕会更辛苦。
当然大神也有，骠骑府也见过，但是这就失去了摩旅的意义了，高强度拉练式的摩旅是骠骑府永远不愿尝试的方式，纯属自虐。
好了，就到这里吧，个人看法供你参考。
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